曾几何时，手机市场上nokia、moto两位领军者叱咤风云，风光无限，然而风水轮流转，现在的手机市场，却已经是苹果、三星、HTC等智能手机的天下。同样的故事是否会在汽车市场上演?
2011年7月，全新迈腾、标致508等重磅新车扎堆上市，加上4月上市的中高级车第八代索纳塔、新帕萨特，这些2010年之后上市的全新中高级车，共同组成“新一代中高级车”阵营，携全新的设计理念、智能科技、丰富配置汹涌而来，向雅阁、凯美瑞、君威等2010年上市的“老一代”车型们发起强有力的冲击，令国内中高级车市场的竞争呈现白热化趋势。
强势登场：“新一代”PK“老一代”
“得中高级车者得天下。”在中国汽车市场，“得中高级车”即意味着得到利润率和美誉度，车企若想树立高品质的形象，一款优秀的中高级车更是必不可少的。因此，深谙这一理论的国内汽车厂商纷纷押宝中高级车型，“实力型”选手相继面世，市场竞争日益加剧。
今年4月8日，北京现代2011年旗舰车型中高级车第八代索纳塔在水立方揭开神秘面纱，以“流体雕塑”设计理念、“运动轿跑”外观、“智能科技”配置等卖点顺利切入中高端市场，并同时发布“睿智、时尚”的全新品牌定位。4月17日，备受瞩目的旗舰车型新帕萨特在上海黄浦江畔宣布上市，并以豪迈大气的外观、TSI+DSG黄金动力组合及丰富智能科技配置为车主打造尊贵驾乘感受。
7月更是有两款“重量级”中高级车陆续与大家见面：7月10日，主打法式浪漫和个性美学的标致508携东风标致的殷殷期望闪亮登场，7月28日，新帕萨特的“同门兄弟”——全新迈腾也将在各路人士的高度关注下亮相杭州，并拉开公商务市场的中级车大战。
从中高级车第八代索纳塔到新帕萨特，从标致508到全新迈腾;从年初的日系、美系集体升级，到三四月份的韩系，再到七月的欧系……难怪有业界专家称，2011年注定将成为成为车市的“中高级年”。
长江后浪推前浪，一代新人胜旧人。“新一代中高级轿车”的上市，直接威胁到的就是“老一代”中高级轿车，即2000-2009年上市的车型——雅阁、新君威、凯美瑞、天籁、睿翼等。与新车型相比，老车型的优势是经过了多年时间的考验，积累了相当的口碑和人气，同时价格优势也比较明显。但是，新车型在设计理念、科技、配置、安全等方面的优势还是相当突出的，预计在接下来的“新老PK”中，“新一代”们将展现出更强的威力。
“四有”新车：“新一代”中高级车展现新魅力
“新一代”中高级车型们都有哪些突出优势?笔者对比发现，与老一代车型相比，“新一代”车型在设计理念、动力科技、智能配置、安全性能四方面有着明显优势，堪称有思想、有技术、有内涵、有保障的“四有”新车。
新一代中高级车设计理念新。无论是市场领军车型雅阁，还是由丰田佳美传承而来的凯美瑞，无疑都是以大气、饱满、稳重的外观赢得市场青睐。然而在当前这个讲求个性、拒绝平庸的年代，在车主日益年轻化的今天，中高级车也需要融入更多、更新的设计元素。
例如第八代索纳塔的“流体雕塑”设计理念，就是对传统轿车外观的颠覆和突破，凌厉、流畅同时又极富设计感的线条，勾勒出凹凸有致的车身，营造前所未有的立体感，使车身变成一件艺术品。
在6月初“5年10万公里整车保修”发布会上，北京现代常务副总经理李峰先生曾对“流体雕塑”设计理念进行过一番自己的解读——流体雕塑的理念根源与中国传统哲学一脉相承，中国传统哲学强调原本对立的阴阳两级的融合，而流体雕塑的设计观正是这一理念的延续——将原本一软一硬的“流体”与“雕塑”完美融合在一起，彰显时尚感的同时，仍然保持了简约感，丝毫不会给人冗繁的感觉。
就连主打公商务市场的新帕萨特，也祭出“阴阳平衡，和而不同”的Dynamic Balance设计理念，其“熏黑”设计的“双飞翼”前大灯和“飞梭”造型尾灯交相辉映，与硬朗车身轮廓共同营造出简约奢华的风格。
