新老帕萨特的中国演绎

       在中国市场上，帕萨特有着与欧洲市场完全不同的血统关系，应该说是大众旗下血统最为复杂的一款产品了。在车展上展出的新领驭实际上是上海大众根据帕萨特B5开发的一款只有在中国市场上才能找到的中级车产品。

       从1996年第五代帕萨特登场到今天，这款车的底盘已经走过了近15个春秋。不过老旧的底盘并不会影响它的销量，宽大的车身配合上经济的价格让它继续延续着自己的辉煌，再加上现在接近万元的优惠价格，使得老帕依旧有着翻云覆雨的能力。

       虽然改款领驭依旧有着出色的市场表现，但本次车展真正的看点还是要数新帕萨特。同老领驭一样，这也是一款非正统的帕萨特，不过其大气的设计以及更先进的平台将继续保证大众在中级车市场呼风唤雨的能力。通过采用新平台，新帕萨特将采用1.8T，2.0T以及3.0的动力系统，并采用双离合器变速箱来替换老旧的四速自动变速器，从而保证了在技术方面的领先性。

2012款上海大众全新帕萨特2.0TSI DSG至尊版2012款上海大众全新帕萨特2.0TSI DSG至尊版

       实际上，这两款在台上共舞的帕萨特在台下也将携手，根据新帕萨特21-31万元的价格以及新领驭16-30万的价格区间，将有利的控制住目前主流中级车的市场竞争，再加上斯柯达昊锐的补充，上海大众在中级车方面的优势变得愈加明显。

2012款上海大众全新帕萨特2.0TSI DSG至尊版2012款上海大众全新帕萨特2.0TSI DSG至尊版

       拉皮新悦动与变脸伊兰特

       多代同堂的情况不仅出现在大众的展台上，北现的展台上也是新老生同台亮相。在此次车展上，北京现代对品牌口号进行了全面换代，用“New Thinking，New Possibilities”替代了原有的“Driveyouway”，而对这一变化进行最佳诠释的就是北现的新悦动了。

       但实际上在紧凑级轿车市场上，采用高低搭配的伊兰特与悦动却是始终坚持做自己。在进行了外观的锐化和包围的重新设计后，2011款伊兰特再次站在了上海车展的舞台上，同时出现的还有拉了皮的新悦动。

       在进入中国市场的四年时间里，悦动从来就没有在销量上疲软过，通过配合伊兰特形成高低搭配，这两款车基本上构成了现代70%的销量，在销售出了62万台后，此次车展上展出了拉皮版新悦动。这款车最大的变化就在它的前脸上设计上，并增加了一些安全配置，当然发动机还是1.6和1.8升的机型，并没有任何变化。

       而车友们所期待的海外版新款悦动却并没有来到此次上海车展，可见根据不同的市场环境，北现依旧希望用这种老中青架构来保持自己在家用紧凑级上的优势并通过全新索纳塔实现中高级车的新突破。

       　捷达200万纪念版与西亚特新生代

       实际上在整个亮相上海车展的大众车系中，最具代表意义的就是旗下捷达200万纪念版的上市与西亚特Leon的登场。虽然同是车展亮相，但却有着截然不同的历史味道。自1991年第一辆捷达登陆中国市场以来，凭借着皮实可靠以及标准的三厢造型，捷达创造了中国轿车历史上的一个奇迹。

       而就在此次上海车展上一汽大众推出了这款捷达200万纪念版车型，标志着这款经典车型最后的登场，车厢内外随处可见的2Million标致向人们揭示了它非同寻常的意义。据悉在今年第三季度，捷达真正的换代车型将正式引入替代现役老捷达。

       而与此同时，基于第五代捷达也就是PQ35平台的西亚特Leon也首次来到了中国。作为曾孙级的它在德.席尔瓦的笔下显示了卓越的运动味道，流畅而优雅的线条与捷达方正的设计形成了鲜明的对比，同时比高6更具力量感的侧向线条也充分的表明了自己钢炮的身份。

西亚特Leon 上海车展实拍西亚特Leon 上海车展实拍

       不过与普及化的捷达不同的是，这款即将进口的西亚特小车恐怕很难成为市场的热点，较低的品牌认知度与性价比上的劣势都注定了自己小众的地位。看来虽然是血脉的延续，但这两款同样来自大众集团的产品却有着完全不同的境遇。

西亚特Leon 上海车展实拍西亚特Leon 上海车展实拍

       总结：

       虽然很多消费者对于车厂这种做个拉皮就叫新款的营销方式已经麻木，但不得不说的是，中国市场就是如此多样。最新的产品不一定好卖，最老的款式不一定滞销，这或许就是性价比在中国市场上的作用吧。老中青的搭配不仅出现在了此次上海车展上，相信只要中国市场依旧有着多元化的需求，这种混搭的风格就将一直流传下去，因为它们总能找到属于自己的那份奶酪。