在当今世界汽车设计的趋势都在朝着“流线”、“运动”、“精致”这几个关键词所描绘的方向发展时，还有一部分美国汽车依旧遵循着自己一贯的风格，道奇酷搏就是其中最具特点的代表之一。他并没有我们想象中身为一部进口车应该有的一副高高在上的姿态，反而却带给所有人随性、大方的感觉。作为JEEP指南者的姊妹车型，放弃了四驱系统的酷搏却用更紧凑的车身与不变的离地间隙最好的兼顾了一个家庭可能遇到的各种路况环境。平顺的行驶机能调校则为这种多功能性提供了最佳的基础保障。
道奇酷搏是克莱斯勒旗下道奇品牌引入中国的第一部车，定位为跨界车型，随后道奇又在中国投放了肌肉轿车锋哲与JCUV酷威，“公羊”品牌在中国也逐渐渗透到各级市场。
兼顾灵活性与通过性 外放音响带来生动体验
正如文章开头所说，酷搏留给人印象最深的方面就是那种在美式肌肉车强劲外表下的随性大方性格以及多元化的用途，你能够从其车内外的许多细节处感受到这点。
作为与指南者同平台的姊妹车型，JEEP品牌天生的粗犷与不羁同样出现在了酷搏身上，无论是硕大的轮眉还是造型别致的尾灯，它们都是那样不拘小节，体现了浓重的JEEP元素。
17寸五幅跑车式铝合金轮毂是整车外观的最大看点，虽然造型其实并没有什么可以让人大书特书的地方，但是在酷搏上，它却显得具有十足的力量感，为整车气质的提升起到了最画龙点睛的作用，那种豪放的风格于不经意中流露出来。马牌跑鞋是这款轮毂最好的伴侣，60的扁平比很好的兼顾了各种路况的使用。
酷搏的最小离地间隙为178mm，这个距离足以保证它能够轻松应对日常生活中可能遇到的绝大多数考验，而不必像驾驶轿车那样需要小心翼翼。闲暇时，带上全家人去野外郊游则更能体现它的优势。只要不是那种专门为越野车准备的极限路段，前驱的酷搏都能够轻松的征服，这也是它可以藐视轿车的一个最大的优势。
仅相当于紧凑型车的4415mm的车身长度又使其不至于在如今车辆饱和的城市中让主人耗费太大的精力去安置他。这就是酷搏的精髓所在。
回到郊外，找一片空地，打开后备箱，我们看到指南者上的可翻转式功放音响系统同样出现。将这两个重低音喇叭翻转下来，无论是选择FM88.7的劲爆摇滚还是通过AUX接口听上一些自己喜爱的舒缓音乐，美国知名的波士顿音响系统都能够为你出色的完成任务。
可以说，非常简单，酷搏的这种随性与不羁就能够很快的感染你和你的朋友们。当你们在野餐或烤肉时，你身边的这台汽车不会再仅仅是一个局外的看客，他也是你们中的一员，狂热且与大自然融为一体的气氛正是由他来制造的。
拥有酷搏的生活理当如此，你不必为车上的每一处细节可能不够完善或者不够精致去纠结，它的随性、它的多元化已经能够带给你与众不同的美国人生活方式，大大方方的去享受他吧。
功能装备实用且易用 安全配置完善
酷搏的内饰设计比较简单，但是该有的配置都会出现并且极易操作。
当然，作为一部家庭使用的汽车，光有漂亮的轮毂和外放音响可不行，符合其身价的装备与安全性都是车主们比较看重的，酷搏在这点上仍然不会令人失望。
虽然不会像许多同级车那样堆砌“越级豪华配置”，但是在其身上出现的装备都是简单实用且方便车主去操作的，谁说美国车都是粗枝大叶，人性化也可以用在其身上。
样式再普通不过的四幅方向盘内藏玄机，与克莱斯勒旗下JEEP车型相同，音响控制位于方向盘背面，车主在手握方向盘时食指和中指很自然的能够搭在上面去进行音量的加减、曲目的设置等功能，这一设计是我们一直去赞扬的。隐藏在下面的定速巡航拨杆也可以通过手指进行简便的设定。
