一辆拥有专用赛车模式的跑车，它在实现您赛车激情的同时，亦能满足日常街道驾驶需求，它就是玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale，是玛莎拉蒂现售车款中速度最快、重量最轻、性能最强的车型，虽然它外型并不高调，但却是不需要特别调校就能够参赛的跑车，同时在公路上驾驶也非常的舒适，而它的售价也是仅仅288.8万起(被私下称为卖一辆赔一辆的跑车)!
1、相比其他超跑的性能版 MC Stradale外观非常低调
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale的设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强，整备重量更轻，且操控精准灵敏，最高时速达301公里/小时，是玛莎拉蒂车型中最快的一款。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale就如同法拉利旗下的430 Scuderia或是360 Challenge Stradale等产品一般，皆是传承赛道的技术与性能的市售街道用车，让消费者能也享有与赛道用车媲美的性能与动态反应。但它的外观一如玛莎拉蒂其他车型一样，并没有采用特别夸张的运动外型设计，前后改动非常细微，但它血液里流淌着赛道的激情元素，千万不要小看它!
2、改进空气动力学设计 降低车重110kg
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale针对性地进行了空气动力学改进，前保险杠采用碳纤维材质设计，前部带有一体式分流板，大嘴式前进气格栅间距增大增加进气量，起到更佳的散热效果。侧面也采用了新造型的裙边减少风阻。另外值得一提的是发动机机盖还手工打造了两个进气口，为机舱内提供更好散热效果。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale前叶子板除了原有三个散热口之外，还新增了一个条状通风口，为刹车系统通风散热，也保障激烈驾驶时刹车系统工作状态更稳定。
后尾部同样进行了空气动力学改进，首先新增了一体式后扰流板，造型没有选择夸张的大尾翼设计，在材质上还可以采用更轻的碳纤维，同时将新增MC Sport Line标识。后保险杠除了进行重新设计之外，双排气口也被移到了中部。在Sport模式下，发动机转速超过4000转时旁通阀开启，采用不同消声器直排方式，这时排气声浪非常悦耳。而在Race模式下则旁通阀始终处于打开位置。
经过一系列的空气动力学改进后，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale在时速200km/h状态下，前部下压力增加了25%，后部下压力增加了50%，可以说高速驾驶更加的稳定。
在轮胎选择上，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale从倍耐力定制专用特别花纹的轮胎，为独家配套产品价格昂贵，轮胎尺寸为前255/35ZR20 后295/35ZR20，在后面的试驾中深刻体会到这套轮胎的优势。
刹车系统采用的Brembo最新的刹车系统，刹车盘采用碳陶瓷材质，配置了尺寸更大的刹车总泵，前6活塞后4活塞制动卡钳，100km/h-0的制动距离仅为33米，要比GranTurismo S减少6%。
为了获得更佳的性能，除了空气动力学改进之外，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale车重也进一步降低，相比玛莎拉蒂GranTurismo S减轻110kg，它是玛莎拉蒂车型中最轻的一款，但相比其他品牌超跑还是相当重的。
新型的悬挂系统设计，弹簧刚度增加8%，前部防侧倾杆直径也被增加至25mm，表现将会更出色，同时车身进一步降低，其中前部减低10mm，后部降低12mm，以便获得更好的操控感受。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale搭载了4.7升V8发动机，能输出331千瓦(450马力)功率，比GranTurismo S高出7千瓦(10马力)，其扭矩也比后者高20牛米，达510牛米。这一切有助于提升玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale的加速性能，从静止状态加速到100公里/小时仅需4.6秒，虽然4.6秒看起来并不那么出色，但别忘了它拥有着1770kg的车重，这个成绩已经非常出色了!
