热议多时的合资自主车型理念S1在今年4月17日正式上市，这打破了以往国内车市仅仅被合资品牌和自主品牌两大阵营占据的局面，从此国内车市又多了合资自主品牌这种新鲜的模式共存。而合资自主的首款车理念S1作为针对二三线城市而研发制造的紧凑型车，再加上它6-10万元的定价区间，使得它面对的是国内发展已经非常成熟的小型车阵地，其竞争将会更加激烈。

       合资自主车型理念S1

       国内小型车市由于此前发布的购置税优惠等对小型车实施的减免措施加大，使得小型车市场红极一时，同时也让更多的企业发力小型车市场。一时，该市场拥挤了以polo、飞度、嘉年华等为代表的合资品牌以及长安CX20、夏利、秀尔等为代表的自主品牌车型，而在理念S1之后，东风日产的启辰等合资自主品牌势必在初始阶段也会采用这种“低端入市，大打性价比”的路线，更多的经济型轿车涌入市场。而这对于广大消费者来说，你选或者不选都将有这三种类型的车型摆在面前。面对更多的抉择，经济型轿车该如何选?要解开这个难题，当然还是要从车型品质、实用性以及维修服务等基本的购车条件看起。

       POLO劲取

       首先，在车型品质方面整体呈现上升趋势。合资品牌由于有外资多年技术的依托，不管是外形、还是在配置方面都是有口皆碑的。而且外资企业多年来在小型车市场虽然没有过多车型投入，但是其精品战略路线，使得合资品牌小车在自主品牌的挤压下呈现出“高端化”趋势，在配置方面不断提升，比如飞度增配全景天窗、雅力士增配无匙进入系统和电动折叠后视镜等，让更多在更高级别车上应用的配置出现在小型车上，让追求潮流的年轻人内心向往。但是由于它的高成本，带来就是高价格，10万元出头的价格也成为它的分水岭。

       自主品牌自出山时就将小型车作为看家车型，一直以来也对其极为重视，奇瑞、长城、吉利和比亚迪几个自主品牌企业就向市场上输出了几十款小型车，而且，近年来由于市场和销量的双赢，自主品牌也有逐步向上走的趋势，奇瑞推出的瑞麒G2、吉利全球鹰GC2-RV，等正在摆脱以往低品质的影子，向合资品牌车型靠近。

       而作为合资自主品牌第一车的理念S1可以说起步就站在巨人的肩膀上，它与广本旗下雅阁等产品共线生产，遵循“技术同步、品质同源、服务同网”的优势，空间与舒适性成为其最大杀手锏，而且6到10万元之间的售价对于一款具有合资技术的A级车而言将极具杀伤力，高性价比以及成熟的技术都切合了很多年轻家庭对于第一辆车的要求。

       其次，在服务体系方面水平各具千秋。合资自主经过十多年的发展，在渠道数量以及服务标准方面都已形成规模，广汽本田已拥有475家经销店;上海通用别克品牌拥有441家经销商;雪佛兰品牌335家，上海大众的大众品牌491家，斯柯达品牌190家…如此庞大的销售网络几乎涵盖了一二线大城市，并且随着市场的转移会有向2-5线城市陆续铺开。另一方面，各合资企业也都建立了自己的特色服务品牌，别克推出了“别克关怀”、雪佛兰发布“金领结服务”等让服务更加贴心。而且，自广本八代雅阁上市之后，又率先将国内服务标准提升到“三年十万公里”，这就让消费者享受到了更切实的利益。

       作为自主车企中的三大民营企业，吉利、奇瑞和比亚迪分别对旗下品牌实行分网销售战略，这样一方面可以解决经销商不断扩大经营范围而带来的经营压力和风险;另一方面也避免了经销商之间的部分恶性价格竞争。但是，由于自主车企的分网销售只是将产品分开，产品层次和产品品牌没有明显区隔，这样还是难免造成渠道之间的内讧。另外自主企业的售后服务水平以及维修标准也在不断提升中，相信通过这方面的改善，它会得到更多人的青睐。

       而在合资自主品牌方面，目前，其在销售渠道方面存在着不同的声音，已经上市销售的理念采取的是并网销售的策略，而在明年即将上市的启辰等品牌采取的是分网销售的策略，孰是孰非还无从定论。不过从当前已经上市的理念S1来说，它可以依托广汽本田庞大的销售网络进行推广，在眼下这个强调渠道为王的市场上，可谓优势占尽。而且随着国内汽车消费市场的日益成熟，很多人都开始意识到汽车售后服务的便捷性极为重要，而理念S1拥有广汽本田在全国近500家特约店超高覆盖率，即使是在三、四线市场依然可以享受高效，便捷的售后维修保养服务。并且它与广本旗下H 品牌同享“三年十万公里”的维修标准，这相对于很多小型车来说无疑是占尽优势的。

       综合来看，合资自主品牌、自主品牌以及合资品牌都各有所长，合资品牌优质高价，自主品牌大打价格牌，而新面世的理念S1试图想在价格与品质方面寻找到一个平衡点，这种折中的方式是否能获得消费者得认可?似乎还需要一定的时间来分晓。不管怎样，对于消费者来说更可以从自身的情况来选择适合自己的车型，而不必只停留在以往“鱼与熊掌不能兼得”的局面。