试驾：优于悬架，殇于动力

       我对S6最满意的部分莫过于这套悬架，要知道当年F3的成功就有很大一部分原因是因为那套足够坚韧的底盘系统，S6很显然继承了比亚迪这个优秀的家族基因。S6的悬架技术蓝本来自日本，但它调教出来的却是十足的欧洲味道，方向盘的指向清晰明确，底盘坚固而富有韧性，在保留了清晰的路感的同时又能很好的过滤掉路面上的短波震动，一般的小沟小砍都能被它很好的“吸”掉，而在山道压弯的时候又能提供强有力的支撑。S6的四轮盘式刹车，介入时敏捷而又力道十足的制动感回馈，让人非常放心。与之相比，不足的地方在于过减速坎时后悬架会发出类似金属轻微撞击的声音。

       与出色的底盘、外形内饰及空间感相比，S6的动力性能略显“柔和”。我们试驾的车型匹配的是三菱4G69 2.4升发动机，最大功率160马力(118kW)/5000~6000rpm，最大扭矩215牛米/3500~4500rpm，带有三菱MIVEC(智能可变气门正时与升程控制)系统。无论是动力参数还是技术水平，在同级机型中，表现成熟中庸。与发动机相匹配，担负传动职责的是一台辅助有手动换挡模式的4速手自一体变速器，驾驶过程中对于驱动能力的直观评价是，加动力响应及加速体验，相当于一款自然吸气1.8L轿车的水准。发动机在超过4000rpm以后才会带来一丝久违的推背感。而且这台发动机在2000转~4000转时需要经过一个缓慢爬升的过程，在突发状况下建议你强制手动将挡，以保证车辆有充沛的动力。历经多种工况对S6的动力体验，排气的声浪同样给我留下了深刻印象，偏高于同级车的浑厚响亮表现，不知是否为比亚迪设计师在设计过程中有意赋予给S6的运动气质。

       如果换上一台5速变速器肯定会改善目前车辆低速动力偏弱的现状，但不得不说这台貌不起眼的4速手自一体变速器在这几天里给我留下的印象其实不错，升挡积极平稳，手动降挡时的反应速度甚至都快过了很多5挡的中级轿车。而用4G69发动机驱动1.7吨重的S6也并非是“小马拉大车”，只是，一台不错的发动机与一台不错的变速器，比亚迪现在还欠缺如何将二者完美的结合起来的本领。若能解决这个问题，比亚迪还能向前飞跃一大步。

       总结：

       厂家对S6的定位是二级城市，而开着一辆无牌的S6走在街上给予你关注最大的就是那些开哈弗的司机们，他们那好奇又带些羡慕的眼神里明白无误的预示出了S6日后最直接的竞争对手是谁。S6虽然在某些地方还有些不够成熟，但10-15万的价格绝对物有所值。