纵观现今国产家庭车市场，你很容易发现一个共同的特点，5速手动变速箱与4速自动变速箱占据了绝大多数的车型。纵使变速箱已经发展到了8速自动以及双离合的年代，但国内厂商大都定力依旧，毫不动摇。不管怎么说，一款小排量的家庭用车搭配5速的自动变速箱总能说得过去，而为何厂家还迟迟不做出相应的改善?仔细想想其实很简单，无非是这样的搭配能在耐用程度以及稳定性方面更为牢靠，并且能够有效地控制成本。那是否有一个两全其美的办法?全新升级的东风风行景逸1.5XL-AMT似乎给出了一个很好的答案。
AMT(Automated Mechanical Transmission)自动机械变速器，在原有手动变速器的结构上加装微机控制的自动换档操作机构。通俗地说，AMT的箱体及内部结构与传统的手动变速箱相同，只是增加了自动机械执行机构和换档程序来实现换档的自动化，从而取消了离合器踏板。其实，这项技术对我们来说并不陌生，法拉利F1赛车在 1986年便首先使用了该项技术并逐步发展到民用车市场，最早在国产车型上使用的是奇瑞QQ。
搭配AMT变速箱的全新景逸1.5XL更是让家用车销售势头正旺的它锦上添花，同时也满足了一部分“手动档恐惧症”的驾驶新手和女性用户的需求。呈 “H”造型的档位结构并没有自动变速箱的“P”档，停车驻车时完全靠“N”档和手刹来完成。仪表盘上带有字母“A”的绿色指示灯能随时提示你现在处于的模式。当向前向后推动档杆加减档时，该灯便自动熄灭进入了手动模式。为了防止发动机死火以及抖动，起步时的转速被控制在较高的1500转/分左右，代价便是过高的发动机噪音。随着转速的升高，各档位的衔接变得非常顺畅，自动程序对于变速箱降档的指令有些迟缓。而在急加速时，AMT变速箱一个较大的弊端便暴露了出来，由于采用了自动机械执行机构来代替手动换档，发动机高转速进行升档时，并没有自动变速箱加速时那般的连贯，会出现1秒左右的停滞，车身重心也会瞬间向后方传递，此时给予你身体的感觉非常明显。当然，这也是厂家为了舒适性所作的牺牲。我们平时使用手动变速箱在高转速升档时，虽然换档的速度可以变得很快，但带来的冲击也同样剧烈。而AMT这样的调校，恰恰是为了避免换档时转速过低动力衔接不畅所引起的发动机抖动、油门响应缓慢，以及转速过高时唐突的档位衔接。借用厂家的话来说，这样的调校给予你老司机的开车感受，加速时变得有条不紊。如果要避免AMT加速时的停滞感，你可以利用变速箱的手动模式，在合理的转速区域进行换档，留给身体一个提前适应的空间。AMT变速箱比多数自动变速箱降档还要快，手动操作时，快速的降档能给予发动机更多的减速牵引力，但对于一款偏向于家庭用车来说，作用其实并不大。这款变速箱在100公里/小时的转速约为2500转/分，相比原先的5档手动变速箱转速降低不少，这也意味着噪音会减少许多。
搭配景逸1.5XL-AMT的发动机并没有任何变化，仍然采用了由沈阳航天三菱生产的4A91发动机，120最大马力以及143牛·米的最大扭矩在同级别中属于中等水平，在高速巡航以及急加速时，发动机的噪音有些偏大。AMT变速箱能发挥其较高的传动效率，与1.5L发动机的搭配使得燃油经济性表现良好，处于磨合期的景逸实测的综合油耗工况水平为百公里7.2升，这样的成绩还是非常值得肯定的。作为家庭用车，尾部的储物空间可以根据后排座椅的翻折从 700升提升至1970升，尾部的车门设计有些过长，开门时稍不注意很容易碰到上身，油压顶杆的力度非常生硬，并不适合手臂力量娇小的女士使用。风行汽车对于景逸底盘上的调校是下了不少功夫的，车架显得比较扎实，高速行驶的稳定性相当不错，但悬架缺少一些韧性，震动传递比较直接。上下可调方向盘、轻盈的转向力度对于车头的指向能很好地控制。
如果问起你对于一款家用车的需求是什么，你可能会把那些高档车上才有的东西全都说出来。这不能怪你，人人都想这么干!同样，你也犯了和许多厂家相同的错误。对于一款家庭用车，品牌其实并不是大家最为看中的方面。好开、实用加上合理的售价才是真正的王道，景逸1.5XL-AMT似乎很贴合这个主旨，日益增长的销量是带给这位倡导实用主义者的最好回报。
