凯迪拉克竟然将自己在国内旗舰产品的入门价格拉低到38.88万，而我们测试的这款最高配的赛威2.0T也只有不到50万的售价，要知道这可是台凯迪拉克，这款拥有262马力、刀切斧剁般线条的美式中大型车让你的选择将不再受困于E级、5系和A6L之间。顺便提一句，开在路上的回头率明显在对手们之上。
但是，仅仅两升的排量出现在旗舰车型上，跟以往凯迪拉克给人的印象太不一致了，别忘了这是个用惯了大排量自然吸气发动机的品牌，当举重运动员突然宣布要去参加体操比赛时，人们免不了要有疑问的：这么做没问题吧?
● 发动机和变速箱
没错，这确实是凯迪拉克在国内第一次搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，不过在通用旗下这台代号为LNF的动力单元已经在众多车型上服役，比如庞蒂亚克Solstice GXP、欧宝GT、雪佛兰HHR SS等等，而国内市场我们熟悉的新君威、新君越搭载的也正是它的低功率版本。
技术数据方面，它的缸径、冲程均为86mm，我在日产阳光的测试文章(点击查看)中介绍过这种设计的优势：功率和扭矩二者之间的平衡兼顾;另外虽然仅有四个汽缸，但设计者仍在排气上做了文章，1缸和4缸共用一个排气道、2缸和3缸共用一个排气道，两个排气道的废气一前一后注入涡轮，跟宝马N55发动机的单涡轮双涡管设计异曲同工，所以360N·m的峰值扭矩能从2000转早早开始并一直延续到5000转(相比之下大众EA888的2.0T则是280N·m、1800-4200rpm);最后，可变气门正时、缸内直喷等等就不细说了，此外262马力的最大功率输出在同级别中还真是难逢敌手。
变速箱编号6L45，平顺性足够了，运动性一般，当然运动的事情应该交给CTS去做，不过它的换挡逻辑确实比较保守，很不喜欢降挡，你看这就是“调校”二字的功能，为了忠实于舒适的车系性格，即使6个挡位也不比某些激进的5AT更活跃。
