三菱Lancer-Evolution(第十代)：经典高性能房车 不是山寨的
Evolution有进化之意，三菱Lancer EVO(以下简称EVO)到今天进化到了第十代车型，从1992年至今其辉煌的历史，积累了许许多多全世界范围内的车迷，国内路上模仿EVO的改装车比比皆是，也可见国人对它的喜爱，不过这也带来了这样一个现象：我们的编辑试驾EVO走在较为畅快的路段之时，遇到了有不少以性能自居车型的挑衅，一路上做的最多的事情就是踩下半脚油门，告诉那些将挡、全油门的车，我们这台是真的EVO!
十代EVO与进口国内的Lancer EX造型大体相近，只有一些小细节有些许的差异，EVO原厂装备的BBS和ENKEI轮毂成为了最明显的区分点，不过这两款轮毂也都有不同渠道的仿制品，车头的鲨鱼造型前脸、颠覆曾经内敛的“大嘴”整体前进气格栅，以及Brembo的大红色刹车卡钳，一股震慑对手的气场充斥着其周围的空间里。
内饰的布局翼神的差别只在用料和内饰板的细节上，对于将运动作为生命的EVO来说，丰富的配置与之没有交集，大换档拨片才是驾驶员的核心装备，挡把后SST标识也在暗示，誓要将动力传递效率和换挡速度的优势尽显无遗，运动座椅不仅是包裹与支撑，每个被塞在驾驶席人内心的兴奋，只是正常的生理反应。
谈到了EVO的动力，自然而然就会回想起前九代车型经典的4G63发动机，在经历了一代又一代的改良、调整后，随之时代的变迁越发显得捉襟见肘，在第九代 EVO后走到了尽头，全铝发动机、大号涡轮的4B11接过了这面旗帜，6500转时可输出295匹最大马力，3500转可达到366牛米的峰值扭矩。
更强劲的动力还有待车主的挖掘，不过从4G63铸铁缸体到4B11的全铝材质，改装潜力受到了一定的影响。而作为三菱唯一采用全时四驱系统的车，EVO的车辆极限和可控性，在暴躁的动力下得到了一定的保障，不过即便买了EVO不改装，乃至下文的翼豹WRX STI，编辑建议各位车主不要过于“迷信”。
作为国内汽车市场的小众车型，EVO大部分销售以订单为主，提车周期不同地区本身就有有一定差异，加之日本地震的EVO在三菱的受影响之列，市场现状可用混乱来形容，全国各地区需要预订的等待时间较长，有加价提车的情况出现，而有库存的则都有一定幅度的优惠，详情敬请咨询所在地经销商。相比与科迈罗的第二批车型，还算有盼头。
