其是依托拖曳臂半独立悬架结构衍生而来，以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。优点是构造简单、承载力大。舒适性欠缺是其最大的缺点。
其实无论采用哪种悬挂，只要调教的好车辆依然可以有着很好的操控表现。为此，裕隆特意聘请了Magna和Prodrive团队先后与纳智捷的工程团队合作进行现场调教。
在随后的绕桩、S弯和紧急变线测试中，纳智捷SUV整体的操控表现稳健扎实。车身姿态保持的不错，很有韧性的悬挂系统有效抑制了车体的侧倾幅度。但是较长的车身还是让其尾部的跟随略显迟疑。
由于提供了对比测试的车辆，让编者可以实际感受纳智捷SUV和XC90以及RX270两款车型的操控感受。XC90由于体积较大，极限来的很早，可以明显的感觉到绕桩和S弯不是其强项。而RX270的整体操控感觉和纳智捷SUV很像，相对极限较高，驾驶起来和普通轿车区别不大。
但是有一点需要特别提出，相对于RX270整体不错的操控性来说，纳智捷SUV在方向盘的舒适性上面还有所欠缺。方向盘直径较大、回馈力度较轻，上手感觉不是很舒适。不过其刹车系统还是值得肯定，随踩随有，并且很线性，让驾驶者信心十足。
拥有自主研发的底盘，好处之一就是可以自行导入四驱系统，可以针对不同的四驱系统进行匹配。纳智捷与Magna协助整合开发的智能三模式4WD系统就用在这款SUV车型上。其具有“2WD-AUTO-LOCK(两驱-自动-锁止)”三种模式，可以通过换挡杆旁边的按钮自行随意切换。
这套源自Magna的四驱系统在中央差速器上采用了先进的JTEKT ITCC电子式智能扭力耦合器，能和车上ECU(计算机控制单元)链接，收集完整的行驶信息，与ABS、EBD、TCS、ESC电子行车操控辅助配备互相协同运作，提供动态辅助功能。
在两驱模式下，其前后驱动比为100:0;当选择LOCK锁止四驱模式时，前后轮的动力分配为50:50;在AUTO模式下，四驱系统能够在100:0和50:50的前后桥扭矩输出范围内分配驱动力。
