汽车技术发展至今已经百余年，发动机的结构却始终没有发生革命性的变化，然而汽车的传动系统中最关键的部件变速器却发生了翻天覆地的变化。如今的变速器结构复杂程度和技术含量早已远超发动机，想要充分发挥车辆的动力性，仅依靠动力强劲的发动机已经不够，变速器的表现至关重要。在众多的变速器中，无论是换挡时间还是切换速度，双离合变速器都是当仁不让的，这种换挡的平顺性带来的最直接好处就是驾乘的舒适性。今天为您推荐3款热销的双离合变速器车型，希望对您的选购起到参考作用。

       　双离合变速器工作原理

       双离合自动变速器，简称DCT，它是由两个离合器互相配合工作。当离合器1与1档齿轮啮合开始工作之后，离合器2也与2档齿轮相啮合，但离合器暂时处于分离状态;当车速提升后准备换档时，离合器2与发动机输入轴结合，离合器1与1档齿轮分开，与3档齿轮啮合，为下次换挡做好准备。双离合变速器保证了动力传递的连续性，减少了动力输出的损失，在加速性和经济性上都表现优秀

       　　车型一：长安福特 蒙迪欧-致胜2.0L

       　　优点：动力强劲、外形大气，空间充裕，与沃尔沃S80共用平台， 操控尚佳。

       新致胜前脸的变化主要在车灯的改动，顶配至尊版装备了时下流行的日间LED行车灯，而且氙气大灯也终于带上了自动开启功能。另外，致胜的氙气大灯带有转向辅助照明(不是随动，只是静态)。

       福特的内饰向来不会与保守和沉闷挂钩，2011新蒙迪欧致胜也不例外;充满动感和科技前卫风格的内饰本就无可挑剔，2011款在此方面也不会进行大刀阔斧的改动，稍加留意你会发现，也就中控台上的那排不常用的三个按钮被安置在了最下方而已。

       致胜有着同级车中傲人的车长和轴距，在车内空间方面自然不会让人失望。流线设计的车身并没有带来车顶空间小的诟病。后排座椅的坐垫很长，腿部承托的效果出色。并且车顶有一个特殊的凹陷，进一步提升了头部空间。而腿部空间方面，一般乘客翘起二郎腿也不在话下。

       新致胜最大的亮点是搭载新的2.0T发动机和6速powershift双离合变速器，新致胜也凭借此动力总成一举摘掉油耗高的“帽子”，而且跻身省油车型行列中，同时双离合的搭载也使得致胜的驾乘舒适感受更上一层楼。

       在人们印象中，涡轮增压发动机对油品的要求似乎比较苛刻，不过新款致胜的2.0T发动机似乎没那么娇气，有着240匹马力的它，只需要93#汽车就能“喂饱”!

       点评：新蒙迪欧-致胜本来就在操控方面就非常出色，在引入新的动力总成后，优势得到进一步的发挥。2.0T入门级车型在低价方面也比较务实，整车性价比较高，让新致胜在今年的表现看好。

       　　车型二：斯柯达昊锐1.4TSI 自动挡

       　　优点：外观设计出色，内部空间非常充足，可选配置丰富。

       　　缺点：配置方面与迈腾相比竞争力稍弱，品牌力较弱。

       昊锐1.4TSI车型的推出，不仅丰富了斯柯达的产品线，更是将价位再次下探。

       2009年8月18日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐在国内正式上市，当时推出了1.8L和2.0L两种排量的8款车型，官方指导价为17.99-25.09万元。随着速腾、迈腾等大众旗下热门车型均推出入门级1.4TSI车型后，时隔半年后，上海大众斯柯达昊锐1.4TSI也与国内消费者见面。

       昊锐1.4TSI与先期上市的1.8TSI、2.0TSI车型相比，在外观方面并没有任何变化，只是在动力参数与变速箱方面有了变化。搭载1.4升直列4缸4气门TSI汽油发动机，最大功率96Kw，最大扭矩220Nm，变速箱没有沿用Tiptronic 6挡手自一体变速箱，而是改为7挡DSG双离合手自一体变速箱。根据官方数据显示，昊锐1.4TSI百公里加速时间为10.6秒左右，油耗方面，手动挡车型为7.0L/100km，DSG手自一体车型为6.7L/100km。

       配合DSG双离合变速器，发动机的扭矩顺畅地传递到驱动轮，无论是起步加速还是任意时刻超车都能应对自如。行驶中的昊锐除了提速快之外，油门也非常线性，这种“一给就有”的感觉一直能延续到峰值功率爆发。

       点评：斯柯达昊锐作为一款B级车，搭载1.8TSI和2.0TSI发动机是无可厚非的，但是当1.4TSI发动机出现在昊锐配置表中时，很多人都产生了疑惑。从表面来看，1.4TSI的B级车就是直接的“缩水”车型，但是对于斯柯达来说，面对昊锐的滞销，推出一款低排量的TSI车型无疑是一个明智之举，因为这样的做法不但能降低售价，更能借助低碳之风赢得一部分潜在消费者的青睐。客观的说，昊锐1.4TSI车型在动力上可以满足日常所需，但是用它来“飙车”还是可望而不可及的。

       　　车型三：上海大众 全新帕萨特

       　　优点：外观沉稳大气，内部空间充裕，操控灵活。宽敞的车厢、豪华舒服的内装。

       　　缺点：和一汽大众全新迈腾相比，全新帕萨特欠缺纯正PQ46血统。

       PASSAT车系自1973年诞生至今、车型已经进化到第七代，累积销售超过1500万辆，成为大众旗下最具代表性车型之一。现款新领驭是基于老款B5平台的产品，在国内被称为帕萨特5.5代，而全新帕萨特则是基于新一代B级车平台。

       新帕萨特在动力配备上采用两种组合方式，一种是1.8T+7速DSG，另一种是2.0T+6速DSG，两款发动机数据与之前应用在迈腾、昊锐上发动机完全相同。7速DSG的换挡平顺性已经达到了一个令人满意的程度，即便是可以的去体会其换挡的间隙，也是很难感知到的，双离合的作用功不可没，全新帕萨特的驾乘舒适性表现优秀。

       第一眼看到全新帕萨特，可以很明显的感觉到，要比同品牌下的另一款中级车新领驭大上一些，虽然轴距与新领驭相同，同为2803mm，但是车长和车宽都有了很大提升，车长达到4870mm，车宽达到1834mm，要比新领驭高出81mm和69mm，满足了中国市场实际用车需求，专为中国消费者定制。

       点评：对上海大众来说，新领驭目前良好的销量，可以很大程度缓解对于新帕萨特在销售方面的压力。而对于目前日系中级车普遍“疲软”的状态，让很具新鲜感的新帕萨特很容易成为瞩目的焦点。