外观对比：

       全新帕萨特的改变非常明显，但也都在意料之中，外观的改变一方面是定位的原因，但我们认为更多还是被动转变。被动来自于家族设计元素调整、国外原型车、以及时尚风潮的转变。新帕萨特定位与帕萨特领驭并无太大差异，主打商务用户，顺带捎上年龄稍大的家庭用户。而尚未完成换代的现款迈腾简洁大气，商用不会太轻浮，家用也不会太古板，现在看来也绝不过时。

       全新帕萨特的外观亮点颇多，LED日间行车灯的诱惑力爆棚，尽管不会有人冲着LED灯选择新帕萨特，但加分不少是绝对的。迈腾的氙气大灯灯组功能上并不过时，但已然被全新帕萨特超越。两车都提供自动大灯、大灯清洗功能。

       中网造型两车完全不是同一风格。迈腾的前脸延续了当时大众流行的的U型隔栅，大面积镀铬装饰成熟且时尚。新帕萨特中网造型基本与美版NMS一致，横拉式三层镀铬格栅简单大气，高光黑与镀铬的对比鲜明。

       内饰配置对比：

       迈腾2.0TSI高配车型内饰采用真皮搭配的银色仿金属面板，是典型的冲击质感。做工非常扎实，只是塑料感比较突出。但和浅色真皮搭配起来更显清新，也更匹配迈腾的科技化感觉。

       新帕萨特在这方面做的比较到位，设计感很强用料和做工都非常不错。双色内饰设计，主要采用真皮、仿木、镀铬三种相互撞击的质感，让内饰充满现代气息。从用料来说，全新帕萨特基本没有塑料模块外露，但真皮部分的手感并不能让人完全满意。

       即使如此，我们也可以看到新帕萨特在内饰方面的进步，现在再把迈腾和新帕萨特放在一起对比，会感觉整体比较相似，但迈腾更像是基础版的新帕萨特。

       新帕萨特和迈腾采用同样的LED液晶显示屏，并且具有导航、音响控制、设置功能，屏幕两侧的按键是进入该功能的按键，调整需要用到液晶屏幕的触摸功能。功能上差别不大，但做工和质感上的差异还是比较明显的。

       配置方面，新帕萨特的泊车辅助系统、倒车影像系统、都是现款迈腾不具备的。但还有一些更基本的配置现款迈腾并不少，比如倒车雷达、定速巡航，甚至自动驻车(AUTO HOLD)功能也不少。

       性能差异：

       两车采用同样的发动机，均为大众EA888系列发动机，2.0升排量涡轮增压燃油直喷，发动机精准高效，既保证充沛的动力输出，也能有不错的燃油经济性。这款发动机的最大输出功率为147kW，最大扭矩280Nm，从参数上看完全一样，但两车的动力输出调校稍有偏差。新帕萨特的峰值扭矩从1700转就开始，而现款迈腾是从1800转开始，两车的涡轮介入点也稍有不同。

       起步时油门踏板反应并不算灵敏，轻点油门时可以保证平稳起步，不会有任何顿挫感。如果需要稍稍快速起步只需要稍深的油门，这时发动机反应非常迅速。涡轮介入点并不算清晰，也不会有动力突然涌现的突兀感。

       两车的变速箱也完全一样，采用的是六速双离合变速器，换挡时机和换挡速度并无不同。我们在试驾时很难感受到两车的动力输出差别，尤其是起步时的动力表现。

       总结：

       2011年国内中级车市场将掀起新一轮没有硝烟的战争，如果这个时候想要购买一款合资品牌中级车型，大众新帕萨特和迈腾是不可能不放在一起考虑的。迈腾 B7L尚未上市，新帕萨特面对现款迈腾并没有棋逢对手，在外形设计、内饰配置、做工、空间等方面都有比较明显的优势，反倒是动力的差别可以忽略。