对于骏捷这款车，06年我在购买力帆520 的时候就看过。但因为1.6的动力确实偏软，加上当时厂家实行“饥饿销售”加价提车，也就动了一下心思便放弃了。不过，它的激光焊接车身，空腔灌蜡工艺，宽大的空间，加上前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，仍然给我留下了很深的印象。1.8T出来以后，堪称在动力上有了黄金搭配，但作为自主品牌，14万左右那坚挺的价位，也让很多车友望而却步。因为机缘凑巧，一个月前在网上发现一条信息：成都明友公司买断包销50台08款骏捷1.8T，国四带OBD排放，价格7.38起，据说是09年被德国鬼子的“牙防组”碰撞门和排放壁垒封堵回国。找人打电话一核实，情况果然如此。据说明友为了维护自己的形象，还专门规定销售人员不准加价格，也不准加内饰，一律按申请到的政策销售(这一点听说后来没有完全做到)。周末过去一看样车，尽管犹豫，但抵挡不了价格的诱惑，仍然还是下了订单。
由于这款车十分抢手，4S交车前要做PDI售前检测和养护处理，十分费时间，于是就动员我缓一下提车。加上我自己也不着急，于是就等了半个月，直到六一儿童节那天才去把它开回来。全方位的清洗，上户，加地板胶、贴膜、改钥匙等等，又耽误了几天，本坛兄弟们关注已久的作业也就今天才出炉。
先看看华晨在成都的4S：四川明友，国企。
大厅门口就是这次1.8T的广告：
角落里富有诗意的屏风：
再来两张展厅的照片，大厅空空如也，销售人员忙着过儿童节去了。
还是进入正题吧，它才是今天的主角：
第一部分：机舱
直接来关键的：华晨和德国FEV联合设计的1.8T全铝发动机，最大功率125kw175马力，在2000-4500转可以恒定输出235nm的最大扭矩。这台发动机的性能介于大众宝莱经典和帕萨特领驭的EA113及速腾冠军版和迈腾1.8T的EA888之间，但大众全系是铸铁缸体。
这就是废气蜗轮，激情和动力的源泉。
与之配套的中冷器。
看一下普通版本的隔栅内情况。
中冷管，废气经冷却后由它进入缸体再次燃烧。
补充说明：
1、离合器、刹车行程比力帆520长很多，开起来动作大一些，不像原来520轻轻动一下脚就可以操控，长时间开车可能脚比较累。很不舒服的就是喇叭必须大力按压，而且喇叭声音巨大，像大客车一样的破锣嗓子吓死人，这个设计简直不如520方便。
2、市内提速边线比较灵活，但因车身宽大，还是担心产生擦挂。方向比力帆520轻，但因车又大又重，在乡间小路开着很担心转向过度，不如520转向十分直接。其实它的过弯性能非常好，长长的车身过弯几乎没有侧倾感，一滑而过。车身整体感很强，减震非常硬，完全是欧系车的感觉，还不如520调教得软。
3、变速箱吸入感很强，尤其是1-4档换档非常舒服，轻轻拨一下就行了，但5、6档要认真挂才会到位，并且需要适应。动力就不用说了，市内换档都不上2000转，如果你愿意，1200转都可以平顺换。
4、低速行驶发动机声音很小，一旦蜗轮介入，发动机声音就变得嗡嗡的像飞机一样，而且好像是从尾部传过来的。尽管很多车友刻意追求这个声音，但我不太喜欢，以后多半从隔音的角度来解决。
5、这车油箱大的惊人，安全容量74升，第一次加了80升油还看不到油面，当场质疑加油站偷油，中石油加油的小伙子大呼冤枉。端午节期间，在成都市郊跑了200多公里，油表下降一格。
