当今全球范围内都在讲究节能环保，汽车领域也同样如此，各个厂商也是在减轻排放方面较劲脑汁，尽管它们已经研发出了一些新能源和新燃料汽车，但由于技术和成本等原因，大多还不具备投入量产的条件，因此在小排量高动力成为现阶段的发展趋势，其中解决方案之一就是采用涡轮增压技术。无论家用车还是豪华车中，涡轮增压车型也早不新鲜，但都说这些车必须加97#汽油，真的是这样么?
用户的这种担心是有道理的，由于涡轮增压发动机气缸内需要承受更大的压力，因此使用高标号的汽油可以尽可能防止爆燃的产生，但是这往往也得付出更高的油费，从而使消费者在自然吸气和涡轮增压车型选择中犯难。即使使用93#汽油未必真的省钱，不少消费者心里还是会稍稍平衡一些，但值得肯定的是，使用93#汽油可以适应更广泛的用车环境，因为国内部分地区的97#汽油并不充足。
我们推荐带涡轮增压车型使用97#汽油，但有些车型使用93#汽油也未尝不可，这正是今天要提及的话题，在下面的车型中，厂商的技术资料中明确表示使用93#燃油即可保证发动机的正常工作，它们是：
● 大众1.4TSI---93#汽油就可以满足需求
车型：高尔夫、速腾、明锐、新宝来、朗逸、迈腾
相信大家对大众的EA111发动机都不会陌生，早些时候它搭载在国产的POLO车型上，到现在也仍然在沿用。目前在家用车领域很受追捧的1.4TSI发动机也同样属于EA111系列，不过它已经加入先进的直喷技术，保证了更加充分的燃烧效率，小排量+涡轮增压的组合也让它在动力和油耗方面达到很好的平衡。
在国内，我们熟悉大众的1.4TSI发动机还是来源于高尔夫，随后这款发动机又被引进到速腾、新宝来和朗逸上，中型车迈腾和昊锐也推出了更加注重性价比的1.4T车型。从调教上来看，上述车型的动力参数完全一样，最大功率96kW(131马力)，最大扭矩为220N·m，根据厂商的资料来看，这台发动机只需使用93#汽油就可以满足需求，因此在没有97#汽油的地区也丝毫不用担心，可以放心驾驶。
『大众1.4TSI使用日本IHI涡轮』
目前大众1.4TSI发动机已经在国内组装，它采用了日本IHI石川的增压涡轮，不过生产基地也转移到中国长春，日本石川也是世界五大涡轮制造商之一。至于为什么93#汽油就能满足需求，与该涡轮的增压值较小也不无关系。随着技术的发展，现在的涡轮增压发动机已经不像前几年一样需要停车后怠速几分钟，大众1.4TSI也是使用了水冷装置，停下后直接熄火完全没有问题。
『1.4TSI在迈腾上的加速成绩』
『上述车型的1.4T版本加93#油都没有问题』
虽然排量小，但是它在动力方面的表现并不吃力，即使它装在1460kg的中型车迈腾上，配合双离合自动变速箱，动力倒也不必太过担心，0-100Km/h的10.6秒加速成绩，虽然谈不上快，但也达到了中型车正常的标准，因此它在高尔夫、速腾等车型上动力表现就更好了。在小排量和双离合变速箱的功能作用下，它们能将油耗维持在一个较低的水平，关键它还能使用更低标号的93#汽油。
●大众1.8TSI和2.0TSI必须加97#或以上燃油
车型：迈腾、高尔夫GTI、途观、奥迪A4L、Q5等
虽说1.4TSI也够用，但作为中型车的迈腾，1.8TSI和2.0TSI才是它的主打动力，同样的动力系统也被用于国产的奥迪A4L上，追求运动的高尔夫GTI也因为2.0T发动机而保证了强劲的动力输出，对于采用这两款发动机的车型而言，厂商要求必须加97#或者以上标号的汽油才能保障发动机的正常运转。
大众的1.8TSI和2.0TSI同属于大众的EA888系列，它是2006年诞生的产品，不同的调教使不同车型在动力表现上有所不同，奥迪还加入了分层燃烧和AVS可变气门升程技术。这款发动机最低在1500rpm就可以发挥出最大扭矩，有利于动力的充分发挥。总体来讲，只要是购买了大众系列的1.8T或者2.0T的车型，就得按规定加97#汽油。
● 通用1.6T和2.0T
全系车型都可以使用93#汽油
