直角弯对于车辆转向精准性来说，是一项很必要的考量项目。当然，紧急刹车是否及时对于车辆制动能力也提出较高的要求，K5刹车踏板预备行程属于中等长度，基本上在踏下1/4时便可以明显感受到强烈制动效果。急转方向盘转向时，车头的指向性也十分精准，虽然车长达到4845mm，但是K5在直角弯面前表现的依旧灵活自如。

       较低的地盘设计也是让K5看起来十分动感的原因之一，当车辆在高车速时沿着圆形轨迹行进，对于车辆悬架的调校就提出了很严峻的考验。如果悬挂调校过于柔软，虽然可以满足车辆具有较高的舒适性，但是运动能力则会大打折扣，K5的表现基本让我们感到满意，车身的侧倾角度属于可以接受的范围，过弯时的稳定性也很让人放心。

       蛇形绕桩同样是对车辆稳定性考量的一大难关，K5的过弯姿态很优美，车身侧倾角度很小，但是对于一款兼备运动与舒适的车型来说，过于苛刻的运动能力不太现实，K5虽达不到运动型轿车那种稳健的绕桩身姿与速度，但是作为一款家用的中级车，K5的表现足以应付日常生活中可能遇到的紧急并线情况。

       在经历了前几项考验之后，倒车对于K5来说已经不算是什么难题了。虽然车身较长，但是灵活的方向盘转向助力和清晰的后视镜视野，对于倒车来说可以提供很大的帮助，再加上倒车影像系统的介入，你会感觉到停车入位，其实也可以是一件很简单的事。

       通过对东风悦达起亚K5在场地进行的一系列测试，我们可以欣然接受它在紧急情况发生时的应变能力，除了来自车辆自身对底盘、悬架等方面的精良调校外，一些像ESP、BA等辅助安全系统同样在其中起了很关键的作用，一款家用中级车，我们也不能奢求它有多么高人一等的表现，关键时刻能够应付困难才是最重要的。