在面对汽车未来的能源问题时，各个车厂纷纷提出了响应的解决方案。跨过混合动力车的过渡期，目前讨论最多的无疑就是纯电动车或者是增程式电动车了。除此之外，一些厂家还在积极研发氢燃料电池车，这项技术虽然在近两年内话题不多，但仍然算是解决未来能源问题的最佳办法之一。我们本次体验的奔驰B级燃料电池车就是基于这种技术的一款量产车型，并且，它还宣布于2015年正式投放市场。
125天环游世界
——穿越4大洲、14个国家，总行程超过三万公里
【奔驰B级燃料电池车环球之旅：中国站-上海世博园】
在此之前，奔驰B级燃料电池车将通过长途旅行来证明这个可行性预言的真实性。2011年1月30日，梅赛德斯-奔驰启动了一场前所未有的长途旅行——奔驰B级燃料电池车环球之旅。作为首款量产型燃料电池车，奔驰B级燃料电池车将在为期125天中完成一场空前的长途旅行----穿越4大洲14个国家，经受复杂气候与路况的考验：从南欧出发途经法国、西班牙抵达葡萄牙，然后取道北美，穿越美国和加拿大。在横跨澳洲大陆后，抵达亚洲;一路驶过哈萨克斯坦和俄罗斯，抵达北欧，并最终计划于6月初返回斯图加特。此次途经上海，我们便有机会体验了这款车型。
本次环游世界的主角是三台绿色的奔驰B级燃料电池车，想必有些网友可能已经在一些渠道见过这三台车。由于目前氢燃料的服务站还没有建立，因此由随行的氢燃料储备车为这三台车保驾护航。
动力可媲美2.0排量发动机 续航里程400公里
B级燃料电池车的核心技术是新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池尺寸紧凑、动力强劲、使用安全，且完全适用于日常使用。燃料电池能够在行车过程中产生电力，而产生的唯一排放物质是水，实现了绝对的零排放零污染。
B级燃料电池车主要驱动部件位于车身结构的底部，不仅降低了车身重心，节约了车身空间，而且使驱动系统得到了非常有效的保护。B级燃料电池车续航里程达到了400公里，而每次充满燃料仅需3分钟，非常适合日常使用。
100kw的电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，用厂家的话说，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美，能够产生最大290牛•米的扭矩。在欧洲NEDC测试中，B级燃料电池车每百公里仅消耗相当等值于3.3升柴油的耗电量。
B 级燃料电池车使用氢燃料作为动力来源，从解剖车中我们可以看到，车身底部安装有三个巨大的储氢罐，每个储氢罐装可储存约 4 千克的气态燃料。
锂离子电池与氢燃料相互推动，动力表现基本够用
在后备箱底板下部，还装有一个锂离子电池组，它和氢燃料组成双重动力一起推动车辆。如外界温度足以仅靠电池能量启动车辆，智能驾驶管理系统则会根据动力需求决定是否需要燃料电池介入工作以提供更充沛的电力。车辆行驶时，能量管理系统可使燃料电池系统始终处于最优化运转状态。锂离子电池能够协助解决不同驾驶情况下电量需求。
在车辆以较低的速度行驶时，车辆将靠锂离子电池来驱动车辆，如果电池电量不足时，系统将自动切换至燃料电池，以拓展车辆的续航里程。大部分正常速度行驶时，都是以氢动力为动力源泉，而此时你如果需要更多的动力，深踩油门，锂离子电池和氢燃料将一起作用，来保证更好的加速能力。
当驾驶者刹车或松开油门踏板时，车载电机可把动能转变为电能，并将电能存储在电池中，以备之后使用，这也就是我们所说的能量回收过程。
我们也曾试驾过不少新能源车，比如增程式电动车，纯电动车以及Hybrid混动车，不过燃料电池车可接触的车型比较少，很多厂家还都没有涉足这个领域或者投入精力有限。即便在不久前的奥迪科技日中，Q5氢燃料电池车也仅作为展示车供人观赏而已。
关于这款车的驾驶感受，由于体验时间比较短，我们并不能对它的整体表现有一个丰富的评价。其实驾驶感受是次要的，毕竟奔驰B200在国内市场已经销售了一段时间，基于B级基础上衍生的燃料电池车在驾驶感觉上相差不大。重要的是它的动力表现，通过简短的驾驶，只能说它能够满足日常使用而已，动力性与B200还是有差距的。而且，燃料电池的消耗比汽油还是要大一些。目前，虽然有纯电动超跑已经面世，但对大部分新能源车型来说，现在最重要的还是代步而已，想要酣畅淋漓的驾驶还为时尚早。
总结：对于氢燃料电池技术，在安全性达到合格标准后，这将是一项非常好的解决方案。不过，从目前的情况来看，仅仅车型本身的成熟还是远远不够的。它还需要政府的支持，以及各厂家在标准上的统一等等很多需要协调解决的问题。毕竟燃料补给站的建设远没有家用电源就可以满足的插电式电动车来得方便。但从长途旅行来看，燃料电池车的优势还是很大的，而电动车更适合市区短途驾驶。所以，从长远的计划来看，多种技术并存的新能源车市场或许会成为最终的格局。
