据不完全统计，目前中国市场上有400余款车型(含进口车型)，为消费者购车提供了充足的选择余地，但也带来了一个难题：如何在五花八门的车型中选择一款最适合自己的车型呢。动力、外形、空间等无疑是购车时的主要参考指标，但还有一点更为重要，那就是安全!根据交管部门的数据显示，每年我国发生各种交通事故超过几十万起，死亡人数上万人。选择一款安全系数高的车型，是保证出行安全的前提条件。
如果安全性和其他性能指标不可协调的话，相信很多人都不会选择一款动力强大、空间宽敞但在安全性方面漏洞百出的车型，因此安全性是汽车的第一要求，和动力、空间等参数指标不同，安全无法通过试乘试驾来亲身体验。消费者通过铁皮薄厚、车身大小的主观评测更是非常不科学的，只能由专门机构通过专业手段进行评测。我们依据C-NCAP的专业权威测试，为消费者推荐安全的车型作为购车时的参考，2011年度共有15款车型入选。
福特新嘉年华
FORD FISTA
总体得分：45.5
推荐理由：提供全方位安全保护的精品小车
继获得Euro NCAP和澳大利亚ANCAP碰撞测试5星级佳绩后，福特新嘉年华在C-NCAP 2010年的碰撞测试中也获得5星级安全评价，证明了这款小车拥有同级别车型中领先的安全性能。
小型车由于车型小、质量轻等原因，在汽车碰撞事故中往往侵入变形量较大，因此对车身结构的要求也就更加严格。新嘉年华的安全车身结构大量采用了高强度钢(双相钢)和超高强度钢(硼钢)，从而使新嘉年华获得前所未有的强度与刚度，高度的抗扭刚性为乘员创造了一个强有力的安全生存空间。
福特新嘉年华
在C-NCAP的碰撞测试中，1.5L手动运动型的新嘉年华表现出色。在正面100%碰撞、侧面碰撞和正面40%偏置碰撞试验中，分别获得12.32 分、15.38分、14.77分的优秀成绩，再加上侧面安全气囊、侧气帘等丰富的安全配置带来的3分附加分，最终以总分45.5分的优异成绩获得C- NCAP 5星级安全评价。
作为福特品牌全球战略的第一款车型，嘉年华肩负重任。这款拥有福特“动感设计”元素的A0级小车诞生于长安福特南京工厂，于2009年正式在中国上市。嘉年华以一种独特的方式诠释了福特对于A0级车型的理解。因为来自福特欧洲设计中心，所以在某种程度上，嘉年华向国人传递了欧洲汽车市场最前沿的流行元素。嘉年华共有两厢和三厢2款车型，分别搭载1.3L和1.5L发动机，变速器则有5挡手动变速器和4挡手/自一体变速器可供选择。嘉年华配备A0级车型中常见的麦弗逊式悬架与扭力梁式悬架，调校得偏向运动。动感的外形和欧洲风格的底盘使得这款A0级小车更适合崇尚运动的年轻人。
Tips: 小型车是否都不安全
前些年，因为车型小、配置差等多方面因素，许多小型车的C-NCAP测试成绩不佳，特别是一些自主品牌小型车。近年来，随着汽车安全技术的发展和进步，小型车的安全性已有很大提升，如超高强度钢板在车身设计上的大量应用使得车身更加耐撞，安全配置的不断丰富也使得乘员的安全保护措施更加全面。如今一些小型车的安全性甚至超过了一些大型车。
大众高尔夫6
VOLKSWAGEN GOLF
总体得分：45.9
推荐理由：硬朗的车身结构带来一流的耐撞性
在Euro ncap 2009年的测试中，大众高尔夫的综合得分名列榜首，因而获得了“年度最安全车型”的称号。在C-NCAP测试中，一汽-大众高尔夫也以45.9分的成绩获得5星级安全评价。
在C-NCAP侧面碰撞试验中，一汽-大众高尔夫获得了16分的满分，正面40%碰撞试验中，该车型也获得了15.06分的高分，这都说明该车型的安全车身设计较好，能够充分抵御正面和侧面的侵入冲击。在正面100%碰撞试验中该车型仅获得12.84分。分析原因，除了约束系统的匹配还存在优化空间外，车身刚度较大、减速度较高也是其失分的主要原因。
大众高尔夫6
在全球车坛中，“高尔夫”的名字几乎是家喻户晓。从第一代车型问世至今，高尔夫已历经37年历史，车型已更新换代至第六代。在很长一段时期内，“高尔夫”几乎成了全球最佳两厢掀背车型的代名词。一直以来，高尔夫都受到全球车迷的热捧，至今在全球的总销量已经超过2600万辆。有传言称，在德国本土，每个家庭都拥有一辆高尔夫。第六代高尔夫在中国投产的消息刚一传出，中国的大众车迷们欢呼雀跃。一汽-大众由第四代高尔夫跃至第六代高尔夫在当时多少有点出乎大家的意料。所以，从第六代高尔夫上市第一天至今，这款精品两厢车型便销售火爆，一度出现“一车难求”的局面。
在中国投产的第六代高尔夫与大众在欧洲投放的车型几乎没有差别，只是在发动机的调校上略有不同。第六代高尔夫诞生于大众PQ36平台，引以为傲的四连杆独立悬架保证了这款两厢车型优秀的行驶稳定性和舒适性。除此之外，安全环保的EPS(电动助力转向系统)也是其一大亮点。第六代高尔夫选配1.6L和 1.4TSI 2款发动机，分别搭配5挡手动变速器和7挡DSG变速器(高尔夫GTI装配2.0TSI发动机和6挡DSG变速器)。
