舒适性：奥迪底盘最为紧凑，赛威的MRC明显提升了行驶舒适性。

       舒适其实是豪华车最显著的特性，针对于舒适性，也许过多的言语形容都显得苍白，但更实际的测试也显得更有说服力。

       在3款测试车型中，凯迪拉克赛威可谓是配置最全面的，我们测试的赛威配备了MRC电磁减振器，尽管各种技术宣传并不能让我切实感受到它的性能优势，但在我们测试过程中，压过高出路面的排水井时，赛威MRC减振器确实带来了更为舒适的行驶特性。

       从底盘的特性来说，赛威底盘并不如宝马523Li和奥迪A6L那样紧凑，但是随着压上排水井时，MRC很快的收缩缓解地面的冲击，而没有产生影响舒适性的摆动，车身此刻能最大限度的保持稳定，而下落时MRC仍然提供足够的韧性，对车身下落的趋势起到了缓冲，MRC就像是一个大气垫，吸收了路面的震动而让车身保持相对稳定。

       奥迪A6L是三款车中底盘最紧凑的，让人感觉车身与悬挂形成了一个坚固的整体，也正是因为此，有时你会感觉行驶中奥迪A6L 减振器的表现会很硬，但在面对较大的冲击时，减振器的韧性也就显现出了它的优势。在通过排水井时，正如我们的预期那样，在压上排水井时它有明显的冲击感，以至于车身会随之向上摆动，在下落的那一刻，减振器依靠充足的韧性，并通过一定的收缩缓解车身下落时的冲击，瞬间感觉很舒适。

       宝马523Li行驶中的舒适性甚至让我们感觉它是目前最舒适的宝马车。底盘依然保持了良好的紧凑感，但悬挂要比起奥迪A6L让人感觉更舒适、柔软。但在我们通过排水井时，宝马523Li减振器的收缩量感觉非常小，会很直接将冲击传到车内，似乎比奥迪来的更加干脆，而在下落时，车身仍然会随之出现较大的下沉，在车内的颠簸感也更为明显。这一表现也降低了它在通过较大的颠簸时的舒适性。

       在噪音控制方面，凯迪拉克赛威表现的确较为到位，尽管传统美国车大排量发动机运转时的低吼沁人心脾，但这款2.0T的发动机运转时的安静表现，以及加速状态下发动机的噪音都能获得很好的抑制并隔绝在座舱外，让人感到豪华车的私密感。

       宝马523Li在噪音的控制上表现也尤为出色，6缸发动机在行驶中获得了更为平顺、安静的性能表现。而自身对噪音的控制也在三款车中最为到位，厚重的内饰板起到了很好的隔音降噪的效果。

奥迪A6L噪音的控制方面与两个竞争对手有些差距，尽管怠速时发动非常安静，但是随着发动机转速的提升，噪音会更为直接的进入车内，其声音也没有那份浑厚。这也显得与它豪华的品质以及私密感有些相左。