C- NCAP作为国内唯一官方认证的碰撞测试机构，是我们在国内唯一可以参考的车辆安全碰撞成绩。今天我们为大家推荐的这6款车型，都是来自近两年内C- NCAP碰撞测试中取得五星满分的车型，而且它们还有个共同的特点就是拥有较高的性价比，可谓表里如一，安全且实惠，作为家用车而言，这两个指标无疑是很多朋友考虑的首选要素，下面就让我们一起来看下它们都是谁吧。
腾翼C30
2011年第一批碰撞成绩 五星
型号：腾翼C30 豪华型
安全配置：前排双安全气囊、侧气囊、预警式安全带、ABS+EBD、可溃缩式吸能转向柱、ISOFIX
碰撞成绩：46.4 得分：★★★★★
以皮卡和SUV起家的长城汽车最近几年逐渐的步入了家用轿车的领域，而腾翼C30便是其在紧凑型车市场推出的第一款车型，而从目前月均上万的销量来看，这款车型推出的很成功。
和旗下的SUV以及个性的小型车不同的是，腾翼C30走了十足的家居路线，平淡的前脸设计加上平淡的大灯，不会给人太夸张的感觉，不过这也是长城汽车的聪明之处，既然走了家用路线，就将平实与务实走到底。而即将要推出的改款车型在前脸上做了一些改动，上进气格栅变为三幅式，更加大气，车标也有可能更换为最新的样式。
腾翼C30的尺寸不大，长宽高只有4452mm×1705mm×1480mm，轴距达到了2610mm，在同级比车型中只能算是一个中等水平，而体现到内部空间上，实际乘坐效果非常不错，这也是它作为保定出租车的一个原因。
动力上，腾翼C30搭载了长城GW4G15成熟发动机，这款发动机在酷熊、凌傲身上都有所体现，全铝缸体的材质，带有VVT可变正时气门技术，最大功率77kW(105马力)/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm。与发动机匹配的是5速手动和CVT无级两种变速箱。
瑞纳
2011年第一批碰撞成绩 五星
型号：1.4L自动 blue型
安全配置：前排双安全气囊、前排预张紧三点式安全带、前排侧安全气囊、ABS+EBD、ISOFIX
碰撞成绩：47.0 得分：★★★★★
VERNA 瑞纳的外观和ix35一样，车身采用“流体雕塑”设计，线条动感流畅。含蓄动感的散热格栅与个性十足的双U型发动机盖线条浑然一体，力量感十足。时尚的前大灯看上去炯炯有神，动感的尾灯沿着腰线向前延伸，与前大灯相呼应，跃动之感呼之欲出。车顶弧度平滑，线条美感十足。车身腰线凹凸有致，上腰线刚劲有力，下腰线温和柔美。瑞纳的尾部造型也很别致，车顶弧线由行李盖向上过渡，形成一个整体式扰流板，为整车增添了不少活力。
VERNA 瑞纳左右对称的仪表台和层次分明的中央控制台用多条曲线勾勒出错落有致的立体感。仪表盘很简洁，黑底白字的设计看起来清晰，具有很好的易读性。中控面板上采用金属色和钢琴烤漆搭配，提升了品质感。音响面板的按钮布局合理，操作便捷，多功能方向盘也集成了音响控制功能，方便在行驶过程中自如操作。瑞纳的内饰分为深灰+浅灰和深灰+米黄两种，深灰+米黄是中国消费者最青睐的家用车内饰配色，增强车内的明亮感同时强调家庭的温馨感。深灰+浅灰内饰则显得动感时尚，使车内空间洋溢着整洁、素雅的氛围。
VERNA瑞纳的长、宽、高分别达到4340mm、1700mm、1460mm，和竞争车型锋范等处于同一水平。在直接影响车内空间的轴距方面，VERNA瑞纳达到了2570mm。而竞争车型锋范轴距为2550mm，乐风轴距仅为2480mm，嘉年华轴距为2495mm，标致207的轴距仅有 2450 mm。
在动力方面，VERNA瑞纳搭载了现代汽车最新的γ-CVVT发动机，有1.4L和1.6L两种排量，该系列发动机也在i30和悦动上使用，技术先进、可靠性高。这两款发动机分别在5000转时输出135.4N.m的最大扭矩、在4200转时输出155N.m的最大扭矩，最大功率也分别达到了 78.7kW和90.4kW。该系列发动机采用了铝合金缸体，具有轻量化、低噪音、低油耗等优点，同时CVVT连续可变气门正时技术，可实现发动机在怠速状态时稳定燃烧，在起步、加速、爬坡时获得更大的扭矩。
