上海通用雪佛兰 新赛欧
指导售价：5.68-7.58万
推荐理由：合资品牌、动力匹配成熟
低价原本是自主品牌占领车市的价格领地，不过上海通用利用新赛欧已经成功闯入了国产车的领地，催促了车市的价格竞争。雪佛兰国际品牌的影响力，出色的车辆外观、严谨的内饰做工，再加上成熟完善的动力匹配，6万左右的新赛欧成为了我们首款向您推荐的车型。
新赛欧的外形设计延续了近些年来雪弗兰车型的家族特征，特别是那个带着金领结的前脸，颇具几分科鲁兹的动感。整体来看新赛欧车身比例匀称，细节处理成熟，而且不乏时尚感。车内的设计也如车外一样简约，但给人印象最深的是车内饰优秀细腻的做工，各个板件之间的缝隙均匀且细致，并且材质也没有这个价位车型上的廉价感。
新赛欧最大的软肋在于配置较低，普通车型上只装备了前门电窗、不可调方向盘、音响甚至连CD功能也不带…轮胎使用的也是非常少见的“三角牌”，耐磨有余但抓地性不足，这些与自主品牌车型形成了鲜明的对比，而最低配的1.2L温馨版车型甚至连ABS都没有提供。
不过新赛欧拥有成熟稳定的动力匹配，低廉的油耗，以及傲视同级的整车做工，而它合资品牌的身份也让很多人觉得很有面子，不过它很低的车辆配置与并不算宽敞的车内空间，也是您在得到以上优点之后必须所要承受的，这就需要看您更希望获得的是什么了。然而不管怎样我们认为花6万元买到一辆实用、好开、且非常均衡的家用小车都是一个很务实的选择。
新赛欧装备了一台1.4L和一台1.2L发动机，家庭使用我们更加推荐购买1.2L车型，因为它的动力储备完全足够(0-100km/h加速时间为12.5秒)，而且在油耗方面还有着出色的表现(实测5.2升/百公里)。新赛欧元装备的这台1.2 S-TEC II发动机使用了双顶置凸轮轴与16气门结构，它并没有装备更多的先进技术，不过实际动力表现很不错，53.1kw/L的升功率也绝对拿得出手，64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩，即便是与竞争对手的1.3L发动机相比也并不逊色。
对于一台1.2L的小车您不可能指望它能带来强劲的推背感，不过新赛欧的整体驾驶感觉也没有丝毫的颓势，响应积极的发动机与换挡手感很好的变速器匹配非常完善，同时成熟完善的驾驶感觉也是新赛欧相比较自主车型最大的优势。
长城 腾翼C30
指导售价：5.89-8.19万元
推荐理由：价格便宜，油耗低，质保周期长
长城腾翼C30是长城汽车首款三厢轿车，凭借“低油耗、大空间”的优势，在上市三个月后就跻身了万辆俱乐部，价格便宜，做工细致也是其跻身销量榜的重要筹码。
腾翼C30外形吸收了日式中级车型的外观设计元素，整体造型低调稳重。并没有非常突出的特点，整体看起来简洁，U型前脸、横贯式进气格栅都是近些年来流行的设计元素，稍后翘的清晰腰线设计也让其拥有了那么一点运动的效果。
内饰采用了黑/米两色的颜色搭配，整体的设计风格以家居为主，与外形设计思路一致，内饰追求的也是简单实用。腾翼C30的轴距达到2610mm，车内空间宽敞，并且后排采用全平地板设计，进一步增加了车辆的实用性。后备箱上C30的空间达到510L，与某些B级轿车持平，同时后排座椅支持4/6分折放倒，满足全方位载物要求。
燃油经济性是腾翼C30较为出色的地方，搭载的全铝合金1.5升VVT发动机，最大功率为77kW，最大扭矩达到138Nm。而与发动机匹配的CVT变速箱是比利时PUNCH原装进口产品，可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
长城为腾翼C30 提供了四年或15万公里的整车质保，超长的质保周期能让你在养车的过程中节省不少的费用，看来长城对C30也是非常有信心的。
