在亲自体验越野项目前，随车教练要求我们将Selec-Terrain全路况模式自选系统选至岩石模式，并且挂上低速四驱，将空气悬挂升到最高，从而提升车辆的接近角和离去角。

       其实这些障碍真的难不倒新大切，在过障碍时，得益于超强的车身刚性，坐在车内听不到任何由于车架扭曲而发出的异响，空气悬挂过滤掉了大部分路面颠簸，柔和的转向也不会令驾驶者手忙脚乱。

       最吸引人的还是比较传统的交叉轴项目，因为交叉轴项目最能直观的体现悬挂和四驱系统的工作状态。新大切可以选装两套四驱系统，理论上讲，新大切的四驱系统基本全部仰仗电子系统，在交叉轴项目上，当轮胎失去抓地力时，电子系统介入的速度非常快，并不会产生打滑从而产生无谓的动力流失。

       Quadra-Lift空气悬挂的行程很长，配合IFS独立前悬挂与IRS独立后悬挂，使新大切能够比较轻松地完成交叉轴测试。

       左斜坡项目其实体现了新大切装备的电子防翻滚系统(ERM)，车外看上去貌似很轻松，但是轮到自己驾驶时，坐在车内还是需要克服自身的心理障碍，在车内要做的就是膝盖、屁股去支撑住自己的身体，并且把握住方向盘，让左侧车轮沿路行进即可，真是挺刺激的。