MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。
1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm，而2.0L最大功率可达112kW /6000rpm，峰值扭矩197N·m/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。先来说2011款三菱翼神手动车型，其换挡行程比较紧凑，挡位清晰且具有一定吸入感，要操控省油的话，手动挡很不错，0-100Km/h官方成绩，1.8L MT为11.5秒，2.0L MT为10.6秒，近一秒的加速成绩差别并不明显，大伙可以根据自己实际情况选择。
CVT无级自动挡的表现也很不错，1.8L CVT车型0-100Km/h官方成绩达到了11.6秒，和同排量手动挡几乎没有性能上的差别，这样会打消不少消费者对于CVT的误解。虽然2.0L三菱翼神只有一款CVT无级变速车型，但其变速箱和发动机配套进口，所以0-100Km/h加速成绩竟然杀入10秒大关，仅仅为9.8秒，甚至比同排量手动挡还要犀利，可见进口品质和调教是有其先天的优势。
作为标准的美系运动代表，科鲁兹拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，从公平实用甚至保养维护角度出发，我们主要是谈谈自然吸气的表现。科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机;1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭矩150N.m/3800rpm，1.8L车型最大功率为108KW /6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。
