在国内市场上一直存在着很多奇迹，其中以大众创造的奇迹最为突出，两款帕萨特的并存就是其中之一。而全新一代帕萨特和迈腾的诞生似乎给了南北大众一个最完美的解决方案，同时却把另一个疑团抛给了消费者，到底该选择哪款呢?

       在上海大众新帕萨特上市之后，紧接着出现在我们面前的就是一汽大众新迈腾。就让我们一边看着网易到店实拍，一边来慢慢讲解这加长欧版Passat吧。

       依然老传统，从车身设计讲起，车身设计再从车头设计讲起。新迈腾在外观上依然和大众旗舰辉腾很近似(不过上次貌似是辉腾像帕萨特)，尤其是在车头设计上，新帕萨特、新迈腾、新辉腾，看了真让人DAN腾。但要仔细品味，还是会发现他们之间的区别的。

       新迈腾和新辉腾的格栅都采用了四横幅设计，格栅上下两端都有镀铬饰条，而新帕萨特则采用三横幅设计，格栅上下两端没有镀铬饰条。同时新迈腾和新帕萨特的头灯设计区别也比较明显，新迈腾的头灯属于短胖型，同时在顶端多了一条折线，而新帕萨特的头灯相比则属于细长型，顶端也有一条折线但很短不仔细看几乎看不出来。

       LED日行灯依然是大众车系的亮点之一，全新迈腾采用了15颗LED作为每个车灯的日行灯。

       新迈腾和新帕萨特在下格栅和雾灯区域也有一些区别。镀铬的下格栅下沿不仅突出了新迈腾的高雅，同时和保险杠最下端结合还起到了前扰流板的作用。

       由于加长的缘故，新迈腾要较新帕萨特在侧面线条上显得更加修长。同时在多年加长的经验引导下，后排加长的部分并没有的显得突兀，和整体车身线条结合的相当完美。

       新迈腾和新帕萨特在腰线方面十分近似，有所区别的地方在于新迈腾的侧面镀铬饰条要较新帕萨特更低，位于车门下沿。而其实从后风挡的弧线上来看，还能依稀看出帕萨特B5的种种影子。

       转到尾部，新迈腾和新帕萨特的区别就明显了起来。新迈腾的尾部比较简洁低调，尾灯扁平，大众LOGO置于后备箱中央，而牌照架则在后保险杠上。新帕萨特的多边形尾灯棱角相对更加分明，大众LOGO和牌照架都位于后备箱盖上。

       转入车内，新迈腾在内饰上还是延续了大众一贯的风格，并没有太多的突破。几乎全盘搬自现款大众CC。只不过增加了一些桃木装饰条，显示出迈腾的稳重特色，但中控台面板依然是采用银色装饰。

       大众CC式的桶形的表盘显得更加时尚，黑底白字的刻度不仅更加清晰，更具时代气息的行车电脑液晶显示屏，也比迈腾红色面板要在品质感上提升许多，同时提升的还有行车信息的显示量。

       三幅方向盘依然取自于大众CC，只不过要比CC少了下部的银色装饰，在运动感上局部被去除掉。

       中控台也依然是老样子，在中控台和中央空调出风口加装了一个时钟，而新帕萨特则是在中央空调出风口之间加装了时钟，两者还是在不断追求细节方面的差异化。

       排挡杆附近也采用了新的布局，除了自动驻车、电子手刹、ESP、胎压监测、自动泊车以及倒车雷达等按键，左手边还新设置了质感不俗的一键式点火按键。

       全新设计的座椅不仅更具卖相，功能方面也有不小的进步。头枕可以像新途锐一样拥有横向调整功能，同时还在车门饰板上设置了美观大方的气氛灯。而更具配置的不同，新一代迈腾还可以选择全新的温控座椅，加热、通风以及按摩都可以在这里实现。

       动力方面，新迈腾应该还是延续老传统，采用122马力的1.4T、160马力的1.8T和210马力的2.0T发动机。

       本质上来讲，新迈腾与老迈腾的关系就如同高六和高五的关系一样，貌似并不能成为大改款，似乎只是深度中期改款。但在卖相上的确比上代迈腾更加具有吸引力。