2.动力系统

       三款车的数据难分伯仲，指南者的0-100公里加速时间最短，这得益于其所搭载的CVT变速器和双VVT发动机。CVT的最大先天优势是平顺性和经济性，这两项优势指南者都充分发挥了出来。可圈可点的则是新科帕奇的“ECO”模式，科帕奇的这个ECO经济模式并不会刻意去压抑油门的反应、仅仅是控制发动机转速在较低的水平之内，整体设定并不会使得动力输出很保守。

       这台输出平顺的发动机与6前速变速箱的配合相当默契，在急加速时的Kick-Down动作也比较自然，没有很生硬的顿挫感。这样的设定很容易获得驾驶员的好感。虽然沉重的车身不会让科帕奇的加速成绩有多亮眼，但就发动机和变速箱的配合默契程度和动力输出平顺性来说，在同级SUV产品中已算优秀。

       科雷傲在怠速时，发动机的安静表现让人印象深刻，保持了日产出品发动机给我们的一贯印象。CVT的天性使得动力输出非常顺滑，使得发动机转速总是会固定在一个很低的区间内。电脑的调教有些保守，全油门时发动机的表现则有些迟滞，动力方面已是四缸发动机阵营的高水准动力。

       指南者采用一台CVT无级变速箱，在SUV中采用CVT的并不多。CVT的最大先天优势是平顺性和经济性，这两项优势指南者都充分发挥了出来。指南者的发动机与变速箱匹配的非常好，动力平顺性是一流的，无论低速走走停停，还是中途突然加大油门发力，都没有丝毫的顿挫，在城市内驾驶，这样的平顺性是很让人舒坦的。