7月10日上市的标致508也吸取了同平台“老大哥”C5偏向大气厚重而显得激情不足的教训，一开始就旗帜鲜明地宣布了个性运动定位：新狮标与进气格栅处的“PEUGEOT”品牌字母交相呼应，凸凹有致的流畅线条从车头延伸至车尾，营造出光影变幻的视觉美感。LED尾灯设计别出心裁，三道立体的刀锋狮爪造型辨识度很高。值得一提的是，弱化了以往车型身上天马行空的设计风格，标致508反而更能呈现简约优雅的法式浪漫风格，将个性美学诠释的淋漓尽致。
新一代中高级车动力科技新。与老一代中高级车相比，“新一代”在动力科技方面的优势相当明显。
在16-25万价格区间，第八代索纳塔的动力科技堪称一时无二，它搭载与ix35相同的动力总成——2.0L和2.4L 第二代θ发动机+6速手自一体变速箱，这套动力总成是现代汽车自主研发，获得过多项专利技术，ix35的成功验证了这套动力总成已经获得高端用户的认同。
在21-32万价格区间，中高级车型如新帕萨特和全新迈腾搭载的、大众汽车独有的TSI+DSG黄金动力组合能为车主带来极致完美的动力体验。TSI的优势大家已经了解得比较透彻了， 1.8TSI发动机的功力和扭矩相当于同级别2.4L排量动力;2.0TSI发动机则能达到同级2.8L的动力水平。与高效发动机相匹配的，新帕萨特和全新迈腾配备的DSG双离合变速箱，以敏锐的换档反应，彻底消除扭矩中断，让发动机的动力被持续充分利用，驾乘体验更加平顺舒适，由此带来的油耗表现甚至优于手动变速车型。
相比之下，“老一代”们的动力系统在今天看来显然不够“给力”了，凯美瑞的发动机甚至已经沿用超过10年，技术陈旧，不要说无法与TSI+DSG“黄金组合”相比，单从发动机的参数上来看，不论是雅阁、凯美瑞等传统商务轿车，还是新君威、睿翼等运动型座驾，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鲜有超过190 N.m，比起第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率121 kW、最大扭矩198N.m有明显差距。
新一代中高级车智能配置新。与“老一代”相比，“新一代”们还有一个特点，就是普遍装载了非常丰富的智能科技配置，使车辆的安全性、操控感、驾乘舒适度和尊贵感有了大幅度的提升，从B级全面向C级靠拢。
如中高级车第八代索纳塔在上市伊始就宣布了“全球品质的智能科技动感座驾”的定位，旗帜鲜明的昭告了车型的最大卖点之一——“智能”。而该车型丰富的智能科技配置也使使得它成为最“名符其实”的智能中高级车：
为中国消费者量身定做的“智能迎宾灯光系统”能够为车主带来超越同级的尊贵感受;“通风座椅+电动腰托”有效缓解了长途驾车的疲劳，让长时间坐在驾驶座上不再成为一件“苦差事”;带PGS倒车影像指引线的DVD导航则让倒车成为一件简单的事;三片式全景天窗让车主能够零距离与天空亲密接触……
而新帕萨特也以智能配置丰富著称，甚至还将原本应用于尖端宇航及军事工业的CAN总线系统引入其中，5 条不同的CAN总线另加上LIN总线组成了车内局域网，维修保养自动检测更加方便。“后排领袖尊享系统”更是设身处地为后排乘客着想，让他们能够轻松控制空调、开启后排座椅电加热，调节副驾驶席座椅位置，或是直接使用220V车载电源。便捷的后风挡电动遮阳帘以及隐私尊享后窗玻璃更是保证了车内的私密空间。
