驾控：高效动力再度深化
同样是3.0L排量的双涡管单涡轮直6引擎搭配8速手自一体变速器，同样是306匹马力、400牛米的扭矩悉数交付给xDrive智能全轮驱动系统任意挥霍，或者你会为花更少的钱却可以拥有一台披着新X3外衣的X5而暗暗窃喜。但现在要告诉你的是，在新X3身上得到的甚至要远比X5多!
首先是进一步深化的BMW高效动力策略(BMW EfficientDynamics)。涡轮增压发动机、制动能量回收、电动助力转向等等提升动力效率的措施，早已应用到多款BMW车型上，而全新一代 X3在此基础上还首次配备了发动机自动启/停功能。类似的系统也出现在不少其他品牌车型上，但往往因为顿挫过大或者智能化程度低而沦为鸡肋，BMW的工程师们决定扭转这一局面。
实际路面试驾，行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。或者你会疑问，一直踩着刹车脚不累吗?只要把AUTO HOLD电子手刹也一并开启，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才启动，你的右脚就不需要一直踩住刹车了。
如果遇到走走停停的拥堵路况，那么频繁启/停不就很烦人吗?事实上如果系统检测到车辆长期运转在9km/h以下区间，就会取消自动启/停。此外，自动启 /停功能还会参考空调制冷制热需求、电池电量等因素，最大限度不干扰到车辆的其他功能。新X3的启/停顿挫感已经远比同类产品要小，但每每听到发动机点火的声音，难免有点心疼。
除了自动启停，新X3还是X家族里面首次配备BMW动态驾驶控制系统的车型。通过档杆左侧的按钮便可以在NORMAL普通、SPORT运动和SPORT+运动+三种模式之间切换，减震特性、油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档动态均有所改变，同一台车具备三种不同的性格。
以最常用的NORMAL模式行驶，新X3的轻快流畅感要比上一代车型大幅提高，除了因为引擎马力增加了、变速箱的档位多了之外，能够灵活分配动力的 xDrive全轮驱动技术也是劳苦功高。只要时速低于65km/h，系统就会有针对性地制动弯道内侧的后轮，相当于增加外侧后轮的驱动力，从而提高弯道里面的灵活性。同样道理，在越野路况下，系统也会快速判断打滑的车轮并施加制动力，利用有抓地力的车轮脱困。
上一年试驾新X5的时候已经惊叹如此体型庞大的SUV竟然也是劈弯利器，今天体型更加紧凑的新X3自然不在话下。据介绍新一代X3的悬挂系统经过全新开发，前桥采用双球节弹簧减震支柱，后桥为五连杆结构，舒适性和循迹性都有了一定提高。再配合上可变齿比与随速助力转向系统，X3轻易就让每一个弯道都得心应手。
结语：加价、排队、缺货等等已经成为国内豪华紧凑型SUV市场的热门关键词，在这一细分市场里面有着最广阔的空间，也有着最强劲的对手。作为BMW旗下最为畅销的车型之一，X3已经做好了力争成为领跑者的准备。
