[操控]能更轻松安全地实现高速行驶
高尔夫R的转向轻重感与GTI相似，在相当慢速时还是偏重的，女士能够把得动，但谈不上轻松。底盘调校基本上跟G TI一个风格，整体设定结实硬朗，过弯姿态保持小钢炮应有本色，无论车内还是车外都看不到明显的摇摆侧倾。高尔夫R的轮胎规格比G TI更高，采用了225/45R 18的薄身轮胎，抓地力和路感传输自然更强，不过入弯极限还是不能与跑车相比，只是比绝大部分同类民用轿车有更高的转弯极限。ESP系统也经过特殊设定，允许驾驶者更加接近底盘极限，在赛道上激烈推头也没有看到ESP介入，相信它要到危及关头严重失控才出手相助。
赛道上开高尔夫R，它给人一种很易掌控的感觉。把挡位放在S挡，动力随传随到;想多加几分自主驾驶乐趣，还可随时触动方向盘上的加减挡拨片，DSG的换挡服从性、宽容度都很高，加上平顺的动力输出不会让你换挡有任何“挫败感”，好像对它做什么操作都是正确的。
转弯也给人同样的感觉。因为是四驱，高尔夫R比一般的两驱性能车有相当明显的抓地力优势。在慢速弯加油出弯时，能感觉到动力被均匀地同时输送给前后车轮，不易出现大马力前驱车常见的“推力转向不足”。经过几次摸索，我发现它在弯中可以更早地加油出弯，不用担心强大的动力“挠地”而降低过弯极限。从这一点说，四驱的确使得高尔夫R的过弯特性更加“淡定”。
4、颇具赛车氛围的内饰。
车型由来
高尔夫R
说起大众高尔夫性能版，车迷总会想到G TI。的确，高尔夫G TI有着自己独特的成功方程式。但大众并不满足于G TI的成就。2002年，大众以第四代高尔夫为平台推出了R32，采用3.2LV R6发动机配四驱底盘，拥有比当时GTI更强的性能。
进入第五代高尔夫，大众继续发展GTI和R32，两者的定位也愈加清晰：G TI是小排量涡轮增压配前驱，R32是大排量自然吸气配四驱。R32的加速性、极速都已超过G TI，但它并没有取代G TI，原因是五代高尔夫GTI的操控充满乐趣，而R32的操控并不出色，原因是它所搭载的大排量发动机使车头太重，导致转向不足显著。相比G TI的操控乐趣，R32的卖点是全天候高速行驶性能，在德国无限速高速公路上有它很大的生存价值。所以GTI与R32这两部性能版高尔夫定位并不重复，而是很好满足了不同的人群需求。
进入第六代高尔夫，情况有所改变。大众吸纳了高尔夫 R32车头太重导致操控不佳的反馈，同时基于精简动力系统的考虑，摒弃了不合比例的大排量自然吸气发动机的做法，改以G TI的2.0T发动机为基础，提升动力，加上四驱，开发出高尔夫R32的后继车型高尔夫R。可以肯定的是，高尔夫R是目前最强的高尔夫，其性能在GTI之上。进入中国的高尔夫R目前为原装进口。
结语
单独评价高尔夫R，这款车制作精良完善，动力刺激而又容易驾驶，是非常出色的平民化高性能车。其低调的外观，可以扮演“披着羊皮的狼”的角色，是当下某一派性能车玩家非常喜欢的形象。40万元左右的售价以一款纯德国进口、四驱、百公里加速低于6秒、实用配置齐全的性能车来说，也是一个合理叫价。
优点
整体特性易掌握，驾驶安全;
强化的2.0TSI动力性好，且完善、畅顺;
D SG变速箱S挡适合激烈驾驶，手动加减挡也很好用;
刹车系统效能强大，跑赛道没问题;
硬朗悬架配合四驱，过弯淡定、极限高;
四驱系统在复杂路面上能保持高操控性;
桶形座椅提升赛车氛围和驾驶投入感;
车厢空间、实用性与一般高尔夫一致;
空调、导航、多媒体音响等配置应有尽有。
缺点
受四驱和发动机调校的影响，起步初段反应比GTI略为“迟钝”;
发动机中高转声平淡，缺激情
方向助力低速偏重，圈数较多，低速急弯转向比较费力;
桶形座椅进出车厢不方便;
硬朗低矮的底盘日常行车舒适度可能会较差(尚未验证);
比国产G TI贵太多(超15万)。
