● 2011款福特福克斯 2.0MT运动型
市场指导价：14.28万元
优惠幅度：1.5万元左右
福克斯上市至今在全球范围内已经售出了超过400万台，而在国内的长安福特销售体系中，它也算得上是最为出彩的一款车型。厚重的车身带给车主对安全感的信任，出色的悬挂调教具有很好的操控口碑，过去为人诟病的内饰做工也在中期小改款之后得到了改善。今天我们所推荐的这款2.0L排量车型，已经是福克斯的顶配车型。
从外观上来看，福克斯自从2005年9月12日国产下线以来，除进气格栅外一直没有做过什么太大的改变。不同于日系车的换代时的惹眼，第三代福克斯的外观和老款车型很容易让人一眼就辨认出他们之间的联系，低调、饱满却不乏时尚感。两厢掀背造型是福克斯最经典的设计，而三厢车仅仅是针对第三世界国家而推出的产品，用以满足实用性的考虑。如果您是年轻的时尚控，两厢车型是不二的选择。
内饰的设计上，福克斯2.0MT运动型提供了灰黑搭配的色调供消费者选择，中控台的用料相当厚实，关键部位都采用了软性材质。运动版车型的方向盘则是一大亮点，三幅造型搭配银色饰板显得颇有气势，而粗实的真皮缝制使其具有极佳的手感。
作为追求运动化的车型，车内空间并不是消费者所关注的，所以我们直接跳到许多人都会关注的福克斯2.0MT运动版动力系统，作为本次推荐的四款车型中售价最低的一款，2.0L Duratec HE发动机同时配备在马自达3和沃尔沃S40上，最大功率104千瓦(141马力)，最大扭矩180牛米/4000转/分钟。
如果追求纯粹的运动，相信不会有人选择自动挡车型，更何况福克斯的4AT自动变速箱实在很不给力。因此，换挡手感颇佳的MTX-75手动变速箱车型就成为了唯一的选择。在之前的测试中，发动机和手动变速箱的搭配给出了非常好的加速成绩，关闭ESP后的百公里加速成绩最终被定格在9.4秒，而在15万元以下能够跑进10秒的国产车型并不多见。
悬挂也是福克斯赖以成名的优势之一，从图中可以看到，福克斯的副车架厚重结实，
弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。由于诞生于同一平台，因此这套悬挂同样被应用在马自达3和沃尔沃S40上，而这三款车中销量最好，性价比最高的无疑还是福克斯。
在之前汽车之家对福克斯车型的评测中，这套悬挂给我们留下了深刻的印象，弹簧的回弹力十足，配合着精准的方向盘，使得这款车型成为了同价位中几乎是最有驾驶乐趣的车型。
车型点评：
漂亮的外观、系出名门的车系平台以及优秀的底盘结构提供的操控乐趣。这些都足以满足一个年轻消费者对运动化座驾的需求，2.0L自然吸气发动机应付城市和高速的穿梭也显得游刃有余，9.8秒的百公里加速更胜过了同价位的大部分车型。作为一款非涡轮增压车型，福克斯2.0MT在后期保养上也会拥有一定的优势，这也是它值得推荐的理由之一。
● 通用别克 英朗XT 1.6T时尚运动版
市场指导价：17.15万元
优惠幅度：无现金优惠，赠送别克关爱礼包
别克英朗XT，其实很多人都知道它的原型车就是全新的欧宝雅特。从最近几年别克车型的大换血来看，几款颇受欢迎的车型都已经逐渐摆脱了美系品牌给人的憨大形象，转而走上了引进欧系车的路子，具体来说，应该是德系车。这不正是很多人想要的么?
外形设计上，英朗XT基本上保持了欧宝雅特的原汁原味，除了前脸的竖条格栅之外，这也是别克品牌的家族脸谱。和新君威相比，英朗XT无疑要小上一圈，但所有的设计看起来都要更加精致紧凑。我们尤其挑选这款两厢车型，就在于它异常美妙的C柱衔接设计，线条过渡的自然流畅，使车尾看起来性感饱满，也为整体的运动风格贡献了力量。
内饰风格上，英朗XT和别克新君威保持了着高度的统一，大面积的亮银装饰很显高贵，运动版车型的红黑内饰依旧是渲染运动氛围的首选方案。红线缝制的真皮方向盘两侧采用了打孔设计，握感上有微小的BUG，但习惯了就不会有问题。
炮筒式仪表盘平时处于冰蓝色状态，造型上看着很眼熟，与新君威有几分相似。不过随着按下面板上“SPORT”键，仪表盘会变成热情洋溢的红色，这是其他车型上我们从未见过的，甚至会让首次接触该车的人此刻忘记动力上的提升，而将注意力完全集中到仪表盘的华丽表现上去。
变速箱的匹配上，英朗并没有一款车型采用手动变速箱，这也让爱好MT的消费者有些失望。毕竟根据传统经验来看，即便发动机的动力再好，6T45E自动变速箱也无法和手动挡的提速性能相媲美。毕竟从运动的角度来看，手动变速箱的传统优势依旧存在。
同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强!它达到了184马力(新君威1.6T为179马力)，135kW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L!当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m!在我们的实测中，即便配备的是S6变速箱，英朗仍然跑出了8.2秒的百公里加速成绩，这在当时已经刷新了国产紧凑型车的性能排位!
