至于在动力系统方面，雷克萨斯CT200h与普锐斯相同设计的Hybrid油电复合动力系统，以具备VVT-I进排气连续可变气门正时技术、ETCS-I智能型电子节气门、EGR废弃冷却循环控制等引擎科技、可输出99hp/5200rpm最大马力与14.5kgm/4000rpm峰值扭力的2ZR-FXE 1.8L直四汽油Atkinson引擎，结合可输出80hp/21.1kgm的永磁电动马达与HV镍氢电池模块，合计可输出约134hp的最大马力，搭配Hybrid ECVT电子控制无段变速系统，原厂车即拥有0-100km/h加速10.3秒的表现。
另一项值得注意的是，雷克萨斯CT200h也配备了“智能多重驾驭模式”，可选择SPORT跑车模式、ECO节能模式、EV纯电动模式或 NORMAL MODE一般行驶模式。在SPORT跑车模式下，同时TRC循迹防滑控制系统将会延迟介入时间，仪表板也由原本的Hybrid动力指示表切换为转速表，而仪表板背光及前舱氛围灯，则转换为动感的红色。若是切换为ECO节能模式，动力输出及空调设定即调整为最佳节能状态。而在ECO节能、EV纯电动及 NORMAL一般行驶模式时，仪表板背光及前舱氛围灯，则转换成具科技感的蓝色。
而在实际上路之后，试车组先设定为ECO节能模式，在市区中走走停停的情况下几乎均以纯电动模式行驶，除了安静无声外、也有着零排放的环保节能表现。当试车组将油门加深，引擎启动的瞬间也十分流畅，动力也近乎无感的接轨输出，展现出其优异的运转精致度。此外，此次试驾的顶级NAVI版等级车型，也配备了主动式车身抑震系统，藉由在前/后避震器塔顶安装内含有缓冲结构的拉杆，其主要的功用就是要快速吸收车身的震动，达到制震、稳定车身的最佳效果，在道路质量不那么好的市区中行车时更格外受用。
值得一提的是，雷克萨斯CT200h在底盘方面采用前麦弗逊、后双A臂的悬吊系统也有着不错的平衡度，加上强化的车身刚性，较为硬朗的欧规设定也提供了充足的路面讯息与回馈，雷克萨斯CT200h所展现出的操控性能可是不输给欧洲钢炮车款。然而，在低速时运转平顺精致、搭配良好的Hybrid油电动力系统与 ECVT无段变速系统，在高速路段奔驰时，其动力延展性的表现就无法像在低速时那般吃香;而在试车组将场景拉至山道路线后，其动力输出便成为罩门所在，高水平的操控表现明显的被不足的动力输出所拖累，则是较为可惜的部分。
以提供驾驶乐趣、操控性能为号召的雷克萨斯CT200h，虽然在动能输出表现方面不尽出色，不过其操控表现倒是颇具水平，加上先天优势的环保诉求，由经济部能源局所公布的平均油耗22.7km/L，市区油耗更可达31.78km/L的水平，二氧化碳排放量也压低在94g/km，节能减碳方面的效果颇为显著，在环保议题上可说是远远领先着欧系同级车款，加上具备LEXUS家族特色的外观造型与内装质感，也算是市场中豪华品牌中另一种绿色低碳时尚的选择。