另外，VERNA瑞纳是国内为数不多未上市就入选“节能产品惠民工程”的车型，1.4L自动挡车型的综合工况百公里油耗为6.5L，符合国家补贴标准，消费者在购车时可以节省3000元。
传祺
2011年第一批碰撞成绩 五星
型号：2.0L RMT尊贵版
安全配置：前排安全气囊、前排侧气囊、侧窗帘式SRS气囊、ISOFIX、ABS+EBD、车辆稳定控制系统(ESP)
碰撞成绩：48.8 得分：★★★★★
传祺是广汽集团推出的首款自主中型车，它是在阿尔法罗密欧166的底盘基础上进行开发的，而外观方面你可能会联想到广汽合资品牌的某些车型，但是大气、时尚的外形还是很符合中国人的审美情趣。
先不管传祺的外观是否借鉴了某款车型，总之它的车身造型还是很有亮点的，微微隆起的发动机盖、略显抽象的镀铬进气格栅以及符合当下潮流的日间行车灯，这些都彰显出传祺的时尚与大气，而不错的钣金工艺也体现出广汽的造车水平。
传祺2.0的自动精英型上配有4个安全气囊、多功能方向盘、电动天窗、驾驶座6向电动调节、双区独立空调系统等，而且除了最低配车型外全部配置有ESP车身电子稳定系统，这些丰富的配置也体现出自主品牌的厚道。
传祺的轴距为2710mm，实际体验下来还是拥有不错的后排乘坐空间，同时传祺在后排乘客的人性化方面考虑的也比较周到，诸如后排空调出风口，带有木纹装饰的中央扶手以及中央头枕，细致的做工彰显出整车的品质，也再一次让我们看到了广汽的用心。传祺的后排座椅并不能放倒，但是中央扶手处与后备箱连通，可以在车内方便的拿取后备箱里的物品。
传祺的发动机同样来自于阿尔法166，广汽针对中国的实际情况对它进行了一些改进。其实这种“拿来主义”是我比较肯定和支持的做法，可以有效的缩短研发时间和降低研发成本，而源于欧洲的底盘系统使得传祺驾驶起来十分稳重、扎实，驾驶这样一款中型车你甚至会感受到一份驾驶乐趣。
新嘉年华
2010年第四批碰撞成绩 五星
在 CNCAP碰撞测试中，1.5L手动运动型的新嘉年华在“正面100%重叠刚性壁障”、“侧面碰撞”和“40%偏置碰撞”中，分别获得12.32分、 15.38分、14.77分的优秀成绩，再加上侧气囊、侧气帘等安全配置带来的3分附加分，最终以总分45.5分的优异成绩获得C-NCAP五星安全评级。
新嘉年华的外观称得上“惊艳”，锐利的车头大灯以及前卫、时尚的车身造型彰显出这款车的动感。2011款嘉年华在车身颜色方面增加了电光紫和魔丽红两种颜色，让本来就色彩丰富的它有了更多可供挑选的余地。
2011款嘉年华增加了一款自动劲动型的顶配车型，其加入了运动化的外观套件以及真皮方向盘，让这款小车看上去更运动、更拉风。同时在新的运动车型上增加了方向盘多功能按键，这也进一步丰富了这款小车的配置。
新嘉年华的内饰与外形一样动感时尚，最引人注目的还是那个现代感十足的中控台以及炮筒式仪表，相信这样的设计很会受到年轻人的青睐。车内整体的做工还算不错，但是材质上还是以硬塑料为主。在娱乐功能上2011款嘉年华新增了USB接口，方便了喜欢听音乐的朋友们，不过有一点遗憾是只有在1.5L 排量的车型上才有。
高配车型采用了运动型的座椅，其侧面的包裹和支撑都很到位，坐入其中感觉很舒服。嘉年华的轴距为2490mm，在同级别车里没有什么优势而言，身高178cm的体验者坐在后排会显得有些局促，不过嘉年华主打的并不是空间，对此也不必太多纠结。
2011 款嘉年华的动力总成没有任何变化，发动机依然是1.3L和1.5L两个排量，搭配5速手动和4速手自一体变速箱。4速的自动变速器虽算不上先进，但是在这款小车上被调教的很好，与发动机的动力衔接以及自身的平顺性都很出色。嘉年华的离合器踏板很轻，电动助力转向低速时轻巧灵活，总之这是一款十分好开的小车，上手很容易。
荣威350
2010年第二批碰撞成绩 五星
完全正面碰撞 12.72分
头部：5分 颈部：2分 胸部：2.45分 大腿：2分 小腿：1.27分
