继“熊猫”之后，吉利旗下全球鹰子品牌迎来了第二款产品——GX2，早已在国内近几次车展上亮相的它对我们来说应该并不算陌生，虽然从它的外观还是能找到些许前辈的影子，但相比“熊猫”略显魁梧的身材还是展现了全球鹰不同以往的另一面，当然，它还是一样的可爱。上市时间：未上市

       预计价格：5万元左右

       强项：出色的外观设计以及良好的通过性，配置齐全，性价比优势明显。

       弱项：动力没有表现出1.5 L发动机应有的水准。

       杭州多变的天气实在是让我这个在北方呆惯了的人有些吃不消，从潮湿闷热到多雨季节，印象中每次到杭州都赶上让人不那么舒服的天气，此行自然也不例外，瓢泼而至的中雨把我们弄了个措手不及。

       人说上有天堂下有苏杭，虽然雨天或多或少给我们的工作造成了不便，但透过雨雾的遮蔽，朦胧中的杭州却有着另一番美景，也正迎合了蜕变后的全球鹰GX2，似曾相识又似乎有些陌生，猎奇的心理带领我们开始了对它的了解。

       如果说“熊猫”是全球鹰品牌树立自身形象，占领家用紧凑型车市场的试水之作，那么GX2则可以算是全球鹰用来争夺细分市场，扩大市场占有率的创新之作。与“熊猫”同平台打造的GX2无论从车身体积、高度，还是细节之处的雕琢都明显比“熊猫”更上了一层楼。

       Crossover风格的造型更加大气，延续可爱路线的前脸加入了相对硬朗的线条，俨然是全球鹰统一的家族风格，配合比“熊猫”更为厚实的轮廓，增强了整个车头的力量感，一体式的银黑双色前保险杠更好地突出了Cross风格，发动机舱盖的侧面线条上移，使得发动机舱的空间更为充裕，并且让仿生头灯组更具立体感。

       GX2侧面轮廓流畅动感，挑高的腰线设计拉近了和侧窗的距离，整车视觉重心被有意识地前移，从而形成了更为动感的蓄势待发姿态。尾灯的设计相对车头就略显平庸了，大多数设计细节都被背负式备胎遮挡，而这条备胎也由此成为了整个车身的亮点，配合车顶的越野行李架，整体风格也相当硬朗。由于没有正式上市，备胎目前采用裸露的放置方式，厂家称上市时会考虑配备遮蔽物防止备胎腐蚀。

       真该庆幸我和马老师没有按照厂家计划的时间开始拍摄，摸着夜色起床的我们，天蒙蒙亮便开始了工作，希望在大雨来临前尽可能多地完成工作，好在天随人愿，就在我们基本完成静态拍摄，准备开始试驾时，雨渐渐大了，坐进车里的我们自然也就从容地开始了体验。

       GX2的中控台采用了动感的全黑色设计，不过仍然可以看到延续可爱路线的设计元素，整个内饰都由圆润线条勾勒，两个圆形的空调出风口搭配椭圆型的中控台，显得可爱异常。方向盘的设计美观大方，饰板的搭配恰到好处，只是略显单薄，缺乏厚实的握感，女孩子应该更喜欢这样的设计。

       仪表盘的设计简洁明了，读数清晰，显示内容包含的信息也比较全面，使用起来直观方便。中控台布局简洁，磨纱面板质感上佳，有层次的布局操作起来非常方便，上部为多媒体功能区，下部则用来控制空调系统。

       GX2的多媒体娱乐系统功能丰富，触摸液晶屏、GPS、DVD、蓝牙电话、收音机、倒车影像系统等都出现在配置单中，尤其值得一提的是GX2的导航系统，毫不夸张地说，这套系统在自主品牌同级车型中算得上出类拔萃的，不仅触控的操作方式简单易用，而且由于搭载了凯立德最新版本的软件，它能够方便快捷地设定目的地，并选择最优路线，尤其是在遇到比较复杂的路口、匝道而难以自主判断路线时，这套导航能够显示实时街景模式，直观地展现出驾驶者眼前所见的复杂路况并指出正确路线，完全不用担心对导航地图的误读，整套系统虽然在操作便利性上还比不上G-book等语音导航，但在引导方式和可读性方面已经赶上甚至超越了某些合资和进口车型。

       GX2的手套箱设计新颖，拉帘式开启方式很独特，实际储物空间也不小，实用性较强，但缺点也同样存在，打开手套箱时，里面的物品很容易滑落，尤其在行驶时，由于惯性，滑落的可能性就更大。车门储物格开口比较狭窄，不够人性化，GX2的行李厢空间在同级车中算比较大的，我们随身的几个大包都能够轻松放下，可以按比例放倒的后排座椅还能够进一步提升行李厢的储物空间，提升了空间利用率。

       我们试驾的手动挡车型采用了智能钥匙点火方式，这种搭配相对少见，启动1.5 L的直列四缸发动机，车内的噪声在怠速下控制得不错，抖动也控制在合理范围内。这台发动机的最大功率为5 800 r/min时75 kW，峰值扭矩为5 200 r/min时136 N·m，与之相匹配的5挡手动变速器挡位清晰，换挡过程也比较顺畅，但换挡行程稍有些长，并且齿比设定不够紧密，因此在静止起步或中段加速的过程中并不能表现出1.5 L发动机本应具有的力量优势，使得GX2的反应不算敏捷，油门响应也不算快，即便深踩油门，在2 500 r/min以下的转速范围内，扭矩的输出总是不慌不忙，只有随着转速升高，才能体会到发动机本应具有的强劲扭矩;在中段加速过程中，拉高发动机的转速，车内的噪声也会随之升高，会对驾乘的舒适性产生些许影响。

       GX2采用了A00级车普遍使用的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式半独立悬架，具有较强的道路适应性，Crossover的概念把它的底盘离地间隙提升到了160 mm，在保证良好通过性的同时，也兼顾了舒适性与稳定性，驾驶时，感觉GX2的悬架系统偏软，更多的考虑到了舒适性的需求，对崎岖路面的颠簸能够比较好的过滤，这样做的结果是必然会损失一些操控性，使得GX2在高速过弯时侧倾比较明显，175/65R 14的轮胎极限也比较低，但目标消费者应该很少有极限驾驶的机会，理性的最大化保留舒适性是个明智的选择。

       Crossover的概念把它的底盘离地间隙提升到了160 mm，在保证良好通过性的同时，也兼顾了舒适性与稳定性。