Tips: 德系车型缘何在
正面100%碰撞试验中失分较多
在C-NCAP测试中，德系车型的正面100%碰撞试验得分往往稍逊一筹，假人胸部部位普遍失分较多。这和车型结构特点有很大关系。欧洲主要采用正面 40%碰撞试验来评价车身的耐撞性，并无正面100%碰撞试验，因此以大众为代表的德系车型的车身前端设计普遍较“硬”，虽然抵御高速碰撞侵入变形的能力较强，但也降低了吸能特性，导致正面100%碰撞时车内乘员胸部的加速度值较大。
荣威350
ROEWE 350
总体得分：46.5
推荐理由：高强度车身设计可以有效抵御侵入变形侧面安全气囊更加优化
荣威550曾在2008年C-NCAP测试中获得了5星级安全评价，荣威350延续了荣威550的优秀设计，在2010年的C-NCAP测试中也获得了5星级安全评价。
和荣威550相比，2010款荣威350是全新设计的新一代车型，在侧面结构设计及侧面安全气囊的匹配上进行了不小的改进，侧面碰撞试验中，荣威 350获得了接近满分的15.88分，与荣威550相比有很大提升。正面40%碰撞试验中，荣威350获得近15分的成绩，远高于C-NCAP已测试车型的平均成绩，说明荣威350的车身在吸能及抵御侵入变形方面，已经达到了较高的水平。
荣威350
在自主品牌阵营中，荣威显得有些与众不同。创立之初，荣威依托上汽的资源优势和技术优势在品牌发展的道路上开辟出一种新的发展模式，当初荣威750的出现也使得中国自主品牌车型的形象有了一次不小的飞跃。之后不久，标榜数字轿车的荣威550上市，并在竞争激烈的A级车市场保持稳步上升销售势头。在 2010年4月的北京车展上，荣威350正式上市。
荣威350的个头与三厢版福克斯差不多大小，车型定位比荣威550略低，装配一款最大功率为80kW的1.5L发动机，并提供5挡手动和4挡自动2款变速器以供选择。荣威350的最大亮点是装有一套名为“inkaNet”的车载系统。“inkaNet”系统也称“云计算信息互动系统”，是一套基于3G 通信网络的车载多媒体系统。通过该系统，车主不仅可以在车内浏览网页，而且还可以通过客服中心设定导航目的地，使用起来非常方便。
当前，此类智能车载系统大多出现在一些豪华车型上，这些车型的售价少则几十万，多则上百万。而加装inkaNet系统的荣威350售价最低还不到10万元，下探的门槛无疑使更多消费者体会到高科技所带来的不一样的汽车生活。
Tips: 侧面安全
气囊&侧气帘 这个可以有
在中国，之前只有部分中高级车型才配备侧面安全气囊和侧气帘。随着消费者对汽车安全性的重视，部分A级和A0级车型也开始选配侧面安全气囊和侧气帘。侧面安全气囊在侧碰事故中可以有效减轻乘员胸部和腹部受到的伤害，而侧气帘在翻滚事故及侧面柱碰(如撞电线杆)中的保护作用是非常关键的。从安全的角度讲，这两项安全配置都是应该具备的。
起亚福瑞迪
KIA FORTE
总体得分：45.2
推荐理由：首款获得C-NCAP 5星级评价的韩系车型 车身结构及约束系统表现均衡
在C-NCAP 2010年第二批测试车型中，东风悦达起亚福瑞迪以45.2分的成绩获得了5星级安全评价。这是韩系品牌中首个获得C-NCAP 5星级安全评价的车型，进一步提升了韩系车型的品牌形象。
福瑞迪在正面100%碰撞试验中获得了14.94分，在C-NCAP已测试的车型中名列前茅，显示出该款车型在吸能管理及约束系统匹配优化上都非常出色。正面40%碰撞试验中，福瑞迪的表现也非常出色，获得了接近满分的15.71分。这也说明该款车型的高强度车身设计足以抵御高速偏置碰撞带来的侵入变形。侧面碰撞试验中，福瑞迪获得了13.59分，略高于C-NCAP已测试车型的平均水平。
起亚福瑞迪
东风悦达起亚福瑞迪于2009年正式进入中国，作为东风悦达起亚的重磅之作，福瑞迪从进入中国那一天开始便被寄予了厚望。福瑞迪的外形采用起亚品牌最新的设计理念，处处体现出活力和美感。福瑞迪的车内空间较为宽敞，2650mm的轴距在同级别车型中位于前列，前排和后排的腿部和肩部空间都比较充裕。内饰的设计强化了潮流式特征，转向盘和中控台的造型都比较新颖。除了这些，高配版车型还配备发动机一键启动、带有报警功能的智能遥控钥匙、定速巡航系统等，对于一款售价仅在10万元左右的车型来说，这些配置使得福瑞迪具有较高的性价比。福瑞迪共有2款动力配置，入门级车型搭载一款带有CVVT技术的1.6L 发动机，最大功率90kW，另一款采用进口方式引进的发动机排量为2.0L，最大功率121kW。变速器同样提供2种选择，一款是5挡手动变速器，另一款是4挡手/自一体变速器。底盘方面，福瑞迪采用了前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合方式，在调校上偏向舒适。均衡的性能表现和突出的性价比优势使得福瑞迪非常适合一些普通的家庭用户。
