V6和加长曾是豪华车一个时代的身份符号，失去了它不仅意味着失去了性能上的优越感，更降低了自身尊贵感与舒适性。不过眼下这三台豪华车却让我们看到了不一样的转变。不可否认，凯迪拉克赛威2.0T带给了我们可喜的改变，它几乎可以让我们不再奢望更大的排量带来的豪华感;宝马新5系长轴带来的空间舒适性的提升甚至可以媲美宝马7系;奥迪A6L 2.0T表现出的顺畅与精湛的品质，依然在这个级别的豪华车保持着固有的优势。这三款车都在满足具有独特驾驶追求以及尊贵感的高档车买家们所期望的质量，不仅在用户心中的建立起豪华的形象，也在用经济的排量以及实用的配置实现了高端用户在功能以及安全性上的追求，并迎合了他们对个人身份以及品味的显现。
我们测试的这三款车型，价位均在45万元上下，奥迪A6L因为车型接近换代，所以这款2.0T高配置的舒适型价格也仅有41.52万元;而宝马 523Li也是宝马新进投入市场的车型，这款豪华型的价格也达到了48.96万元;凯迪拉克赛威2.0T行政版看上去最物有所值，它几乎配备行政级豪华车所有的高档配置，这也让它的豪华感一下子超越了它的对手，甚至让人觉得有些不公平，但是看看它的48.88万元的价格你也许会有不同的看法。
动力：赛威2.0T SIDI发动机扭矩完全超越了V6发动机。
在豪华车领域，小排量换来的燃油成本的降低，本不是它的拥有者的追求，而是一种对社会的责任感，以更低碳的方式实现了对社会的回报。
奥迪是在豪华车领域使用增压发动机替代传统大排量发动机的先行者。不可否认，奥迪2.0TFSI发动机加速表现比一些2.5升发动机还要出色。在日常行驶中最常使用的2000rpm转速下，它能让你从静止迅速获得出色的加速度。在低转速下获得强劲扭矩的表现，恰恰是城市使用最需要的，能让你迅速在路口短暂的停歇后加速获得从车流中脱颖而出的优越感。但不容忽视的是它功率上制约，也限制了它在高速时再加速的动力储备。
Multitronic无级变速器给这台增压发动机提供了发挥动力优势的平台，每次加速不需要等待变速器挡位的调整，连续性的传动比改变，随时让你获得最好的动力传递。而它经济性的发挥也恰恰依靠这台无级变速器，始终让发动机在理想扭矩下工作在低转速区域，以此减小发动机的功耗。
凯迪拉克赛威2.0T SIDI技术与奥迪TFSI技术有异曲同工之处，但是其动力性能却比奥迪多出了不少，甚至它360牛米的最大扭矩已经超越了自家的3.0升发动机足足60牛米，193千瓦的最大功率比宝马523Li也高出了43千瓦。此刻你会感觉这才是一款美式豪华车应有的性能表现。平缓的踩下油门踏板，几乎感觉不到增压器未启动前的迟缓，它能很快获得出色的加速表现。
6速手自一体变速器与这台2.0T发动机匹配，尽管它实际传动效率还有很大的改进余地，依然让人不甘心于它目前性能表现，但比之前与3.0升发动机匹配，显然动力能得到更好的发挥。得益于这台2.0T发动机足够强劲的扭矩表现，加速时变速器并不急于降低挡位，也能获得酣畅的加速表现，但在急需降挡时，它会连续降低两个挡位换取更强劲的动力表现。
宝马523Li是依然坚守直列6缸发动机的车型，也是此次测试的三台车中唯一一款自然吸气发动机的车型。但不少用户仍然会迷恋于自然吸气发动机的平顺，尤其是宝马发动机带来的游刃有余的动力表现。事实确实如此，宝马加速并不逊于它的对手，聆听着直列6缸发动机高亢的声音，它的乐趣似乎随着发动机转速的提升它也变得更有激情。不同于两个增压的对手，宝马的动力表现需要更高的转速积累，依靠自然吸气发动机在高转速下的性能表现，它的实际加速表现依然可以超越奥迪2.0TFSI。
