这是斯柯达品牌的首款SUV，去年5月推出，现在刚刚做了年度小改款。为了充分展现它的驾驶，乐趣和不俗实力，这次试驾活动的地点选在充满挑战的西伯利亚——贝加尔湖岸边。
这四个字母组成的发音念做“耶替”，而Yeti这个名子指的是喜马拉雅山南麓传说中的雪人。斯柯达用它来给自己的首款SUV命名，让我们可以窥见其中的寓意：神秘、强悍，挑战蛮荒。
仪表盘与大众汽车高尔夫如出一辙，多功能显示屏信息丰富
为了展现这款车良好的适应性和不俗的越野能力，斯柯达公司为2010款Yeti策划了大型国际试驾活动，地点选在西伯利亚的贝加尔湖畔。辽阔的地域，优美的自然环境，再加上多彩的民族风情，还有邀请函上特别注明的那句话“在那里将见不到柏油路面”，这一切都激发了我的好奇心。
双区空调和导航大屏，跟昊锐、明锐一脉相承
西伯利亚的艰苦路况名不虚传，从伊尔库斯克去往试驾地点后贝加尔国家公园需要经历一夜的火车旅行和6个小时的长途大巴。好在当我们终于在湖边的蒙古包式汽车营地见到Yeti时，旅途的劳顿被它轻松活泼的造型化解了不少。
电动座椅带两组位置记忆，腰靠也是电调的
它的外观很讨人喜欢，顽皮的前脸和别致的B柱都令人过目不忘。车身内外各处的做工也是典型的德系风范：装饰不多但功能性很强，细节设计考究，内饰的材质也很地道。我们试驾的车型是手动挡四驱版，配备的是在中国市场上广为人知的1.8 TSI发动机，是2010款新增的机型，也是目前Yeti车系中最强劲的汽油发动机。
手枕储物盒够深，但底部形状有些复杂
真正的试驾从第二天上午开始，首先感受到内部空间的宽裕，而且车门开度大，上下车动作毫不局促。尽管它的轴距尺寸只是与速腾和高尔夫相同，但由于前后排座椅的高度和位置安排得当，乘坐感觉一点都不“紧凑”，而且视野相当不错。
内饰设计风格很朴实，但先进的功能和配置一样不少，我们试驾的这辆是顶配车型
才开出营地几公里，我就开始替它担心了。因为路上积水的大坑在往来车辆的搅动下已经变成了泥浆池，而且崎岖的路面时软时硬，薄薄的沙土下还隐藏着大小不一各种形状的石头，这样的路况对于城市SUV来说的确有些苛刻。没想到Yeti的表现超出了我的预期，悬挂行程长，虽然是深一脚浅一脚，但从未踏空，减震柔中带韧，车体也没有因路面的扭曲而发出什么异响，应对烂路很从容。
应对泥坑和扭曲路面，四驱系统和悬挂表现出色
穿越松软的沙地，这个项目非常考验人的技术和车的动力。与大多数SUV相比，Yeti的优势是重量轻、动力强，而我以前的沙地驾驶经验也正好派上用场。保持发动机转速在3000转以上，只用1挡和2挡，让涡轮增压的强劲扭矩尽可能多地传递到车轮上，再配合轻柔渐进的转向，Yeti在沙地上的表现颇有些 “专业范儿”。
非要找个缺点的话，那就是牌子还不够响
摆脱了沙地，又重新回到了那布满乱石和坑洼的所谓道路上，一直悬着的心可以稍微放下了。我也开始理解这次活动的“俄式风格”。我猜想策划这次活动的俄方工作人员此刻一定很得意，他们就是想用这种粗犷、强硬，近乎野蛮的方式来展示Yeti的实力。
开 Yeti，你很容易找到闲情逸致，而且它的身影还很容易成为风景的一部分
对我这样的中等身材来说腿部和头部空间都足够了
下午的任务是挑战山地，这是一条连当地车辆都尽量避开的险路，充满了可以望天的陡坡和泥泞的深坑。充足的低扭再次发威，在轻柔但精准的电动助力方向盘的指挥下，短轴距、短后悬的车身在复杂地形上优势尽显，很宽的轮距也令它在倾斜车身时让人感到很有把握。只有在面对那些由越野卡车“刨”出的深坑时要格外谨慎，Yeti那180毫米的离地间隙仍显不足，必须选好角度小心进出。
全景天窗带来休闲好心情，以亚洲人的普遍身材来说，头部和腿部空间都相当宽裕
Yeti采用的是第四代Haldex四驱系统，用电控多片式离合器实现动力分配。在附着力良好的干燥路面上，96%的扭矩都被分配给前轮，当系统发现前后轮的转速差超出合理范围时，它会主动增加分给后轮的扭矩，后桥最多可得到发动机90%的扭矩。另外电子差速锁和后桥上的限滑差速器还可以防止在湿滑路面上出现一侧车轮空转的现象。
行李厢空间有极高的灵活性，后排的三只座椅能够很方便地分别折叠和拆下
中控台上的off road按钮并不是用来切换两驱和四驱的，它的作用在于让电脑知道驾驶者打算离开坚实的路面，此时刹车系统、牵引力控制和电子差速锁的工作模式都随之改变，陡坡缓降功能也会启动。
后排有出风口，储物盒还能做杯架用
整个试驾过程中都没有一丁点柏油路面供大家体验Yeti的平顺性，但我们还是在山间较为平缓的砂石路上感受了片刻的舒适。车体刚度很高，后桥通过副车架与车体连接，所以隔音隔震效果相当好。细碎颠簸过滤得干净，大的沟坎也没造成生硬的冲撞。
按下OFFROAD键，后轮会得到更多的扭矩
在一款紧凑型SUV上得到了如此过瘾的越野体验，导致我们这些参加试驾活动的中国记者都由衷地喜欢上了它，并热切盼望它能国产。试想，在欧洲市场上卖2.5万欧元的途安，由上海大众生产之后售价不到20万元人民币。Yeti国产之后的四驱顶配车型也就20万元左右，入门的两驱版本很可能只有十五六万元，而国内SUV市场上这个价格区间内恰恰缺少Yeti这样的精品。
1.8 TSI发动机是目前Yeti上最强的动力
即便只用普通轮胎，它也能带你到达想去的绝大多数地方，而且旅途还相当轻松
不过我们特别担心它在国产时轴距被加长。目前的后排空间对家庭用户来说已经足够舒适了，而且它在未来城市生活中的一个巨大优势就是可以像一辆普通紧凑级两厢车那样轻松地进出路边的泊位。如果国产时还要加长轴距，势必影响到它的灵活性和越野乐趣，让它的活力特色严重打折。