Tips: 之前的韩系车型为何在
C-NCAP碰撞试验中成绩不理想
截至2010年底，C-NCAP共测试了8款引进国产的韩系车，包括北京现代的4款车型和东风悦达起亚的4款车型。其中比较突出的问题是这些车型的侧面碰撞试验得分普遍不高，特别是在驾驶员的胸部部位，得分较低。雅绅特和锐欧都得了0分，伊兰特悦动和赛拉图的得分也不足1分。这反映出韩系车型侧面保护性能普遍不佳，与其车身强度和焊接工艺有一定关系。
沃尔沃S40
VOLVO S40
总体得分：47.9
推荐理由：享誉全球的安全品质 欧系车型中的佼佼者
沃尔沃是一个在汽车安全领域具有卓越口碑的品牌，其长期致力于汽车安全技术进步的表现赢得了汽车业界的广泛赞誉。长安福特沃尔沃S40在C-NCAP的测试中以47.9分的高分获得5星级评价的成绩，再次证明了该款车型非常出色的被动安全性。
在正面40%碰撞试验中，S40获得了16分的满分，说明沃尔沃S40的车身结构在吸能、分散冲击及抵御变形方面已经达到了炉火纯青的地步。沃尔沃 S40的侧面碰撞成绩也非常优异，获得接近满分的15.34分。欧洲没有正面100%碰撞试验项目，因此欧系合资品牌车型的该项试验成绩普遍不佳，但沃尔沃S40在该项试验中获得了14.60分的高分，说明该款车型的吸能管理工作较好，同时约束系统的匹配也非常优秀。
沃尔沃S40
除了优秀的碰撞成绩以外，沃尔沃S40 还拥有头颈部保护系统 (WHIPS) 、侧撞保护系统 (SIPS) 、盲点辅助系统 (BLIS) 等领先的主动安全配置，重新定义了同级别车型的安全标准。
作为欧洲另一个可以和奔驰、宝马并驾齐驱的品牌，沃尔沃对于豪华有着自己独到的见解。虽一直在安全领域不断建树，但其产品却不如其他豪华品牌那样深得广大消费者的喜爱。究其原因，沃尔沃旗下产品似乎过多地将精力放在安全领域，而忽视了一些主流消费者更加喜爱的东西，比如顺应市场潮流的造型、无懈可击的操控、出类拔萃的豪华配置等。沃尔沃似乎也意识到了这一点，并正努力改变。以S40为例，除了传统的手动变速器之外，沃尔沃还为S40装上了一款双离合变速器。众所周知，双离合变速器不仅拥有更好的燃油经济性，而且具有更短的换挡时间。与传统变速器相比，双离合变速器更具驾驶乐趣。
与奔驰C级、与宝马3系以及奥迪A4L等同级别车型相比，沃尔沃S40除了能够提供更为严谨的安全呵护之外，实惠的价格也是其另一优势。
Tips: 沃尔沃在汽车安全领域有多少个第一
沃尔沃在汽车安全领域有着70余年的悠久历史，是当之无愧的开拓者和领导者。他们发明了三点式安全带、侧面安全气囊等安全装置;首家推出了后向式儿童安全座椅和独有的颈部保护系统(WHIPS)。沃尔沃也成立了汽车行业内第一个交通事故研究中心，发明了世界上首个孕妇虚拟假人。
标致408
PEUGEOT 408
总体得分：47.1
推荐理由：“6+x”安全体系 提供全方位安全保障
标致408采用了全新的HLE高强度车身，通过分段式动能移转体系，在撞击时按照预定的程序分散撞击能量，最大限度的保护驾驶舱以及舱内乘员。关键部件采用了强度高达1300MPa的特高强度以及高强度钢板来进行重点强化，全车钢板厚度最高可达4mm。
在C-NCAP 2010年的测试中，标致408以47.1分的成绩获得5星级安全评价。C-NCAP正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验分别考核车身正面和侧面的耐撞性。标致408在这两项试验中均获得了接近满分的成绩，证明了该车型安全车身设计的合理性。
除了出色的车身耐撞性，标致408还倡导了“预防安全、主动安全、被动安全、儿童安全、防盗安全及行人安全”+“驾驶者主观安全意识”的“6+X”安全体系，通过多种措施为标致408提供全方位的安全保障。
标致408
在标致所有车型中，标致408是第一款在中国全球首发的车型，同时也是标致首次在法国本土之外发布全新产品。从某种程度上来说，标致408可看做是标致针对中国市场和消费者专门研发的一款新产品。标致408的体型介于A级车和B级车之间，充足的内部空间使得标致408与其他A级车相比拥有巨大的优势。标致408采用与307相同的动力配置，装配1.6L和2.0L 2款发动机，并提供5挡手动和4挡手/自一体2款变速器。悬架采用前麦弗逊独立悬架与后横梁式半独立悬架的配合方式，总体调校偏向舒适。