中华 骏捷FSV
指导售价：7.28-9.78万
推荐理由：外形优雅大气，内饰做工良好
骏捷FSV的外形与内饰设计在国产自主品牌车车型中算是数一数二了，再加上一套稳定的底盘系统，可以说骏捷FSV是一辆性能非常均衡的车。骏捷FSV的最低售价仅7.28万元，即便是最低配的车型，其标配的舒适性装备也足够日常使用，可以说它都是一辆非常物有所值的车型。
骏捷FSV虽然是由两厢改三厢，但外形还是非常协调。骏捷FSV的U型前脸造型、车标布置等细节都能看出它那明显的家族特征。在尾部设计上它并不像某些两厢改三厢的车型表现的那样突兀，整体造型十分匀称，在流畅线条的勾勒下，它的车身还富有一些动感效果。
骏捷FSV内饰走的是中庸路线，中规中矩的仪表台造型可以获得大多人的认同，上深下浅的内饰配色也符合这个档次车型的流行趋势，而炮筒式仪表盘以及中控车内几处恰到好处的银色饰板装饰，又为FSV增添了不少时尚感。
骏捷FSV的配置比较全面，四门电窗、双安全气囊，ABS+EBD系统，车速达20km/h自动落锁功能，发动机防盗系统，后座分折放倒，带有AUX接口的音响系统等舒适装备都出现在了骏捷FSV上，这在这一级别车型中算是比较全面的。
搭载的是一台型号为4A91S的1.5L发动机，它采用双顶置凸轮轴结构，带有VVT技术，最大功率为77 kw /5000-6000rpm，最大扭矩为135 N•m /4000rpm，这样的动力调校在同排量车型中并没有任何优势，动力表现平平，但在日常使用中也完全够用。正常情况下百公里油耗在7-8L，匹配的5挡手动或4挡手自一体变速箱换挡也较为平顺。
东南 V3菱悦
指导售价：5.98-8.89万元
推荐理由：EVO血统 操控乐趣高
虽然V3菱悦是东南汽车利用老款菱帅的平台升级进化而来的，但对其进行了大规模的整容手术，其外观已经融入了当前流行的大嘴式进气格栅，不规则三角型大灯设计继承了三菱家族的神韵，蜂窝式的进气格栅也凸显出其运动气质。2011款新V3菱悦在3月份已正式上市，在外观和配置等方面进行了升级，对于那些追求代步省油经济的个人或家庭消费者而言，这无疑是一个振奋的好消息。
配置提升是消费者最为关注的重点之一，也是性价比的直接体现。除开起航款和起航升级款之外，Keyless智能无钥匙遥控系统的加入为V3菱悦车主日常用 车带来更多的便利;只要随身携带智能钥匙，就能轻易开启或锁闭V3菱悦的车门，进入车内，无须插入钥匙，在普通钥匙点火位置，按照通常习惯轻轻旋转无钥匙 系统，即可轻松发车。这和一键无钥匙启动方式原理一样，只是V3菱悦无钥匙操作方式更为贴近传统用车习惯。
2011款V3菱悦推出的11款车型均为1.5L排量，不过入门的1.5启航款MT仍然配备三菱4G15M，最大功率81KW/6000rpm，峰值扭矩134N.m/3000rpm，拥有三菱可变气门正时技术。其余车型均采用4A91发动机，最大功率 88KW/6000rpm，峰值扭矩143N.m/4000rpm，虽然4G15M发动机有点落伍，但动力指标还是不错的，最少功率能媲美主流1.6L发 动机。 只不过最大扭矩稍低，好在3000转释放起到了低速大扭矩的弥补效果。
在底盘悬架方面是V3最大的优势，前麦弗逊+后多连杆式4轮独立悬架，让V3在6万元一级的车型中拥有着足够炫耀的资本，而且V3的底盘悬架与三菱的街车之王EVO同族同脉，充满了驾驶乐趣，从我们实际的测试情况来看，11.2秒的180米穿桩速度在同级别车型中名列前茅，采用多连杆结构的后悬挂赋予了后轮更多的活力，整个穿桩过程中后轮的表现都相当积极，循迹性很好，让驾驶者很有信心。