40%偏置碰撞 14.93分
头颈部：4分 胸部：3.19分 大腿：4分 小腿：3.74分
侧面碰撞 15.88分
头部：4分 胸部：3.88分 腹部：4分 骨盆：4分
加分项
驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置：3分
总分及星级
总分：46.5 星级：★★★★★
荣威350的外观比较平和，在同级车中有着中庸的外表和尺寸，除了进气格栅有带有一定家族风格外，整体看上去与荣威550似乎没有什么传承。虽说是平和中庸，但有些硬朗的线条在不经意中透露出些动感，作为家用车看着顺眼就已经足够了，何况荣威350在同级车中还是很新的车型。它的车身不算大，不过2650mm的轴距是一个中等偏上水平了。
荣威(微博)这个品牌一直宣传着数字的概念，350也很自然的应用了数字显示的车速表，但是相比荣威550还是做得不够到位，但是它推崇的数字化概念重点不在这里，而是功能强大的人机交互系统inkaNet，目前已经升级到了2.0版本。
inkaNet 包括了个性化语音导航、实时路况、多媒体语音资讯、话务员服务、道路救援、防盗追踪等多项内容，比通用的安吉星功能还要强大，最有特色的就是车与车之间的对讲功能，只是这些服务都是建立在消耗流量基础上的，在买车时厂家已经支付了两年的体验期，包裹以下inkaNet服务：赠送运营商3G通信套餐，包含每月400MB数据通信流量和每月100分钟一键服务(其中一键导航服务仅限5次)通信功能。
在超出赠送的套餐内容之外，该系统是按照以上标准进行收费的。略有遗憾的是，这套inkaNet系统只在顶配车型上出现，好在可以在低配车型上提供选装，选装费用大约在4000-5000元。无论该系统成功与否，这套inkaNet系统算是一个新的尝试，不仅功能丰富实用性高，荣威的创新精神也值得肯定。
在车内做工方面，荣威350也很讲究，不仅各项按键的阻尼和手感与合资车型相差无疑，整个中控台还用软质的材料包裹，仅这一点很多同级合资车就做不到。乘坐空间方面虽然没有和悦宽敞，但是作为家用车来说已经足够了，身高185cm的乘客调整到合适的驾驶位置后排的头部和腿部空间都算充裕，毕竟有 2650mm 的轴距作为支撑。
帝豪EC7
2010年第四批碰撞成绩 五星
帝豪EC7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.61分、14.41分、 15.8分。此外，帝豪EC7还凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置获得了3分的加分，碰撞总成绩为46.8分。
帝豪EC7外观并看不出来不协调，反而看上去最起码的大气它做到了，见棱见角的前脸和车身线条设计比较成功，很多人在路上见到EC7都会认为是一辆合资车;所以在二线城市购买一辆EC7作为商用还是可以的。
配置是自主车型的一大竞争力，EC7豪华型和尊贵型的配置更为丰富，推荐购买;嵌入在轮胎中的直接式胎压监测发现胎压异常时会点亮仪表盘上的一盏警示灯，提示驾驶员检查胎压。与后窗除霜同步的后视镜加热也是EC7所带有的，有效减小后视镜积雾积霜的现象。
豪华型和尊贵型带有前排侧气囊和气帘，空调为自动并且后排座椅带有遮阳帘，这对于一款要求走商务路线的车型尤为重要，虽然可能不会有人买帝豪EC7后雇一名司机自己坐在后排;分辨率较高的中央大屏带有GPS导航功能。
身高175cm的编辑坐在驾驶席调整好座位头部空间并不是很充裕，不过内部空间也并不是没有亮点可言，2650mm的轴距在紧凑型车中处于中上的位置，同一位编辑在后排头部空间得到优化，有4指左右，腿部一拳以上的空间表现我们比较满意。
在动力方面EC7之有1.8L一个排量，发动机为自主研发，最大功率139Ps/6000rpm，最大扭矩172N·m/4200rpm，之前与之配合的变速箱只有5挡手动，但是最近帝豪EC7对出了CVT车型，弥补了没有自动挡的缺憾，驾驶感受更平稳舒适。