英朗的后悬挂是一种比较特殊的结构，复合扭杆梁+瓦特连杆。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮(相互)分担。
车型点评：
可以说，同样的动力系统，搭配在英朗XT 1.6T车型身上爆发出了完全不同于新君威1.6T的表现，这也是这款车型给我们留下的最大印象。出色的加速能力如果可以更换为MT变速箱，不仅可能在价格上有迂回的余地，或许在加速成绩上还可以再上一层楼。瓦特连杆也是非常新奇的结构，在看惯了独立悬挂之后，这款在扭力梁式悬挂基础上的改进产品也让许多人知道了运动其实并不需要那么复杂。
● 雪佛兰科鲁兹1.6T SE MT
市场指导价：15.99万元
优惠幅度：9000元左右
在看完了两款两厢车之后，我们再来看一下两款三厢车型。之前的文章里，我们曾经提到过科鲁兹被看做是通用旗下别克凯越车型的换代产品，但显然这个对比中并不包含1.6T车型。虽然在1.6和1.8排量车型上市后许久才姗姗来迟，但在1.6T科鲁兹的售价发布前还是让人惊出了一身冷汗，所有人都在期待着看科鲁兹1.6T与英朗1.6T的同门大战。好歹这一切并没有发生，由于变速箱及品牌的定位不同，两款车型并未发生直接的冲突。
科鲁兹1.6T车型的外形我们已经不用再过多的介绍了，和普通版车型完全一摸一样，什么硬朗、动感等词儿都已经显得刺耳。唯一的不同就在于车尾的T字标识，至少当你驾驶着其他品牌的1.8L甚至2.0L车型被它轻松超越的时候，看到它或许能让你倍感欣慰。
内饰的设计上，科鲁兹1.6T车型整体风格是目前通用品牌主流的环抱式设计，具有强烈的年轻化色彩，但颜色的选择上却仅提供了蓝黑相间的配色。说实话，这样的配色虽然比较新颖，但并不是所有人都能够接受的，如果有更多的选择应该会更好一些，比如黑白、黑红、黑灰等等的色彩搭配。
方向盘的造型和1.6普通版车型完全相同，但为何不采用1.8L车型的真皮多功能方向盘让人倍感纠结，要知道许多运动迷同时也是方向盘迷，后期的更换无疑又增加了车主的用车成本。安全配置上，科鲁兹也配备了六安全气囊+ESP的组合，防滑金属踏板则一定程度上弥补了方向盘所带来的失落感。
令人激动人心的是，科鲁兹1.6T车型配备了一款6挡手动变速箱，这也是其配备的唯一传动装置。在我们的体验下，这款变速箱挡位清晰而顺滑，和发动机的匹配让人无可挑剔，离合器的结合点也很好掌握。它有6个挡位，然而习惯了5挡变速箱的我们往往忘记第6挡的存在，但事实上，6挡的设计不仅仅能够让操控变的更加细腻，同时也可以在巡航的时候把转速从2000转大幅拉低到1600转，提升一定的油耗经济性。
和英朗相同的1.6T涡轮增压发动机则是科鲁兹车系中最大的亮点，最大功率135千瓦(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235牛米 /2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间，而手动挡所带来的纯粹驾驶乐趣也让这款车型在我们的百公里加速测试中获得了8.1 秒左右的出色成绩，相当惊人的表现，比英朗还快!
