红花之所以显得娇嫩，是因为有着绿叶的衬托。而那些跑车如果没有平民车型的对比，同样也显示不出它的独特之处。在同一个品牌下 ，定位有高低之分，有该厂家推出的重点车型，也有为了配合它而存在的补充类。这些堪做绿叶的车型不在少数，下面就列举一些在同 品牌中做得比较称职的模范吧。
新嘉年华
堪当福克斯绿叶
嘉年华在欧洲是一种传统节日，也是“狂欢节”的意思。福特MK1至MK7系列的演变见证了70年代到现在嘉年华的历史。这款 被誉为“狂欢”的小车，不管何时都寄予奔放的印象。那么它的驱动性无可置否地被推上了前位。不过福克斯作为福特在中国更 为看重的产品，嘉年华只能在它的光环下汲取更多的养分，以博得更多的注意。
新嘉年华出自福特全球化的B-CAR平台，在外形设计上融合了多种当下流行的时尚元素，充分展现了福特Kinetic Design的活力设计理念 。家族式的大嘴脸谱一望便知道这不是一个好惹的主。车灯造型与新款福克斯的车灯设计相似，修长的前大灯自然上挑，充满挑衅的味道。 大嘴形状的前进气隔栅带有几分力量感。车身侧面贯穿前后的腰线配合略翘的尾翼，流畅且动感。而尾部饱满的造型标识着它足够的力量感 。前进气格栅、前雾灯、排气管等处采用了镀铬装饰，看起来更加地时尚。
内饰采用“飞航式”座舱设计理念，就像驾驶高科技产物一般，心里也油然产生不一般的激动感。如果再加上新嘉年华运动 版配备的195/50R16的韩泰轮胎，这相对大尺寸的轮胎也使其在驾驶感觉上运动性能更为突出。豪华型及运动型上的自动恒温空调和电动天 窗也为这个“太空舱”带来更多的舒适。3950*1722*1467mm的车身尺寸显得灵动而不繁赘。2490mm的轴距也堪称够用。整车 1080kg左右的质量也保证了它轻快游走的特性。
当然，新嘉年华提供1.3升和1.5升两种动力系统，其中1.5升发动机的最大功率为76千瓦，最大扭矩138牛米。与之匹配的是5速手动变速 箱和4速手自一体变速箱。排量确实不大，动力也是在说不上澎湃，但贵在车身质量轻。其中最重要的前提是，在拥挤的城市驾驶中，拥有 一部操纵性好而且灵动的的小车远比有一辆吃油大怪物来得实在。
三菱ASX劲炫
堪当欧蓝德EX绿叶
ASX劲炫是款很奇特的产品。它并是作为一线品牌而存在，但在激烈的竞争中，上市至今并没有出现什么瓶颈，市场反应也很不错。它作 为一款SUV存在，却让人不愿意相信它就是SUV。不过看到它那“鲨鱼嘴”，你就会想起它的大哥“欧蓝德EX”。这Q 版的欧蓝德以它创新的一面不断给消费者们灌输了一个观念：SUV也可以很跨界。
很多拥有ASX劲炫的车主第一时间都是被它的外形所吸引。夸张的大嘴以及凌厉的双大灯，力量感十足的腰线以及圆润的棱角，更加紧凑 的尾部设计以及搭配合理的尾灯和刹车灯，侧身简捷呈冲锋状。这一切都显得那么生动，也难怪那么多人为它着迷。
相比大刀阔斧后ASX劲炫的外观，内饰倒显得朴实。中控台采用优质的质料，手感很好并不会显得生涩，布局依旧是典型的三菱风格。多 处亮银色的镀铬饰条勾勒出内饰的层次感。配置方面比较全面。一键式启动、仪表盘液晶显示器、定速巡航、倒车雷达、自动空调和后排暗 色玻璃等一应俱全。
4295*1770*1625mm的车身尺寸无疑是今天介绍的SUV中最小的。但和欧蓝德EX同平台生产的ASX劲炫依旧保留了2670mm的超长轴距。这使 得乘坐空间在同级别中显得相当优越。但由于大幅度地“瘦身”，储物空间就理所当然地被牺牲了，不过后排可以按比例放倒， 稍微弥补了储物空间的欠缺。
ASX劲炫搭载2.0L的发动机，与欧蓝德、翼神同属一系列，110kW的输出指标一般，匹配CVT变速器意味着油门踏板灵敏度不高，动力相对 于这小个子来说足够，但想要获得推背的感觉，你需要深踩油门，加速时的噪音也稍微有点大。在发动机比较平顺的同时，8/百公里的油耗 也证明了省油效果也很突出。如果你想稍微体验越野的感觉，同样也有四驱的车型可供选择，不过价钱倒是高上不少。
长安CX20
堪当长安CX30绿叶