标致408在A级车与B级车之间开辟了一个全新的市场，对于中国汽车市场的准A级车消费者来说，标致408的大车身和宽敞的空间以及实在的价格具有很大的吸引力。
Tips: 车重要还是人重要
网络上有关汽车道路交通事故的图片很多，很多人喜欢依据事故车的损坏程度来判断该车安全性的优劣。这是不科学的。在现实事故中，很多车辆虽然损坏比较严重，但车内乘员却没有受伤;而有的发生交通事故的车辆虽然看起来没什么事，但内部乘员却伤亡严重。从汽车安全设计的角度来看，宁可“牺牲”车辆也要保护内部乘员的安全。
雪铁龙C5
CITROEN C5
总体得分：48.2
推荐理由：大号安全气囊效果更好 关键时刻“舍车为人”保障安全
从C-NCAP碰撞试验现场来看，雪铁龙C5表现得并不太理想，在2项正面碰撞试验中，雪铁龙C5的车头被撞得面目全非、碎片散落;但从试验结果来看，雪铁龙C5却非常出色，以48.2分的高分获得了5星级安全评价。雪铁龙C5正是通过牺牲车头的“舍己”行为，使乘员舱得到了非常好的保护，进而保护了车内乘员的安全。
安全车身设计是汽车被动安全性的重中之重。C5在安全车身材料上，高强度钢板应用比例达到了60%，双面镀锌钢板的使用高达70%，防撞梁采用了强度超过1600~1800MPa的特种钢材，全面保证车身的整体强度和安全性，真正实现了“救生舱式高强度车身”。这也使得碰撞试验中，雪铁龙C5的车头虽然被撞得很“惨”，但乘员舱结构却几乎丝毫未动。正面100%碰撞和正面40%碰撞试验中，雪铁龙C5分别获得了14.60分和15.09分的高分，侧面碰撞试验雪铁龙C5更是获得了16分的满分。
雪铁龙C5
除了优秀的被动安全性外，雪铁龙C5还具有非常全面的主动安全性，测试车型配备了8个安全气囊，其中驾驶员侧正面安全气囊采用雪铁龙专利技术的仿身异型驾驶员安全气囊，除传统的头部保护功能外，还特别增加胸部保护功能，保护面积相当于普通安全气囊的1.5倍。
在C5之前，东风雪铁龙的领头羊一直由凯旋等主流的B级车相比，凯旋总是显得有些力不从心。C5拉平了与这些主流B级车之间的差距。但在所有B级车型中，C5又显得特立独行：4.8m的车身不是强调大气、豪华，而是突出优雅;双曲面设计的后风挡让我们想起了法国领导人的座驾，轴距与车身的黄金分割比例，突破了B级车一味盲目地追求长轴距的设计思路。在C5的车内，同样是一派全新的景象，线条变化多端，色彩明亮而大胆。C5共有2.0L、2.3L和 3.0L 3种不同的排量，其中主推的2.3L发动机是专门针对中国市场研发的，具有129kW的最大功率和230N?m的峰值转矩。
Tips: 气囊不仅要多，更要好
如今车上的安全气囊越来越多了，汽车销售人员在介绍车型时也会重点强调，“我们的车有N个安全气囊”。当然，安全气囊越多，为车主提供的保护也就越全面。但不容忽略的是，安全气囊也有好坏之分。最简单的安全气囊仅仅是在碰撞事故时爆开，而不管碰撞速度是多少、乘坐的是儿童还是老人。而比较先进的安全气囊则可以依据碰撞的剧烈程度和乘员的体形等特点智能地调节弹开力，从而提供最为精确的保护。
别克新君威
BUICK REGAL
总体得分：49.7
推荐理由：安全技术领先一步 定义安全新标杆
上海通用别克新君威来自Epsilon Ⅱ全球开发平台，其原型车欧宝Insignia在2009年Euro NCAP的测试中就曾取得非常优异的成绩。在C-NCAP 2010年的测试中，别克新君威更是以49.7分的高分获得了C-NCAP 5星级安全评价，是2009版C-NCAP评价规则正式实施以来得分最高的车型，同时49.7分也是C-NCAP测试历年来5星级车型中的最高分。
面对强大的碰撞冲击，安全可靠的车身结构是驾乘人员最重要的保证。新君威车身大量采用高强度钢板材料，A柱、B柱、门槛、内板、前地板和顶部横梁全部采用超高强度PHS钢板制成，屈服强度高达1250MPa，分散能量的同时还可以有效抵御冲击，构筑坚不可摧的乘员舱“安全笼”，造就了通用全球同级车历史上最为坚固的车身之一。别克新君威在正面40%碰撞和侧面碰撞中分别获得15.65分和16分的成绩，也从一个侧面证明了其高强度车身抵御碰撞冲击的强大能力。
别克新君威
安全配置方面，别克新君威也非常先进。以最为常见的安全带和安全气囊为例，该车型采用的是双级主动预紧式安全带和两级式感应正面安全气囊，它们可以根据交通事故的严重程度自动调节安全带的拉力和安全气囊的开启级数，从而为车内乘员量身定制最佳的安全保护。C-NCAP正面100%碰撞试验中，别克新君威获得了15.03分的高分，其先进的安全带和安全气囊发挥了举足轻重的作用。
别克君威还配备了四向主动式安全头枕，这是通用开发的全球第一款能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕。当发生追尾碰撞事故时，可以自动调节头枕的位置，安全头枕的前部将向前推动45mm，使前排乘员的头部在碰撞发生时即得到支撑，减小颈椎的损伤。
