当我从厂家人员的手里接过车钥匙的那一刻起，对于眼前这台S6的熟悉与好奇就愈发生动起来，熟悉是因为了解它的背景，好奇则是因为迫不及待，我急切的想知道比亚迪到底又复刻出了一款怎样的作品。无奈，那台F3复刻的太成功了，时至今日它仍然是比亚迪最大的摇钱树。看着S6我没有做诺丁山的梦，但也确实怀着那么一点占便宜的心理，总盼着花10万块就能获得雷克萨斯一般的享受…不多说了开门上车，没有闻到刺鼻的“新车味”S6给人的第一印象还不错…
对于比亚迪，丰田与本田似乎始终是一个不得不提及也无法回避的话题，在S6身上我们看到了类似雷克萨斯RX系列的车身线条与雅阁8一模一样的多功能方向盘，同时也看到了原创的车头与车尾设计，比亚迪已经从简单的“模仿”转变到了“借鉴”，它的成长之路终于有了些许“现代”汽车当年的影子。
外形：大倾角的A、D柱造型，一副典型的城市牛仔风格
在轿车市场上摸爬滚打了几年之后，比亚迪终于做出了自己的第一款SUV车型S6，而对于自己的第一款SUV，比亚迪选择了继续走F3的成功模式。老实讲，在50米开外的距离不看车头，我很难一眼分辨出这到底是一台S6还是一台雷克萨斯，相同的轮廓、相近的轴距，相似的车身尺寸，让S6与RX有着几乎一样的侧面剪影，若不是车身侧面那四块凹凸有致的大轮眉做提示，分辨起来难度还真不小。
黑色的小按钮预示着无钥匙启动，在S6上属于全系标配，很给力
当然一旦距离拉近，这种视觉上的混淆就会立刻变得子虚乌有，细节方面两车不同的地方非常多，S6绝非一台换上“L”字标就能蒙蔽众生的混世天王。而如果您有这方面的特殊需求，我们建议您去看看旗胜V3。
S6最明显的特征在于前脸部位，作为一款SUV车型，它的车头设计十分秀气，大灯采用了黑色打底，上方伴有灯眉修饰，一副运动派。镀铬进气栅的尺寸不大，因此设计师特意为它设计了一条贯穿左右的单条横幅，在视觉上进行了拉长处理。雾灯框的形状简简单单，但位置恰好安排在了前脸正中间靠下一点的位置，有利于避免越野时的轻微磕碰。另外，S6在整个车体的下端都加进了一圈很厚的黑色塑料大包围，兼顾了越野用途。
比亚迪之前收购了日本荻原馆林模具厂，S6的这套车身模具就是由该厂打造，比起F3那“切诺基”标准(之前的模具来自老北吉)的车身接缝，S6可谓是进步了一大截。在车身尺寸方面S6的长宽高分别为：4810/1855/1680mm，其中轴距达到了2720mm，比起它的主要对手哈弗来说还是有一定的优势。S6的最小离地间隙达到了190mm，比哈弗还高了10mm，满足假日休闲之用毫无问题，但底盘结构决定了它仍是一款善于呆在城市里的大块头。
相比灵巧的车头之下，S6的车尾设计就不那么自然了，参考车型上那标志性的大斜度D柱设计仍然得以保留，但考虑到车身强度与玻璃加工难度方面的因素，D柱被加大了一些，同时S6的后悬也要略长一些，这就使得它的车尾看起来有些肥硕与拖沓。尾灯组的式样和布局形式都很好看，后窗上的小尾翼也有模有样，最不和谐的音符来自下保险杠上那突兀、生涩的后雾灯，方正的造型与整体圆润的车尾完全不配，这雾灯唯一能起的作用就是与前雾灯做到了前后呼应。
