早在去年初我到访德国大众汽车城时，就看到了当时刚面世不久的高尔夫R。那几乎是整个汽车城里最勾起我欲望的一台车。如今高尔夫R真的来了，以原汁原味进口车的方式，成为大众进口车旗下又一款打细分市场的车型。或许高尔夫R不是当今中国最强或最有个性的性能车，三菱EVO 10、斯巴鲁STI早已来到中国，但它却是大众在中国又一步稳健的前进。这次，在内蒙古的鄂尔多斯国际赛道上，我们体验了一把它的魅力。

       　　1、经性能化包装的外观依旧低调。

       　　[外观]性能化包装无改其家族面孔

       高尔夫R的车身基础依然是第六代高尔夫，但进行了比GTI更进一步的性能化包装。更大型的前后扰流保险杠、更大的轮圈，更低的车身离地距(车轮与轮拱间的间隙也很小)，这些务实而点到即止的改动让高尔夫R依然叫人一眼就认出是一部高尔夫。

       不过，高尔夫R的细处和普通高尔夫及GTI还是有不少区别。车头保险杠两侧的大格栅更加夸张，LED日间行车灯暂时也是高尔夫6全系中独有的;轮圈采用18英寸Talladega款式，配备225/40ZR18的倍耐力P7轮胎;前后镶有R标识，后视镜采用赛车化的黑色涂装。

       尾部的变化虽然相对少很多，却堪称画龙点睛———采用了中置的双排气管，这是超级跑车上流行的设计，但在一款原装五门掀背车上出现却是极为新鲜，而且一般高尔夫、G T I的用户要想把爱车排气管改成这样并不容易，于是这就成为高尔夫R最鲜明的形象标识。此外尾灯改用了双L形LED灯泡，亮起时有更强的识别性，这曾经是高尔夫R的特色，但高尔夫G TI的35周年纪念版车型已经照搬了这个设计。

       　　[内饰]布局设计赛车氛围浓厚

       高尔夫R的仪表台与其它高尔夫车型没有任何不同，如果将参照系定为GTI，那么连方向盘、仪表的造型都是一样的，只是R的方向盘6点位置的徽标换成了R标识。中控台属于“顶配”规格，包括真皮座椅和方向盘、功能齐全的行车电脑、RNS510导航多媒体系统、左右双区恒温空调等。仪表也是标准大众样式，但最高速度达300km/h，蓝色指针则是R系列都有的装饰细节。

       若论两者车内的最大差异，就是前者采用了两张赛车化氛围浓厚的桶形座椅。这对座椅出自桶形座椅专家R ecaro之手，以真皮和细纤维两种面料组合而成，为轻量化效果，座椅采用全手动6向调节并配备电加热功能，配合方向盘的四向调节，不难找到舒服坐姿。坐上去不但能从更显著的包裹感中获得更浓厚的赛车氛围，而且由于桶椅更薄更贴身，驾驶过程中传递的路感和车身动态变化也要比一般的座椅更快和更清晰，对操控信心的提升更加显著。不过由于坐垫偏高加上侧翼凸起，上下车会明显受阻，没有一般座椅那么便利。

       后座保持了高尔夫原车的座椅，但面料与前排桶椅看齐，与身体接触部位为细纤维，提供更强摩擦力。从后座可看到前排桶椅的背后也经过一番装点，后排的乘客也能一起感受到那份浓烈的赛车氛围。

       　2、与GTI相似的仪表盘造型。

       　　[动力]高效传动系统输出均匀畅顺

       高尔夫R的动力系统和GTI同为2.0T，但GTI用的是EA 888系列，而Golf R用的是EA 113。厂方表示这台发动机的汽缸螺栓、活塞连杆等都经过强化,两车的马力分别为188kW (256马力)和147kW (200马力);扭矩对比为330Nm对280Nm。

       变速箱依然是熟悉的6挡DSG 双离合变速，但高尔夫R采用4Motion全时四驱，这是除马力更大外高尔夫R与前驱的GTI的最大区别。虽然四驱会增加重量(1541kg对GTI的 1460kg)和动力流失，但能换来更强的抓地力，所以高尔夫R中国版的官方百公里加速时间达到5.7秒，远远快过国产GTI的7.1秒，极速也超越 GTI的235km /h升至250km /h。

       这代高尔夫R除了性能，还标榜自己的经济性。官方公布百公里综合油耗仅为8.4L，比上代高尔夫R32降低了20%之多。

       实际驾驶起来，高尔夫R的动力确实明显比GTI更高一筹。最显著的差异是加速到接近红区(6500转)时，它比GTI更有后劲，驾驶者感觉到的持续加速劲度，以及实际所达到的速度都更高。不过高尔夫R静止起步“第一下”的反应似乎比GTI略微迟钝，在平地上一脚尽油起步时，也没有GTI那么轻易响胎。

       2.0TSI发动机与DSG的配合，已经做到了“无缝”式的高效传动。开高尔夫R加速的过程就像玩赛车游戏一样———眼看转速跌宕、速度攀升，身体却感觉不到任何顿挫。3000转一直到6000转，动力输出都相当均匀畅顺，完善性实在无懈可击。