与许多B级车型追求宽大的内部空间和乘坐的舒适性不同，从上市的那一天开始，新一代君威就瞄准了B级车型的运动细分市场。别克新君威的体型在B级车型中属于中等水平，车身比迈腾略长，但是激进的线条和拱形车顶又让它显得非常紧凑，看起来似乎与一款普通的三厢A级车型大小相当。在新君威的动力清单中，除了2.0L和2.4L自然吸气式发动机之外，还有2款涡轮增压发动机，排量分别为1.6L和2.0L。其中1.6T涡轮增压发动机拥有230N·m的转矩输出，并且带有超推进功能;而2.0T涡轮增压发动机更是拥有足以媲美V6发动机的162kW和350N·m的最大功率和峰值转矩。新君威的底盘同样照搬欧宝Insignia，采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式后悬架的组合方式。
动感紧凑的外形、运动型底盘以及强劲的动力，虽定位在B级车型的运动细分市场，新君威却同时享受准A级车主和准B级车主的眷顾。
斯柯达昊锐
skoda superb
总体得分：46.2
推荐理由：全系五星车 主动安全配置完善
斯柯达引入中国的3款车型——晶锐、明锐和昊锐在C-NCAP的测试中都获得了5星级安全评价，斯柯达车系在汽车安全性方面的优势得到了很好的展现。而作为三兄弟中的老大，昊锐的安全性更是非常出色。该车型拥有世界顶级安全标准的HSB超高强度车身，大量使用高强度钢板使得整车刚性十足，在碰撞过程中保证了乘员舱的稳固。在C-NCAP正面40%碰撞和侧面碰撞试验中，该车型分别获得了15.55分和16分的高分，显示出该车型一流的被动安全性。
在主动安全性方面，斯柯达昊锐也非常出色，由众多电子设备构建起完善的主动安全系统。斯柯达昊锐不仅配备有ABS(防抱死制动系统)、EDS(电子差速系统)和ASR(加速防滑系统)等常见的主动安全系统，并且装备有AFS(主动照明系统)、HHC(坡道辅助控制系统)、RBS(雨天制动辅助系统)和 TPMS(轮胎气压监测)等同级别车型鲜有的主动安全配置。
斯柯达昊锐
昊锐是上海大众斯柯达品牌的旗舰车型，尽管已经上市多时，但许多消费者对这款车仍是一知半解。与大众“联姻”之后，斯柯达品牌依托大众集团的技术支持对旗下产品进行了重新调整。昊锐采用大众PQ46平台，虽与迈腾采用相同的平台，但昊锐的轴距要稍长一些，并且昊锐长轴距的优势直接体现在后排空间上。坐在昊锐的后座上，腿部空间几乎可以和一款C级车相媲美。昊锐全系装配技术较为领先的TSI发动机，分别为1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI。昊锐并没有采用大众DSG双离合变速器，而是采用了相对稳定可靠的Tiptronic 6挡手/自一体变速器。
除了优秀可靠的底盘之外，昊锐还拥有一系列高科技装备，如PLA(自动泊车辅助系统)、太阳能天窗等。太阳能天窗可以在停车时为车内通风系统供电，不仅避免了在炎热的夏天停车后车内温度过高，而且有益于车内空气质量的改善提升、还能延长车内真皮材料的使用寿命。
Tips: AFS让夜晚行车更安全
夜晚的视野差，驾车容易疲劳，所以夜晚是事故的高发时间段。德国的一项调查显示，尽管夜间道路上行驶的汽车数量比白天少80%，但60%的交通事故发生在晚上。AFS(主动照明系统)是一种能够自动改变光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统。转弯时，能够消除照明暗区;高速行驶时，照得更远;城市路况时，可以产生比较宽阔的光型。AFS不断对车灯进行动态调节，保持灯光与汽车当前的行驶方向一致，以确保为前方道路提供最佳照明并为驾驶员提供最佳视野，从而显著增强驾驶安全性。
帝豪EC7
EMGRAND EC7
总体得分：46.8
推荐理由：理念保障安全 得分创自主品牌车型新高
作为吉利进军中高端市场的首个主打产品，帝豪EC7凭借着欧洲高标准的研发设计理念，领先的生产工艺及设备，采用全球顶级零部件配套体系倾情打造，在外观、配置、动力等方面都充分彰显出国内一流的造车工艺和水平。而在至关重要的安全性方面，帝豪EC7以46.8分的成绩获得C-NCAP 5星级安全评价，不仅创造了自主品牌车型的最好成绩，更是超过了很多合资品牌车型，达到了安全性的新高度。这也为购车者在汽车安全性方面吃了一个“定心丸”。