CX20作为长安汽车(微博)的一款精品跨界小车，设计的理念就是集运动、时尚、休旅于一身。相比悦翔、CX30，它的离地间隙更高，通过性更 好，所以在郊外坎坷的路上也会比较轻松。不过CX20的定位明显就比CX30低了一级，无论从空间还是配置上，都只能甘拜下风。
CX20的车身尺寸为3900*1710*1570mm，轴距也达到了2450mm的水平，由于较高较宽的车身，所以乘坐空间还是非常宽阔的，180cm的个子 刚刚好。后排可以4/6比例放倒，这样储物空间就可以提升不少。也满足了郊游的载物需求。
内饰方面，CX20在整体设计上显得并没有太多的亮点，暗沉色的内饰也让它显得低调。唯一值得称道的是，CX20的工艺水平还是不错的 。不过因为成本的问题，中控台的塑料感还是很强，但由于组装水平较高，只要不去触摸，单纯肉眼看还是显得比较有质地。
动力方面，CX20搭载1.3L排量发动机。这款发动机并不算新型，因为之前的长安奔奔就已经使用了，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩 110Nm/3500-4500rpm，并匹配了5速手动或4速自动变速器。CX20发动机是老点，也可以说成熟，只是方向盘稍重，爷们应该比较喜欢那种充 实的感觉。至于动力的充沛以及车的操控性，满足日常驾驶应该没问题，至于激烈驾驶，这个就算了吧，买车家用又不是去飙!
CX20出自最新的B3平台，即是在奔奔平台加长加宽后打造的。经济性和实用性成为主调，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后整体桥式非独 立悬挂结构，与同级别其它车型的扭力梁式拖曳臂半独立悬架有着明显不同。在保证经济性的同时也提升了舒适性。
作为一款新生代，CX20表现出了初生牛犊不怕虎的勇气与气概，虽然仍有些不太成熟的地方，但从该价位来说，总体表现还是不错的。 如果去野外踏青，它活泼的外观与较高的离地间隙会让你更加融入大自然。
东风日产阳光
堪当CX30的绿叶
经常在地铁上看到这么一则广告，几个年轻的帅哥美女相约外出郊游，而他们的座驾也就是这款阳光。广告画面里风和日丽，阳光灿烂 ，呈现出一种其乐融融又温暖舒适的感觉。作为颐达的替换车型，理所当然地充当了轩逸的绿叶。
作为旧款阳光的涅槃重生版本，阳光的上市让人眼前一亮。细细品味，阳光散发出了时尚新潮的气味，微微上翘的车尾敦实有力，车尾 灯和头灯前后呼应，棱角鲜明具有个性。风吹云动，被设计师誉为“卧虎”造型的阳光露出勃勃生机，让人跃跃欲试。
新阳光利用了张力的设计，让原本小巧玲珑的身形显得“壮大”起来，比如和天籁相近的进气格栅设计、具有力量感的线条 等等。
车身尺寸长宽高分别为4426*1696*1518mm，轴距2600mm，别看轴距只属正常水平，但由于C柱的改善以及后悬的特殊，乘坐空间还是非常 不错的。新阳光这种在有限尺寸创造更大空间的方式，被日产称为“乘坐空间最大化工程”，并颇为称道。
内饰方面日系车型一直都做的非常不错，即使不追求设计的创新，但工艺都会保持到一定水准。就像阳光一样，“犹抱琵琶半遮面 ”的内饰在照相机眼里一览 无遗，三幅式的方向盘真的不怎么好看，但握感却挺好，中控台只配备了基本功能，手动空调的阻尼感实 为上乘。真皮座椅与方向盘以及自动空调只有尊贵版才有配 置。不过如果你不是真皮控，阳光普通的织布座椅已经可以达到舒适的要求。
提起动力，不是常见的1.6L也不是1.4L，阳光取了个中间值的1.5L排量，HR15DE系列的发动机充分响应了国家节能减排的号召。 112ps 的马力、82kw/rpm的最大功率以及139Nm/rpm的最大扭矩，应付这款勉强踏入紧凑级别车型的阳光来说是绰绰有余，只要你不太过追求 所谓 的推背感就可以了。搭配全新XTRONIC CVT无极变速箱，注定与平顺的加速感搭上了边，最终官方油耗也定格为5.8升/百公里的程度，在这 烧油如烧钱的年代，真是出现了一个让人泪流满面的数 据。不过一切都是表象，安全与平顺才是阳光最渴望提供的理念。