不可否认，宝马523Li对发动机动力性能的封存，使它在加速超车时并没有那么得心应手，在加速时挡位的时机总让人感觉迟缓，并要伴伴随着一定的换挡冲击，而在减挡前发动机提供的动力也相对有限。并没有带来宝马原有的激情与伶俐的性能表现，只是在行驶中它拥有足够的平顺性换来乘坐的舒适表现。也许正是这些因素，让一些用户更青睐于动力更出色的、更有宝马乐趣的528Li或者535Li。
操控：你会因为宝马新5系风格的转变而感受到一种轻松驾驶的乐趣。
也许不少人会在对比中将宝马523Li推向操控性能的首位，确实宝马一贯崇尚的驾驶乐趣，在加长后的宝马5系上做了针对舒适性的妥协，新款523Li转向更加轻盈，更易于驾驶，并不因为加长轴距而使得车尾在转向时显得笨拙、迟缓。
也许新款5系是一款不想让你进行激烈操控的宝马车，它配备的电子助力转向系统淡化了路感的传递，甚至会让你喜欢上它如今轻松、愉悦的驾驶感受，车速不用很快，反而给宝马带来了一种悠闲的乐趣。
奥迪是三款车中转向力最轻的，但与宝马不同的是，它少了一些行驶中的安定感，尽管随速助力转向会在高速行驶下迅速加重转向力，但依然需要你付出更大幅度转动方向盘，来实现原本简单的转向动作。奥迪A6L加长的印迹更加明显，你需要在转向时为后轮运动增大转弯半径来完成转向，车身的灵活性会相应降低。
凯迪拉克赛威的灵活性似乎并不逊色于任何一个竞争对手，尽管它拥有一个宽大的车身。主动车身水平控制系统也能在转向时最大限度降低车身侧倾带来的影响。
赛威的转向力度表现更为沉稳，良好的回馈力给更激烈的驾驶提供了更充足的信心，宽大的轮胎也让它获得了更好的抓地力。每次转动方向盘它的运动都能让你感到一种豪华车的优雅与气魄，转向准确而又不并过于敏感，没有像奥迪A6L那样需求付出幅度较大的操作，它能让你很享受的去完成每一个转向的动作。
舒适性：奥迪底盘最为紧凑，赛威的MRC明显提升了行驶舒适性。
舒适其实是豪华车最显著的特性，针对于舒适性，也许过多的言语形容都显得苍白，但更实际的测试也显得更有说服力。
在3款测试车型中，凯迪拉克赛威可谓是配置最全面的，我们测试的赛威配备了MRC电磁减振器，尽管各种技术宣传并不能让我切实感受到它的性能优势，但在我们测试过程中，压过高出路面的排水井时，赛威MRC减振器确实带来了更为舒适的行驶特性。
从底盘的特性来说，赛威底盘并不如宝马523Li和奥迪A6L那样紧凑，但是随着压上排水井时，MRC很快的收缩缓解地面的冲击，而没有产生影响舒适性的摆动，车身此刻能最大限度的保持稳定，而下落时MRC仍然提供足够的韧性，对车身下落的趋势起到了缓冲，MRC就像是一个大气垫，吸收了路面的震动而让车身保持相对稳定。
奥迪A6L是三款车中底盘最紧凑的，让人感觉车身与悬挂形成了一个坚固的整体，也正是因为此，有时你会感觉行驶中奥迪A6L 减振器的表现会很硬，但在面对较大的冲击时，减振器的韧性也就显现出了它的优势。在通过排水井时，正如我们的预期那样，在压上排水井时它有明显的冲击感，以至于车身会随之向上摆动，在下落的那一刻，减振器依靠充足的韧性，并通过一定的收缩缓解车身下落时的冲击，瞬间感觉很舒适。