近两年，在C-NCAP的碰撞安全测试中，自主品牌车型进步很大，但总体水平较之合资品牌仍有一定的差距。2010年，C-NCAP共对30款车型进行了碰撞测试，14款是自主品牌，其中9款获得了3星级评价，其主要问题是缺乏整体安全设计理念，也就是在设计、生产一致性方面没有建立系统体系来保证整车安全，因此在碰撞测试中问题频出。帝豪EC7采用了吉利首创的GTSM(geely Total Safety Management)全面安全管理理念，从车辆研发初期策划到安全技术开发再到生产环节，从主动安全性到被动安全性建立起了全方位的整车安全管理体系。
帝豪EC7
帝豪EC7的GTSM安全管理体系，紧随国际安全防护理念，在强调车辆主动安全性的同时，车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中，多方面综合考虑，确保帝豪EC7整个生命周期的绝对安全。
帝豪EC7的车身长度为4635mm，轴距为2650mm，算得上是标准的A级车体型。动力方面，帝豪EC7装配一款吉利自主研发的1.8L发动机，这款全铝发动机带有CVVT技术，不论是动力还是油耗表现在国内同档次发动机中都属上乘。变速器方面，除了5挡手动变速器之外，帝豪EC7还提供一款 CVT无级变速器。
Tips: 安全理念很重要
日系车型能够在不同国家的安全测试中获得高分，就是因为它们有一套成熟的安全设计理念，丰田有GOA，本田有G-CON，日产有SAFETY SHIELD。这些术语都不仅仅是一项或几项安全技术的简单堆砌，而是通过安全设计开发到生产制造的一整套流程来保障车辆的安全性。这也使得其车型无论在哪里测试，都能获得稳定的好成绩。安全理念是汽车安全的系统保障，比单纯增加几项新的安全技术和安全配置更重要。
三菱翼神
MITSUBISHI lancer ex
总体得分：48.1
推荐理由：翻身之作 拥有同级别车型中鲜有的驾驶席膝部安全气囊
东南汽车生产的蓝瑟(原型车为6代Lancer)在C-NCAP 2007年度的测试中仅获得3星级安全评价，暴露出了车辆安全性上的许多不足。2010年，翼神(第9代Lancer)以48.1分的成绩获得C-NCAP 5星级评价。
翼神采用了“RISE” 高刚性车身，并凝聚了三菱在车辆安全性方面的多项全球专利技术，包括侧梁前端防撞箱构造和八角截面前侧直构件等专利技术，这种安全车身结构能有效防止碰撞后发动机舱的溃缩以及底盘、车厢内空间的过度变形，是当前世界上最优秀的安全设计之一。在车身材料的选择上，翼神车身的侧面和尾部，都运用了超高强度钢板，大幅提升了抗撞击能力。而车身冲击吸收构造的设计则能够在发生碰撞时吸收和分散撞击产生的能量，减轻对驾驶舱及行人的冲击负荷，将受伤几率有效降低。
三菱翼神
在安全配置方面，翼神也非常丰富。驾驶席防夹设计、带预紧器和限力器的安全带以及包括膝部安全气囊在内的多达7个安全气囊为驾乘人员提供更周到的被动安全防护，采用新型驾驶席膝部安全气囊在保护乘员膝部的同时，进一步加强座椅安全带预紧器和安全气囊的保护效果。AFS(弯道辅助照明系统)、ASC(主动稳定控制系统)等一系列主动智能控制系统的装配，为乘员带来一流的主动安全保护。
翼神在上市之初被不少媒体称为“披着狼皮的羊”，原因是翼神的外形像极了第十代三菱EVO。如此形容翼神多少有些讽刺的味道，随着大家对翼神的了解不断加深，越来越多的人发现，翼神实际上是一款非常优秀的B级车型。翼神的悬架采用了麦弗逊式前悬架与多连杆式后悬架的组合，并且前后悬架都带有横向稳定杆，这种悬架的设定更加强调运动。翼神共有2款动力配置，分别是最高功率为100kW的1.8L发动机和最高功率为112kW的2.0L发动机。变速器也提供2种选择，分别是5挡手动变速器和带有6个模拟挡位的CVT变速器。
对于一款后轮采用多连杆式独立悬架，动力级别为1.8L和2.0L的车型来说，三菱翼神拥有非常出色的性价比。
Tips: 膝部安全气囊不仅仅是保护膝部
膝部安全气囊是项比较稀缺少见的安全配置，甚至在很多豪华车型上也没有这项配置。它一般安装在驾驶席或前排乘员席。当发生正面碰撞事故时在乘员的膝部位置展开。膝部安全气囊不仅可以有效地保护乘员的膝盖，同时也有助于约束乘员的坐姿，更好地抵御乘员胸部和下肢受到的冲击。
丰田汉兰达
TOYOTA HIGHLANDER
总体得分：46.6
推荐理由：大车大安全 主、被动安全配置丰富
按照C-NCAP的分类标准，汉兰达因为有三排座椅，因此属于MPV车型，但从消费者的角度来看，更倾向于将其定位为SUV车型。但不论是MPV还是SUV，该车型都具有非常出色的安全性，这也是其能够持久畅销的一个重要原因。
在C-NCAP的安全测试中，汉兰达以46.6分的成绩获得了5星级安全评价，三项碰撞试验得分均非常理想，而且假人各个部位的得分非常均衡，没有一个部位的得分在满分的一半以下，这也意味着在实际交通事故中，车内乘员各个部位的受伤风险都很小。
丰田汉兰达