有了1.6T+6MT的组合，底盘方面也要适当的强化才能应对激烈的驾驶。作为一款全球化车型，科鲁兹在不同地区市场采用了不同的后悬挂结构，此次在1.6T车型上我们看到的不是之前有人猜测过的双连杆独立悬挂，而是瓦特连杆，没错，和英朗一样。
瓦特连杆一直是国产别克英朗大力宣扬的独特装置，很多读者已经是相当熟悉了。本质上，它还是属于扭力梁半独立悬挂的范畴，但瓦特连杆的加入可以在转向时给外侧车轮提供较强的支撑力，同时向内侧车轮施加反向拉力，减小车身倾侧，保持后轮平稳的抓地，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。不过在实际测试中，由于调教上的不同，科鲁兹1.6T的综合操控性能还是要略逊于英朗，应该介于普通版车型和英朗之间的水平上。
车型点评：
相比普通版车型的孱弱动力，1.6T发动机和6挡MT变速箱的加入无疑让科鲁兹这款年轻的车型变的更受欢迎。没有人再会说科鲁兹动力差了，近8.1 秒的加速成绩让我们很惊讶，甚至比之前的英朗XT还要出色，相信也绝对可以满足您的喜好。悬挂方面，虽然没有迎来期待中的多连杆独立悬挂，瓦特连杆的加入还是一定程度上提高了操控能力，若非极限情况，要满足城市中的激情驾驶已经绰绰有余。
● 一汽大众2011款速腾 1.4TSI 自动技术型
市场指导价：16.28万元
优惠幅度：4000元左右
一汽大众速腾在国外事实上就是第五代捷达，这款车型上市伊始凭借PQ35平台的优势和1.8TSI发动机的搭载迅速成为市场上颇具技术含量的一款车型，首款全系标配ESP的紧凑型车名号也让人们对速腾的安全性颇有好感。很长的一段时间内，速腾几乎就是紧凑型车中科技、安全和动力的代名词。而今，速腾又推出了在经济性和动力表现上更加出色的 1.4TSI+DSG车型。
速腾的外观其实可以被分成两部分看待，车头部分与第五代高尔夫极为相似，但因为四代高尔夫停止生产之后一汽大众便直接生产了第六代高尔夫，五代车型仅有少量GTi车型进口，因此能够了解这些元素的消费者并不占多数。而车尾的部分则相对略显简单，四圆灯的设计一直都是大众的传统风格。总的来说，速腾并不是一款具有张扬外观的车型。
内饰风格上，如果您是一位大众旗下任意车型的车主，那么熟悉的中控台布局完全不会让人有任何的上手难度。速腾还提供了上黑下米以及全黑两种内饰配色方案，当然要是对于追求运动的车主来说，黑色当然是必须的。
从2011款车型开始，速腾的方向盘被更换为全新的家族款式，相对于老款车型的三幅设计来说时尚感要强一些，但没有任何带来更多的运动元素。仪表盘也依旧是中规中矩的“大众”标准设计，一切都在最熟悉的位置上，没有花哨，也没有缺少任何项目。
之所以没有选择搭载MQ250手动变速箱的速腾推荐给各位，并非因为MQ250不够资格，不可否认MQ250的手感和耐用性都可说是业界的标杆，无奈大众的7速DSG双离合变速箱却可以轻松的超越手动变速箱的换挡速度。我们并不认为1.4TSI+MT的组合能够跑过1.4TSI+DSG的组合，更加别忘记了还有冠军版MT车型“起步电子系统介入”事件为前提。
速腾所搭载的1.4TSI发动机(代号EA111 131马力) 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm;最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，它的参数绝对说得过去(2.0L 款为170N·m和85kW、116马力)。同时这款动力系统已经被广泛的搭载到大众系列的各款车型上，如明锐、途安、朗逸、新宝来、甚至迈腾……
动力表现上，1.4TSI发动机搭配这款代号为DQ200的7速干式变速箱可谓比较的极端化，日常驾驶主要以低转速为主，时速刚超过60km/h，挡位已经上到了7挡，若非刻意的加大油门，发动机的转速可能很少会超过1500转。
而换到S挡之后，转速便会很容易的上升到3000转左右，油门响应也会十分积极，动力输出源源不断，即便挑战2.0L自然吸气的动力，速腾1.4TSI完全可以胜任。实际测试中，这样的动力组合也给出了9.3秒的好成绩，已经超越了福克斯2.0手动挡车型。
虽然根据国外的图片显示第六代捷达即将改为扭力梁式后悬挂结构，但显然系列第五代车型(速腾)的PQ35平台依旧还是很给力的。和福克斯一样的副车架+多连杆结构，拥有粗壮的下摆臂，看起来极具潜质，不知为何大众又要回到类似PQ34平台的时期。
实际表现中，速腾的指向性非常不错，但悬挂的支撑依旧是韧性中略显偏硬，给人以很强的操控感。而极端情况下，侧向支撑又显得太不运动了，车辆的操控性只能说中规中矩，白白浪费了优秀的动力系统，也给那些街头的改装店留下了不少生意空间。
车型点评：
一直以来速腾都是一款颇具争议的车型，有人认为它是德系标杆，也有人认为每一次小该款都不断的减配令人失望。不过我们所关注的并不在此，1.4TSI发动机和DSG的组合提供了日常驾驶所应有的舒适性和经济性，并在需要的时候能够给予超越2.0L自然吸气发动机的动力表现。悬挂在激烈驾驶时的表现虽然令人略有些失望，但优秀的结构和平衡的驾驶感觉还是要超过许多同级别车型的。