宝马523Li行驶中的舒适性甚至让我们感觉它是目前最舒适的宝马车。底盘依然保持了良好的紧凑感，但悬挂要比起奥迪A6L让人感觉更舒适、柔软。但在我们通过排水井时，宝马523Li减振器的收缩量感觉非常小，会很直接将冲击传到车内，似乎比奥迪来的更加干脆，而在下落时，车身仍然会随之出现较大的下沉，在车内的颠簸感也更为明显。这一表现也降低了它在通过较大的颠簸时的舒适性。
在噪音控制方面，凯迪拉克赛威表现的确较为到位，尽管传统美国车大排量发动机运转时的低吼沁人心脾，但这款2.0T的发动机运转时的安静表现，以及加速状态下发动机的噪音都能获得很好的抑制并隔绝在座舱外，让人感到豪华车的私密感。
宝马523Li在噪音的控制上表现也尤为出色，6缸发动机在行驶中获得了更为平顺、安静的性能表现。而自身对噪音的控制也在三款车中最为到位，厚重的内饰板起到了很好的隔音降噪的效果。
奥迪A6L噪音的控制方面与两个竞争对手有些差距，尽管怠速时发动非常安静，但是随着发动机转速的提升，噪音会更为直接的进入车内，其声音也没有那份浑厚。这也显得与它豪华的品质以及私密感有些相左。
空间实用性：车内乘坐空间几乎相差无几，但奥迪A6L最有优势。
面对中国市场对大空间的喜好，各款进入中国市场的豪华车都无一例外的走上了加长的路线，利用外形呈现的气魄，来显示拥有者的地位。单从外形尺寸上讲，凯迪拉克赛威SLS依旧是目前尺寸最大的行政级豪华车，但其轴距已经被宝马5系所赶超，而在三款车中，宝马523Li的内部空间无疑是最能讨好那些对空间有着独特需求的潜在用户。
赛威、宝马523Li和奥迪A6L的乘坐空间几乎相差无几，实际测量后差距也只是在毫厘之间，都能给后排乘客提供一个相当充裕的腿部空间，而不会损失前排乘客的乘坐舒适性。
凯迪拉克赛威后排乘坐空间实际仍然足够宽裕，可以利用可调节的座椅选择最舒适的乘坐姿势。
宝马523Li在设计上采取了很讨巧的方式，而这一设计确实带来了其加长后空间的优势。它的后门设计与其它车型设计略有不同，所以在一定程度上，后门的设计为展现出来的空间营造了优势。
奥迪A6L与赛威的设计更为相似，但不可否认，奥迪A6L依靠前驱的方式换来了后排更大的腿部空间优势，尽管在视觉上宝马523Li仍然让人看起来空间最为宽敞，但这依然无法撼动奥迪A6L在空间上的统治地位。
考虑到座椅的舒适性，宝马523Li依然会给人留下深刻的印象，座椅宽大并且能很好的与身体贴合，几乎身体的每个部位都能获得良好的支撑。并且其皮质的材料质感比较柔软、细腻，下层填充物能提供比较好的支撑效果。即便是长时间乘坐，仍能使乘客的身体得到充分的放松。
奥迪A6L由于产品配置的丰富，提供了大量的选装配置，而我们测试的这台A6L使用了织物座椅，抛开材质本身对豪华感的影响，奥迪座椅支撑感更强，但乘坐感会略显偏硬，这完全取决于其下层填充物厚实的支撑效果。它能在长久的使用后，仍能保持与新车一样的支撑性。
赛威在座椅舒适度的设计上略逊于两款德国车型，其设计依然是传统的美式设计，虽然宽大但人体工程学设计有一定欠缺，坐垫和靠背的接缝都会对乘坐造成一定的不舒适感。坐垫整体厚度比较大，但其中包含电动调节的大部分结构，下层柔软的填充物的空间也被剥削得比比较单薄，缺少足够支撑效果，以至于后排坐垫前部在较大的挤压下，能清晰感觉到下层的座椅的钢架结构。所以在长时间乘坐时，身体难免会有些疲惫感。
