二、动力、底盘领先

       动力方面，2011款V3菱悦推出的11款车型均为1.5L排量，不过入门的的1.5启航款MT仍然配备三菱4G15M，最大功率81KW/6000rpm，峰值扭矩134N.m/3000rpm，拥有三菱可变气门正时技术。动力指标还是不错的，最少功率能媲美主流1.6L发动机。只不过最大扭矩稍低，好在3000转释放起到了低速大扭矩的弥补效果。

       其他V3菱悦均采用三菱全新全铝4A91 1.5L MIVEC发动机，这在2010款上也有配备，只是没有做到2011款普及率这么高罢了。在可变气门正时功能支持下，最大功率达到88kW/6000rpm，峰值扭矩为143N·m/4000rpm，性能指标完全达到1.5排量领先水平，排放同时达到欧IV标准。

       搭配的5速手动变速箱清晰紧凑，换挡手感离合油门感受都有很舒适的驾驶感受。更让人兴奋的是，这次CVT无级变速车型达到了4款之多，价位进一步拉低到7.49万元。从选择角度来说，CVT无级变速箱不仅驾驶轻松惬意，而且顺畅省油也是普通4速自动变速箱无法比拟的。

       2011款V3菱悦有一副好的下盘功夫，前麦弗逊加后五连杆悬挂结构匹配195/55 R15轮胎、前通风盘后实心盘式制动系统，不仅操控上有胜过同级对手的运动感受，而且舒适性是家用定位最终目标。随着V3菱悦进一步拓展衍生至2011款，悬挂软硬调教以及对车身的支撑和路面信息过滤日渐成熟，达到了一个不错的水平高度。