汉兰达的主、被动安全配置非常丰富。被动安全性方面，该车型拥有丰田享誉全球的“GOA”安全车身，同时还配备了二级式双安全气囊、驾驶席膝部安全气囊、侧面安全气囊和侧气帘。主动安全性方面，汉兰达不仅配备了VSC(车身稳定控制系统)以及TRC(牵引力控制系统)，还采用了先进的头部主动保护系统，可缓解驾乘人员在碰撞时颈部承受的冲击力，最大限度地减轻碰撞对头部的伤害。
汉兰达诞生于轿车平台，因此被许多人定位为“公路SUV”。实际也正是如此，汉兰达的后悬架采用双连杆式独立悬架，结构与凯美瑞的后悬架相同，相对许多硬派SUV的后悬架，这种双连杆式独立悬架抗击横向冲击的能力偏弱。因此汉兰达并不是一款适合激烈越野的SUV车型。汉兰达共有2.7L和3.5L 2个版本，2.7L车型采用前轮驱动，3.5L车型采用四轮驱动。对于汉兰达来说，四轮驱动的最大意义并不是越野，而是提高在湿滑路面上的行驶稳定性。汉兰达所装配的2.7L发动机为丰田最新研发的一款发动机，在当前汽车的汽油发动机中，2.7L几乎是4缸发动机的最大排量，为了使这款发动机的平顺性更好，丰田的工程师们还在这款发动机内部安装了一个可以抵消发动机振动的平衡轴。
汉兰达的体型庞大，车身质量近2吨，接近一款全尺寸SUV。汉兰达的车内空间非常宽敞，与相同价位的中型SUV相比，实用性突出。若是不考虑行走条件较为艰苦的路况，汉兰达是个很好的选择。
Tips: “大车”为何侧面碰撞得分高
在C-NCAP的侧面碰撞测试中，车型较大的SUV和MPV车型普遍得分较高，这是因为该类车重心较高，车内假人的安装位置也比较靠上，模拟普通轿车的侧面移动壁障不会直接撞击到车内假人的胸部，因此车内假人胸部、腹部的伤害值均较小。因此，大车在侧面碰撞试验中具有先天优势。但我们也提醒消费者，车身越大、重心越高的车型发生侧倾和翻滚的风险也就越高，选购时最好选择配有侧面安全气帘的车型。
斯巴鲁森林人
subaru forester
总体得分：47.9
推荐理由：通过全球多家安全机构 验证的高安全车型
在美国，斯巴鲁森林人连续数年入选美国IIHS(汽车安全保险协会)的顶级安全推荐车型;在日本，它获得象征车辆安全最高荣誉的JNCAP 2008年度“最高级别安全评定”;在澳大利亚，它也获得ANCAP的5星级安全评价。如此多的安全评价使斯巴鲁森林人成为一款公认的高安全车型。在C- NCAP的测试中，森林人也以47.9的高分获得了5星级安全评价，说明出口到我国市场上的斯巴鲁森林人在车辆的安全性上丝毫没有缩水，具有名副其实的一流安全性。
森林人采用新型高强度环形车架，乘员舱采用加固设计，从车顶到车门、门柱、车底板，都有加固的支撑架，在撞击事故发生时能够有效地吸收撞击能量，消除来自各个方向的撞击振荡，保护座舱区域。面对来自前方的撞击，主框架可以在撞击中溃缩，以吸收撞击能量。同时该车型还配备了车辆动态控制系统(VDC)、主动式安全头枕等安全配置。
斯巴鲁森林人
丰田入主之后，斯巴鲁的产品发生了翻天覆地的变化，09款森林人便是这种变化的印证之一。与此前的08款森林人相比，09款森林人的空间更大，离地间隙更高。按照如今的观点，早期的08款森林人更像是一款介于旅行车和SUV之间的跨界车型，而新款森林人则回归到传统的SUV车型上。这些变化使得原本非常小众的斯巴鲁品牌变成了一个在进口车型中非常活跃的大众品牌。
与其他同级别SUV相比，森林人有两大看家本领——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。水平对置发动机具有低重心和运转平顺的特点。低重心使车辆在过弯时的侧倾角度更小，运转平顺不仅使车内的抖动较小，而且发动机在高速运转时，车内的噪声也比较小。大部分同级别SUV车型所配备的四驱系统为适时四驱，只有当驱动轮打滑时才会启动四轮驱动，森林人的四驱系统为全时四驱，即不论何时何地，4个车轮都具有抓地力。
Tips: 操控安全
很多车型都配备了车辆稳定控制系统，虽然其名字不尽相同，如博世的ESP、丰田的VSC及斯巴鲁的VDC等，但其原理都是一样的，那就是通过对各个车轮施加一定的制动力来保持车辆的稳定。一旦遇到紧急情况，驾驶员能够做出反应的时间很短，车辆通常难以严格按照驾驶员的意图有效地制动及躲避。有了动态稳定控制系统，那么车辆就会很“听话”，从而能够有效地避免事故的发生。
现代新胜达
HYUNDAI SANTAFE
总体得分：47.3
推荐理由：碰撞安全性能出色 代表了已测试韩系车型的最高水平
在C-NCAP 2010年的碰撞测试中，新胜达三项碰撞试验得分都比较高，达到5星级安全评价。新胜达三项试验“裸分”(无加分)总得分为46.3分，在C-NCAP已测试的118款车型中排名第四，并且创造了韩系车型在C-NCAP中的最好成绩。