在目前市场上除了大众系列外，消费者对通用的涡轮增压发动机车型关注度也颇高，目前通用在国内有1.6T和2.0T两款增压发动机，装备在科鲁兹、英朗、君威和君越等这些年代较新的车型上。据通用的技术资料显示，两款发动机都可以加93#汽油，这对于一些三线城市和边远地区无疑是个好消息。
通用的这台1.6T发动机与科鲁兹上的1.6发动机构造几乎完全相同，因为它们同属于Family I系列，缸盖和缸体都应用了铝制材料，与大众1.8T发动机使用的博格华纳K03涡轮相比，通用选用了叶片稍微大了一点的K03S，就是因为加了一个“S”，使得它的动力参数让人惊喜，升功率达到了84.4kW/L。
『科鲁兹和君威的1.6T车型只可搭载6速手动变速箱』
这台1.6T发动机的功率为135kW(184马力)，比奥迪A4L的2.0T低功率版还多了4马力，而且“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30N·m并维持5秒钟的时间，在瞬时提供更加刺激的推背感。为了配合运动风格，科鲁兹和君威的1.6T上还配备了6挡手动变速箱，这对热爱操控的手动挡爱好者是个好消息，科鲁兹能取得8.12秒的0-100Km/h加速成绩令人满意，体积和重量更大的君威(动力调教略低)也能拿将成绩定格在8.7秒，不过只有手动变速箱也是让选择变得单一。
再来看看通用的2.0T发动机，它只搭载在别克的君威和君越上，相比1.6T更为先进，进步点在于采用了同大众一样的汽油直喷系统，目的是让燃油喷射控制更加精确，因此也更加有利于日常的燃油经济性。其实这款发动机来历不浅，它是萨博LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，大家都知道萨博是涡轮增压的祖宗级人物，这点从账面数据就可见一斑，220马力的最大功率和350N·m的最大扭矩超过了大众2.0TSI，还应用了双流道技术来提高涡轮的响应时间。
如果您觉得迈腾有点老气，完全可以考虑更加动感活力的君威，凭借这款优秀的发动机，它在0-100Km/h加速中取得7.5秒的成绩，仅仅落后迈腾0.07秒，因为君威仍然使用传统的液力变矩变速箱而并非双离合，这给加速测试拖了后腿，还有那个245mm的宽胎也多多稍稍会影响一些加速成绩，不过为了更好的操控和抓地而舍弃0.07秒也是值得的，尽管如此，2.0T君威的动力性仍然是中型车里的强者。
这台表现优秀的发动机也被引进到定位更高的车型君越上，调教与君威完全相同，8.4秒的0-100Km/h加速表现完全够用，毕竟气派的君越本来就不是一个追求运动的主儿，况且2.0L的排量还能带来更低的燃油消耗。
说到这里似乎有些跑题，实则不然，回顾车辆的性能是为了展示它技术参数和实际表现都不错的发动机，而在这些优秀功率和扭矩的背后，只需要93#汽油就可以维持它们的正常运转，无论是1.6T还是2.0T都不挑食，这多少算是个令人惊喜的事情，无论开长途还是在家门口使用，都不用担心加不到97#汽油，因为它并非那么娇贵。
● 福特 蒙迪欧-致胜
蒙迪欧-致胜在国内是一款叫好不叫座的车型，上市几年来销量一直不温不火，其中很大原因就是因为它的2.3L发动机驱动它庞大的车身十分费力，如今这个问题已经得到完美解决，就在前几天，2011款蒙迪欧-致胜(以下简称致胜)正式上市，除了外观上的细微变化外，更重要的是引入了动力强劲的2.0GTDi直喷涡轮增压发动机。
致胜的2.0T车型的上市引起了不小的关注，这款发动机采用了涡轮增压+直喷这些时髦的技术，它共有两个动力调教版本，其中高功率版在2.0升的排量的情况下居然能达到240马力的最大功率，超过了君威的2.0T，而且厂商还特意宣称只需93#汽油就可以保证它的正常工作，并兼容西部地区的一些甲醇燃料，谁说高动力只能烧97#汽油的。