其他一些诸如多项功能可自主设置的行车信息系统、旋钮手感细腻的自动空调都是我们日常需要频繁关注和使用的，它们的操作都非常简单明了。位于中控台下方的一排功能键包括了座椅加热、ESP开关、大灯高度调节以及一个12V的电源插口。
酷搏的功能配置没有任何花哨的东西，你看到的就是全部。
总之，你眼睛能看到的功能几乎就是它的全部，没有更多的花哨东西，不需要你再费心思去研究琢磨，所有功能都只需一个步骤就能够操作，也许这也可以称得上这款汽车随性的一种体现吧。
安全性方面，酷搏做到了同价位车型的平均水平，可开关的电子稳定程序加上6个安全气囊(气帘)使其主被动安全措施都已完善，同样没有更多以令人难以理解的字母组合所表示的配置，他用最低的成本为你做到最完善的装备。
在2011款酷搏上，原厂导航系统的应用顺理成章的为倒车影像的增加提供了最基本的条件—大屏幕。届时你对他在城市中的使用将更加游刃有余。
当然，作为一款最适宜全家出游的多功能车型，酷搏车内的储物空间也非常丰富，在这里不再一一列举，还是那句话，想放哪就放哪，随性而做，他总能给你最满意的回答。
温柔平稳的驾控才是对待酷搏的最佳方式
之所以将动力操控放在文章的最后，正是因为酷搏的风格恰恰不在于此，发动机与变速箱只是赋予了这款汽车一个最基本的行走能力，前两页提到的带给车主的一种崭新的生活方式才是它所追求的。
CVT无级变速箱带有手动模式，只不过为左右推拉进行升降挡。
酷搏的这款2.0L发动机采用DUAL-VVT双可变气门正时技术，最大功率115Kw(156HP)/6300r，最大扭矩190Nm/5100r。从这些信息我们可以总结出两点：第一，作为美国车的酷搏也开始注重节油，第二，这款发动机的调校偏向高转速。与其配合的是带模拟6速手动模式的CVT无级变速箱，驾驶的平顺和舒适性是这款汽车第一步所追求的。
实际表现同样如此，酷搏的油门虽然异常灵敏，起步阶段稍微给力车辆就会明显的向前一窜，但是在低速情况下的加速仍然比较迟缓，平稳的行驶过程正体现了CVT所要传递的思想。这并不是一部以运动性见长的汽车，如此驾驶才是正确的方式。
与数据展示10.80s的情况完全一致，在百公里加速测试中，当发动机转速提升至接近5000转时，车辆的提速力会让你明显的感觉有一个上升，测得的不到11秒的加速成绩正式在这一段的给力才能够获得的。所以在日常驾驶中，如果您非要将其当做运动型SUV来开，那么请使用变速箱的手动模式降挡将其转速拉至这个区域吧。
其实，在经济转速内驾驶酷搏是非常舒适的，发动机的运转声音虽然没有被完全隔绝但却非常细腻，听起来并不烦人，力度适中的方向盘保证了车辆的行驶轨迹始终能够在你的掌控之中。
带副车架与横向稳定杆的前后悬挂为车辆的底盘提供了足够的刚性和韧性，兼顾了弯中的可控性与公路中的舒适性，这个时候你才能够体会到驾驶一款纯正美国汽车的那种随心所欲的感觉。
酷搏的制动属于比较灵敏的那一类，即踩即有，但并没有让人很不舒服的那种急剧的前倾感。日常使用，前三分之一的行程已经够用。
另外一点值得一提的就是酷搏的最小转向半径只有5.4米，这是一部小型车的成绩，对于我们印象中的“美式肌肉车”来说已经非常灵活。所以，驾驶酷搏不仅停车方便，掉头同样没有开SUV的那种恐惧与紧张感，小型轿车能调过去的地方，他也能。
总体来说，对于酷搏的动力和操控，简单的说就是平稳加平顺，这款车的重点不在于驾驶而在于驾驶过程中和驾驶结束后对于其他事物的享受。最后，由于这款汽车在80公里经济时速下巡航时发动机的转速仅有1600转左右，所以其燃油经济性的表现也不再是美国车固有的“大胃口”表现。