3、内饰赛车化设计
在内饰设计上，全黑色麂皮包裹外加碳纤维装饰，让人恍如置身于赛车中，但该有的豪华配置并没有被完全省略掉。方向盘除了采用麂皮包裹之外也可以采用碳纤维装饰，但感觉手感不如麂皮好，后部的换挡拨片非常宽大，方便驾驶员操作。副驾驶席一侧带有MC Stradale特别标识。
并未因它是一款赛道版跑车，而将一切舒适配置给省略掉，Bose音响系统、多媒体显示屏、自动双区空调等依旧为GranTurismo MC Stradale的标准配置。
在多媒体显示屏的左侧驾驶模式控制区新增了Race模式，在此模式下除了悬挂系统自动调整之外，变速器换挡时间也从Sport模式下的100ms提升至60ms，也就是说比眨眼一下的时间还要快很多。另外，这时车身电子程序也会关闭，只有在踩刹车时才会介入，让驾驶者有了更大的发挥空间。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale装备的是赛车式桶形座椅，采用碳纤维材质质量更轻，可选择4点式安全带，另外还可以选装防滚架，让车辆激烈赛道驾驶时更加的安全。
4、驾驶激进与舒适并重
应该说，它静静地呆在上海F1赛车场的Pit房中，显得格外的优雅低调，但当它驶上赛道时就能深刻感受到GranTurismo MC Stradale与GranTurismo S的区别，当然与GranTurismo的差别就更大了，真的是不在一个水平线上。
在Auto模式下，它非常的低调，甚至排气口的声音也是那么低沉，驾驶时让我有在驾驶GranTurismo的感觉，要不是桶形座椅让人不舒服一些外，并没有其他不适的感受。但一旦按下中控台的“Sport”的它就犹如从西装换成了运动装，排气声浪显著提升，油门响应也变得非常挤挤，它采用前置后驱的设计、重量比为前48%后52%，加速时重心后移则变成前40% 后60%，更有信心挑战弯道。
4.7L V8发动机配合源自F1序列式变速器，在sport模式下可实现100ms快速换挡。进入上赛道，由于赛道弯道与起伏相间，因此更考验车辆的操控。加速时变速器响应灵敏，而入弯前大力刹车也很给力，这要得益于Brembo的碳陶瓷刹车系统，即使经过一天的激烈驾驶也没有感觉到它的刹车性能变化。在升到 5000转时，拨动换挡拨片车辆反应迅捷，而在入弯前大力刹车，这时可以拉起左侧降挡拨片，可以实现顺序降挡，而不用连续拨片降挡，这时发动机会自动补油，尾部传来的轰鸣声很享受。
GranTurismo MC Stradale的悬挂系统调校并没有法拉利、兰博基尼赛道版那么硬，过弯时有小幅的侧倾，但定制的倍耐力轮胎表现相当出色，在弯中即使出现响胎但尾部依旧在可控范围内。当然有得必有失，看经过一上午的赛道驾驶，轮胎就变成了这个样子。
方向盘的感觉也是非常的轻盈，但并不是没有路感，而是路感非常的清晰，在赛道中驾驶非常的舒适，这应该是GranTurismo MC Stradale 令人印象深刻的地方。
而把驾驶模式从Sport调到Race模式，这时排气旁通阀会保持一直开启，换挡时间也提升到60ms，这时在赛道中加速至6000转换挡时，就感觉后背被狠狠地踹了一脚一样，换挡冲击变得非常大，车身电子控制在Race模式下会关闭，只有在刹车时它才介入。这时你有采取更为激进的方式驾驶，它的尾部才会变得不安分起来，但抓地力良好的轮胎会让滑动变得不容易。另外，印象深刻的是，现场还有一台从香港运来的右舵版车型，我有幸在赛道中驾驶了一下，第一次驾驶右舵版真是很不适应。
总体来说，GranTurismo MC Stradale是一款外观低调，但很内容赛道版跑车，其舒适的一面同样令人印象深刻，但你不要小觑它，因为它在赛道中的实力同样卓越，要说不足确实没有感受到，毕竟它的价格也要比竞争对手低不少!
