且听风吟——R8 spyder的行驶质感

       相比同平台打造，共用了相当多部件的Gallardo LP560-4，奥迪R8的行驶质感明显缺乏了不少兰博基尼身上那种意大利式的野性与激情，身为豪华房车厂牌的奥迪塑造的那套电控避震系统哪怕调到较为运动化的模式，也显然缺乏刺激感，不会让驾驶者觉得她有把你在弯角甩到墙上的可能，有过于强调稳定性的倾向。她对于路面的反馈也并不十分丰富，过滤掉了不少小的弹跳，以通常的超跑的标准来说，这种过滤有点路感不足的嫌疑。

       R8 spyder给人的感觉对一切游刃有余，但不会过分刺激

       前后锻造铝合金双摇臂悬挂在带来轻松迅捷的转向之余，和悬挂一样带有浓厚的舒适意味，更像一台适合长途驾驶，或者穿街过巷的GT车型。在你不急不慢穿梭在夜晚稀疏下来的城市车流当中时，除了那台名叫R Tronic却并非双离合的6前速半自动变速箱带来的换挡震动还会提醒你，这台车并非一台通常的豪华轿跑车之外，其他一切都不会破坏这种宁静——甚至座位后面的V10引擎的运转和排气声都不会像一台LP560那样高亢咆哮，你周边的一切都带着德国式的冷静意味。

       内装方面，这台车就像一台A4、A6或者A8，不会像大多数意大利货那样让你找不到需要的功能或者发现那一功能简直难用如几十年前的产品，也不会像同样布置便利的美国车雪弗兰Corvette 那样根本没有材料的质感。如果你够信得过自己的驾驶技术的话，单手握住面前那个镁合金打造的平底方向盘，你可以用轻松一点的姿态开这台车。就算你开很快，也不用担心抓地力，除非你已经跑了几万公里还忘记换轮胎，不然Quattro系统会帮你搞定一切，44：56前后重量比例的车身外加上悬挂调教，也会让这车稳定的行驶。

       R8 spyder可能有现在中置引擎敞篷车里最漂亮的腰背曲线，不是吗

       她不会像意大利人的作品那样时刻让人肾上腺素分泌过度，也不会像日本人的那些跑车那样突然让人突然吓一跳，德国人的作品透着更多的安宁—— 就像我们篇首说的那句，“气定神闲”。但并不是说她没有飞快的闪过某一个弯角的能力，但有那种能力并不意味着要那么做，不是吗?花上大约30秒的时间，打开顶棚，慢慢享受这一切吧，没必要把自己逼得太紧。

       或许，某种程度上R8 spyder更像一台中置引擎的敞篷GT

       总的来讲，就实际的行驶质感而言，与其说R8 spyder更像法拉利F430或者458、兰博基尼Gallardo那样的意大利超级跑车的敞篷型，不如说他是一台用着中置引擎布局的GT类车型，相对温柔但绝对足够的动力，足够敏捷的操控，舒适的悬挂和避震反应，房车化的精致内装，除了较小的驾乘空间和载物空间(你只有一个至多可以放一个比较大号的旅行袋的前备箱，大号的RIMOWA 旅行箱?算了吧，除非你有办法把它固定在引擎盖上)这点可以让人诟病之外，用一句话来说：这是一台更适合日常用的超级跑车。