60-100km/h加速：
奥迪Q5 3.2用时4.9s，新SRX用时6.11s，而2.0T的Q5用时同样为4.9s。这里要提的是，虽然2.0T的Q5在最大功率上要比3.2的Q5低20kW，但是在最大扭矩上，2.0T反而要比3.2高20N.m，而且2.0排量Q5的最大扭矩在1500rpm时就可获得，由此可以看出两辆Q5在60-100km/h加速时为何时间如此的接近，而且我们不禁会想，如果2.0T的Q5在加上个机械增压结果又会怎样呢。
100-0km/h制动：
奥迪Q5 3.2 100-0制动距离：37.93m，这个成绩已经超过了A5(图库 论坛) 3.2所测下的38.02m成绩。而新SRX在这一环节上同样要逊色些，41.77m的成绩只能说是SOSO。
怠速噪声测试：
而在怠速噪声测试这一环节，偏重舒适性的新SRX就要更胜一筹了。怠速测试：奥迪Q5 3.2:40.7dB，凯迪拉克新SRX：38.6dB。60/90等速噪声，两车基本差不多，同为55.7-55.9左右。
油耗方面：
在这次测试中，我们并没有对两车的油耗做测试，原因我想也就不用再多说了，买得起这种SUV的人也并不太在乎油耗。不过之前我们也说过了，凯迪拉克新SRX的发动机采用缸内直喷，D-VVT可变气门正时，以及最新的发动机管理模块等先进技术，可以节约油耗10-15%，同时减少25%的冷启动有害排放。可以看出，在高度强调环保的今天，一项号称“油老虎” 的美国车也在做着改进，更何况其他厂商都有拿得出手的环保技术，你不给自己的车加点儿什么过硬装备也说不过去，而且更没有竞争力可言。
编辑点评：
其实从这次测试我们可以很直观的看出，两个车厂对自己的产品所强调的理念是截然不同的。奥迪Q5很强调动力性，对于Q5 3.2个人感觉驾驶起来更像一辆大跑车，尤其是将悬挂调至运动模式后，在过弯时车辆的倾斜更小，完全没有SUV那种“坐船”的感觉。
再说凯迪拉克新SRX：一款很舒适的公路型SUV。个性跨界的外形也注定它未来将是一款小众车形，不过个人非常喜欢凯迪拉克设计师说形容新SRX的那种“蓄势待发”的感觉。再加上全系配备的全景天窗，也许在紧张的工作之余，驾驶着凯迪拉克新SRX到郊外、海边放松一下也是一种很好的选择吧。
