2010年月均销量1.1万辆，2011年第一季度的月均销量继续攀升到1.5万辆以上。赛欧之所以取得成功，很大程度上源于其经济性定位的因素，入门级的价格比同级别的自主品牌车型高不了太多，而品牌的吸引力又具有明星啊的优势，因此成功锁定了期望低廉价格，垂帘合资品牌的庞大中间客户群。

       三厢新赛欧

       这也很大程度上得益于合资品牌的自主研发，所谓合资品牌自主，实际上五花八门，有些是在海外原版基础上进行了一些Facelift的改进设计，有些只是在原有淘汰车型基础上更换了一个在中国全新注册的品牌而已。而真正称得上合资自主的恐怕最以雪弗兰赛欧、上海大众朗逸和一汽大众新宝来为代表。

       实际上以上三款车型都取得了相当不俗的销售成绩，很大原因就是这类车型由中国的合资厂商研发，大幅节约了海外引进车型的技术转让费，从而可以更好的体现车型的性价比，在不变的“洋”品牌旗帜下，让一些消费者找到了相对价廉物美的选择。

       三厢新赛欧尾部

       而2010年的赛欧热潮后，进入2011年，雪弗兰将主推新一代的AVEO爱唯欧两厢和三厢车型。其车型尺寸和赛欧相仿，动力性能和配置会略微丰富一些，将继续抓住合资品牌精品车型的路线。

       赛欧车型则继续在合资品牌的旗帜下瓜分自主品牌的市场份额，自主品牌方面也明显加大了新车型的投入，采用错位竞争的手段，比如自主品牌用A级车型来与相近价位的合资品牌A0级车型竞争，因此进一步加强修炼内功，对于赛欧这样主打性价比的车型也是非常必要的。