作为自主车企中的三大民营企业，吉利、奇瑞和比亚迪分别对旗下品牌实行分网销售战略，这样一方面可以解决经销商不断扩大经营范围而带来的经营压力和风险;另一方面也避免了经销商之间的部分恶性价格竞争。但是，由于自主车企的分网销售只是将产品分开，产品层次和产品品牌没有明显区隔，这样还是难免造成渠道之间的内讧。另外自主企业的售后服务水平以及维修标准也在不断提升中，相信通过这方面的改善，它会得到更多人的青睐。

       而在合资自主品牌方面，目前，其在销售渠道方面存在着不同的声音，已经上市销售的理念采取的是并网销售的策略，而在明年即将上市的启辰等品牌采取的是分网销售的策略，孰是孰非还无从定论。不过从当前已经上市的理念S1来说，它可以依托广汽本田庞大的销售网络进行推广，在眼下这个强调渠道为王的市场上，可谓优势占尽。而且随着国内汽车消费市场的日益成熟，很多人都开始意识到汽车售后服务的便捷性极为重要，而理念S1拥有广汽本田在全国近500家特约店超高覆盖率，即使是在三、四线市场依然可以享受高效，便捷的售后维修保养服务。并且它与广本旗下H 品牌同享“三年十万公里”的维修标准，这相对于很多小型车来说无疑是占尽优势的。

       综合来看，合资自主品牌、自主品牌以及合资品牌都各有所长，合资品牌优质高价，自主品牌大打价格牌，而新面世的理念S1试图想在价格与品质方面寻找到一个平衡点，这种折中的方式是否能获得消费者得认可?似乎还需要一定的时间来分晓。不管怎样，对于消费者来说更可以从自身的情况来选择适合自己的车型，而不必只停留在以往“鱼与熊掌不能兼得”的局面。