即使GTDi200的扭矩也达到了300N·m(迈腾为280N·m)，GTDi240车型更是达到了340N·m，动力大了往往意味着涡轮就得增大，这也需要更高的转速才能将涡轮带动起来，因此对于涡轮增压车型高动力和低转速爆发力总是矛盾的。尽管蒙迪欧-致胜的最大扭矩爆发点来的相对较晚，但较大的扭矩完全可以弥补这个缺憾，在正常驾驶时只要转速超过1500rpm就能感觉到源源不断的动力输出。经过实测，240马力的致胜0-100Km/h实测加速时间为7.76秒，除了发动机确实给力外，2.0T车型专属的双离合变速箱也对加速有帮助，不过比起大众车型的DSG来说在反应速度上还是略有差距。
低油耗也是厂商宣称的重点，在汽车之家的实际测试中的百公里综合油耗为8.1升，对于这个成绩不少网友怀疑它的真实性，汽车之家肯定不会造假，说实话我们对此也感到有些以外，究其它省油的原因，发动机调教是一方面，正常行驶状态下保持很低的转速是节省燃油的必要条件，在120Km/h巡航时，发动机转速甚至还不到2500转。
致胜2850mm的轴距在同级车中表现突出，这也带来了宽敞的后排乘坐空间，顶配车型还有VIP控制按钮，如果前排没人可以让后排空间增大到奢侈的级别。蒙迪欧-致胜2.0T的上市让这款似乎有些隐匿的车型重新散发了活力，它是一款性能不错的综合选手，空间、动力和底盘方面都比较均衡，欠缺的是不算精致的做工以及中国人对福特中型车的认知。
● 荣威550/MG6 1.8T
荣威550和MG6是同平台车型，除了外形风格和内饰的细微区别外，其它部分几乎完全一样，它们都来自应该的英国技术，同样也使用了相同的动力系统。两车动力最强版本都配备了Kavachi 1.8T涡轮涡轮增压发动机，93#汽油就已经足够它正常工作了。
Kavachi原本是一个火山的名字，用它给发动机命名，设计师肯定也是在里面赋予了不少期望。这台发动机设计年代较新，因此它有着时下流行的DVVT双可变气门正时技术，缸体和缸盖也采用轻量化的铝制设计。它原本重视高转速下的爆发力，来到中国后为了适应国情，将动力的爆发点稍微调低了一些。
荣威550和MG6上的发动机调教完全相同，最大功率为118kW(160马力)，与大众的参数相同，但215N·m的最大扭矩却很一般。尽管厂商宣称这台发动机已经做了适合中国路况的调教，但还是未能改变它动力爆发点较晚的根本属性，这也不能算作一个弱点，因为这就是它的性格，从实际驾驶和性能测试中，这个特点也暴露无遗。
『我们只测试过荣威550自动挡车型，加速时间受变速箱拖累』
先来看看0-100Km/h的加速成绩，MG6的手动挡车型取得了8.8秒的成绩，这是一个不错的结果，在家用车中也有着很靠前的排名。不过要达到这样的成绩，你得舍得踩油门，让发动机保持在一个较高的转速，否则在实际的驾驶感觉中很难感觉到推背感能有数据上那么出色，荣威550也同样如此。
作为定位运动的家用车，两车在底盘方面也有着比较扎实的表现，即使动作稍微激烈一点，硬朗的悬挂支撑也能带来稳健的车身支撑，但方向的指向性还是略有欠缺。
『除了仪表(上) 两车的内饰几乎完全一样』
两车外形都十分具有特点，荣威550的流线车身和MG6的溜背风格都让它们赢得了许多消费者的关注，其中数字化概念也是荣威车型着力宣传和推广的内容，这点在它的仪表板上展现出来，数字+模拟设计再加上色彩鲜艳的灯光效果，很容易让人们在第一时间内对它产生好感。如果价格能稍稍降低一些，相信它们会更加有人缘。
● 全文总结
油价是个敏感的话题，回顾一下目前市面上热门的涡轮增压家用车，它们基本上都可以兼容93#汽油，即使加97#油不一定真的省钱，至少可以给老百姓一个心里安慰。省不省钱不是我们今天谈论的主要内容，而是这些车型具有更广泛的适应能力，对于国内某些没有97#汽油的欠发达地区，上面介绍的几款车型都可以放心选择，而且它们在综合素质方面也都挺不错的，既然厂商都规定不必使用高标号汽油，我们还怕什么呢?至于为什么我在文章中提到93#汽油未必真的省钱，请大家参考下面的链接。