正面100%碰撞试验是C-NCAP三项试验中得分最难的一项，既要求车身前端必须具有良好的吸能特性又要求安全约束系统匹配的合理，新胜达在该项测试中获得了14.40分的成绩，超过了所有5星级车13.70分的平均成绩。在正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验中，新胜达分别获得15.92分和16 分，这也说明新胜达的车身在保证良好吸能的前提下，还能有效地抵御来自正面、侧面的侵入冲击。
现代新胜达
令人稍显遗憾的是新胜达在安全配置方面有些不太“给力”，驾驶席和前排乘员席都没有配备安全带提醒装置，安全带的实际保护效果因此大幅下降，后排也没有配备ISOFIX装置。
新胜达是通过进口的方式引入中国市场的，定位介于途胜和维拉克斯之间。凭借个头够大、座位够多、进口引进以及韩系车型一贯的高性价比等特点，新胜达在鱼龙混杂的中国中高端SUV市场牢牢地站稳了脚跟。
在同级别SUV车型中，不可否认的是，二十几万元的新胜达各方面很难挑出毛病。2010款新胜达搭载一款2.4L发动机，128kW的最高功率和 225N?m的峰值转矩对于新胜达来说虽不算出色，但足以满足日常使用。新胜达装配了一套电控适时四驱系统，采用多片离合式中央差速器，当驱动轮(前轮) 出现打滑时，这个多片式中央差速器会将一部分转矩传递给后轮，从而实现四驱。从理论上来说，这种中央差速器比CR-V等车型上的粘性联轴节结构差速器传递转矩的效率更高，因此越野性能也相对较强一些。
Tips:安全带提醒装置是鸡肋吗
现在很多车型都配备安全带提醒装置，如果驾乘人员在行车时没有佩戴安全带，这个装置会通过警示灯或声音提醒。很多人觉得这种装置没有太大作用，甚至有点讨厌它。但从实际效果来看，它的作用却不亚于ABS、ESP这样复杂的安全装置。中国汽车技术研究中心的一项调查显示，安全带提醒装置可以使乘员的安全带佩戴率提高近40%，进而大幅降低车祸中乘员伤亡的几率。
大众途观
VOLKSWAGEN tiguan
总体得分：48.2
推荐理由：安全配置冠绝同级别车型
作为上海大众第一款SUV车型，途观受到了市场的热捧，其安全性如何，也是消费者比较关心的问题。高强度车身设计及先进的激光焊接工艺，赋予了该车型一流的安全性。在Euro NCAP 2009年的测试中，欧版Tiguan就获得了5星级的安全评价;而在C-NCAP的测试中，上海大众途观也以48.2分的高分获得了5星级安全评价，其在正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和侧面碰撞试验中分别获得13.43、15.74和16分的成绩，此外还有3分的加分，分别是驾驶员侧和前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘以及ISOFIX装置的应用，显示出该车型具有非常出色的被动安全性。
途观的安全配置非常丰富，是同级车型中惟一全系标配ESP和侧面安全气囊的车型、全系标配同级车型中少见的EPB(电子驻车制动系统)、胎压监测系统和AFS(主动辅助照明系统)等。此外途观还采用了BSW(制动盘擦拭除水技术)，当传感器感知制动盘上有水膜形成以后，系统会通过制动片和制动盘之间的轻微贴合来清除制动盘上的水膜，从而保证在任何时候制动系统均以最佳工况待命，保证安全。这对于途观这种可能会经常涉水和跑长途的SUV车型来说，意义更为重大。
大众途观
途观的到来为中国中高级SUV市场注入了一股新鲜的血液，在此之前，国内中高级SUV市场几乎都被日系车型所“霸占”。途观诞生于大众PQ35平台，定位于城市SUV。动力方面，途观采用了大家熟知的1.8TSI和2.0TSI 2款动力配置，相对于1.6吨左右的车身质量来说，这2款发动机的动力非常充沛。途观共有2款变速器，分别是6挡手动和Tiptronic 6挡手/自一体式变速器。途观的驱动方式分为两驱和四驱2种。途观的四驱车型采用的是大众集团最先进的4Motion智能全时四驱系统，这套四驱最精妙的核心在于它搭载了第四代Haldex电液转矩管理器。相比同级别车型的适时四驱系统，途观的这套4Motion四驱系统反应更加灵敏，不仅能够保障行车的安全，而且在性能上也有显著的优势。
Tips:焊接工艺对安全性的影响
为了提高车辆安全性，越来越多的汽车生产企业开始在车身上大量采用高强度钢板材料，那么为何有的车型安全性能还是不高呢?这除了与车身结构的设计有关外，与车架的焊接工艺也有很大关系。钢板的强度越高，对焊接成型工艺的要求也就越高，如果焊接工艺不达标，就会带来很多新的安全隐患。以途观为代表的很多车型采用激光焊接工艺，可以有效的保证车身的坚固程度和耐撞性。