品质与可靠性：赛威材质上颇下功夫，制造成本更高但品质不拘小节。
我们不得不佩服奥迪的做工，在此次测试中，我们所有的同时都认为奥迪的做工是最为细致的，尽管它在材质的使用上并不比宝马和凯迪拉克高档，但是这也就是奥迪值得称赞的地方，它能用最普遍的材料经过精湛的工艺处理，从而实现了豪华车使用的需求。
对于相对简单的塑料材质，以及各种功能按钮，奥迪都能提供细腻的质感，小到门窗控制开关以及烟灰缸盒盖的开启的质感，每一个零部件的拼接都非常严谨，并且在材质表现的处理也比较细腻，没有为此而营造出不佳的视觉感受。
奥迪MMI操作系统具备了丰富的动能，繁多的功能选择按键排列在一起，显出了工艺的精致与细腻。
宝马与奥迪相比有着不小的品质的提升，其内饰材料的使用也更具有豪华车的品味。并且由于在奥迪即将换代之际，宝马也显现出了其电子技术的领先性。而为后排乘客提供的脚拖在新一代5系上也成为了标准配置，以此提升了后排乘坐的尊享程度。
新款的idrive操作系统，使用更容易上手操作，必要的功能键也能迅速实现不同界面的切换。
宝马新5系配备了能量回收装置，利用制动时的能力为蓄电池充电，降低了行驶中发电机带来的功率损耗。
赛威在产品材料的使用上是最为用心的，全车大量出现的真皮内饰的包裹，以及仿桃木的贴面处理，无处不在实现其品质的豪华与最贵。这些材料的选择无疑提升了它在用户心中的豪华感。
后排使用的按摩座椅以及双显示屏都显出了赛威在配置上的优势，而这些改变也提升了小排量车型的豪华感，并且改变了豪华车因为排量减小而降低配置豪华感的传统，这自然也成为了赛威最让人欣喜的一种转变。
但不可否认，虽然在材料和配置上明显高于它的竞争对手，但是众多高档的材质拼接在一起，确实细腻感也与竞争对手有一定差距，譬如行驶中的共振会造成后视镜镜片的抖动等现象，都显现出一种美式豪华车不拘小节的性格。
购买建议：赛威会让你感到更物超所值，但你也需要接受它的不拘小节。
也许在你考虑选择奥迪A6L之时，不妨再耐下心来期待新一代奥迪A6L带来的转变。奥迪A6L能带给消费者最大的自由选择的空间，它提供了丰富的选装配置，在每一款车型上你都能发现一些细微的配置变化，当然它在40~50万元的价格区间内，仍然是消费者最青睐的车型。
凯迪拉克赛威拥有了足够尊贵的血统，美国总统御用的品牌，也足以让它成为拥有者身份的象征。它可以给你足够的配置满足感，提供的豪华配置比它的竞争对手都要丰富、高档，甚至比自身排量更大的3.0升的车型对它的潜在用户更有诱惑力。它会让你感觉更物有所值，在众人中显露出独特的品味，能成为你身边的奢侈品。但你也需要为它牺牲一些对细节苛刻的要求。
宝马523Li也许是不少年轻用户心中的挚爱，尽管它为舒适性做了很大程度的妥协，但宝马原本超越所有品牌的激情与乐趣，却在用一种清雅的情调讨好消费者，在你坐上去就让你感到它贴心的舒适感，恰恰是这一点符合国人性情的内敛格调却能让它取得一定的优势。
编辑意见：
纵观三款车，赛威看起来比许多竞争对手都要好，至少外观充满了科技的锋芒，行驶中也具备了充沛的活力，你也许会因为它配置的丰富而不在意它加工中的不拘小节。宝马5系在舒适、精致、卓越的动态方面做到了适度的平衡，使其成为功能更为完善的行政级轿车。只可惜以驾驶乐趣作为标准的宝马在这方面不再进一步强化。奥迪A6L即将迎来新一代的产品，自然让我们期待它能带给来更多值得欣喜的改变。