极具智能化的KESSY无钥匙进入/一键启动系统可以让车主免却繁琐的解锁开门、打火启动等动作，只需携带智能钥匙靠近，驾驶席、副驾驶席车门或车尾行李箱可分别自动感应，伸手拉动门把手即可解锁打开，提供无以伦比的尊贵感受。带倒车影像、全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系统更是令B级车向C级的靠拢又前进了一步。
东风标致508配置的类似宝马车上人车交互系统的info-drive系统集成控制按钮、后排电动可调公务舱座椅、借鉴航空技术的VTH彩色抬头显示屏、四区自动空调、后排乘员调节副驾驶座椅前后位置功能、后排多媒体影音系统、双控后窗电动遮阳帘等，都是超越同级、媲美C级车的豪华配置。将于7月底上市的全新迈腾，所配备的能估计后车车速的变线辅助系统、疲劳识别系统，也是以往B级车上所没有的标准“C级车装备”。
新一代中高级车安全性能强。众所周知，购买B级车的用户，对车辆安全性的要求是要比A级车高出很多的。“老一代”B级车虽然也应用了不少安全科技，但是和“新一代”相比明显不在一个档次上。
以第八代索纳塔为例，它除了采用碰撞能量分散式结构的车身、高强度钢材、6安全气囊、主动式安全头枕、双预紧安全带等被动安全配置之外，在主动安全方面更拥有VSM(车身稳定控制系统)、 HAC(上坡辅助系统)、ESS(紧急制动提醒系统)、TPMS(胎压监测系统)、PGS(倒车影像引导线)、自动防眩目后视镜六项领先技术，其中 ESS、VSM均是首次在这一级别的车型当中应用，TPMS(胎压监测)在同级车中也不多见。 因此，第八代索纳塔被称为“史上最安全的索纳塔”。
在国内外的碰撞测试中，第八代索纳塔都获得优异成绩，在美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)和澳大利亚NCAP碰撞测试中，第八代索纳塔都得到了最高级的“五星”安全评价。在今年3月中国C-NCAP摸底测试中，第八代索纳塔获得了五星+(超五星级)的安全碰撞成绩。
而新帕萨特除了拥有德系车常见的优秀车身结构设计、超高强度钢板等优势外，还在前后保险杠内配备特制防撞钢梁，在车顶及侧围采用激光焊接技术，全面提升车身强度。此外，它的全能外后视镜、EPB电子驻车制动系统/Auto Hold自动驻车、带AFS动态转角辅助照明系统、EPS车速感应电子动力转向系统等，都能帮助驾驶员应付各种紧急情况，实现轻松稳定行驶。
标致508在安全性表现上也非常出色，入门级车型就装备了ESP、坡起辅助系统、倒车雷达等;中配车型更是增加了前后贯穿式侧气帘、定速巡航;高配车型上，倒车辅助线与中文字幕实用性也很高。
而全新迈腾虽然还未正式亮相，但从目前曝光的部分配置来看，“高安全性”绝对是其一大卖点，其旗舰版车型配备的自适应巡航系统(ACC)，依靠隐藏于车头大众标志后的车距雷达时刻监测前方车距，同时采集车速信号，与预碰撞安全系统默契合作，让车辆在驾驶过程中的安全性进一步提升。
传统手刹制动继续被全新迈腾排斥在外，当驾驶员停好车后，只要按下EPB按钮，驻车制动器即会自动启动。待下次上车系好安全带起步时，其又会自动解除。如果在行驶过程中按下EPB按钮，还可以实现动态急停，有效应对紧急情况，避免危险的发生。
综合来看，无论是车身结构、主被动安全配置、国内外的碰撞测试成绩，“新一代”们较“老一代”相比都有大幅度超越。
截止7月底，备受期待的“欧系三驾马车”——新帕萨特、东风标致508、全新迈腾将全部亮相完毕。再加上之前的韩系双雄——第八代索纳塔和K5，B级车市场可谓热闹空前。尽管受价格和知名度的影响，可能“新一代”车型们短期内还无法动摇“老一代”的领军地位，但凭借强大的产品优势，假以时日，“新一代”中高级车的时代必将到来，届时，由日系传统经典B级车“雅凯”领衔、一枝独秀的岁月将一去不复返。
