试驾会上我们讨论了一个问题，为什么这辆车要叫“第八代索纳塔”，因为一提到索纳塔大家往往想到的是在北京用作出租车的那种，按照以往惯例它应该起个全新的名字才对，就跟当年的NF御翔和后来的领翔一样。你可以说名字只是个代号，但我记得市场营销学里一定讲过产品命名的重要性。当然，谁都不是傻子，不管它叫什么，消费者需要的是真正全方位提升的产品，而不是花哨的称谓，从中也能看出厂家对于这款全面升级的新一代索纳塔还是很有信心的。
以前曾经开玩笑说，韩国车的设计传统就是：从来不遵循传统。从这一层面来说，第八代新索纳塔的改变是完全在意料之中的。而单从车本身的设计而言，它完全给了人们一个惊喜，除了前后的那两个车标之外，它和老款根本没有什么相似之处。
如果说美国人曾经发明了“有计划的废止”制度的话，那么不得不说如今韩国人这种“全面废止”的作风要有魄力得多。它让拥有老款车型的顾客承受着很大的压力，你最好赶紧更新换代，否则很可能在路上被新款车的车主当做老古董看待，尽管两代车型只相差不到三年...这招真够狠的!
从车头看去，这是当今流行的、典型的类似“X”的线条设计。你也许会说：这种设计我见多了，没什么新鲜的，不过新索纳塔显然在看过了所有竞争对手的风格特点后，又彻底抽象化了一回，它比之前见过的“X”都更夸张。
车身侧面有很多犀利的腰线，它也许不会对空气动力学有绝对的帮助，对于动感外形的塑造却是极为有用的，行驶中的新索纳塔很容易让人想到海豚们在海面上劈波斩浪的情景。顺便说一句，我不认为车身上的线条是所谓的过度设计，如果没有它们，那么这辆车绝对幼稚得没法看了。
18寸多幅轮毂让车身侧面看起来更为饱满，配备米其林品牌的225/54 R18尺寸轮胎，对于花钱买车的消费者来说是不小的心理安慰，其实我相信它性能也不会差，以后测试的时候再说了。
车尾设计有种快速远去的感觉，丰富的线条做到了外形的善始善终，我个人一直认为，急于收缩的车尾往往不够大气，当然我只是发表个人看法，无权也无能力提出任何改进意见，总之现在的车尾处理得还不错，至少看上去很协调，能够和那么夸张的车头搭调很难得。
接下来一起到车内看看，同样惊喜不断。
新索纳塔的内饰也是全新设计，此时我们难免又看出一些其他品牌车型的影子，没办法，思维惯性总是让人情不自禁的在韩国车上玩“找茬”的游戏，但是咱得承认，它和外形呼应得很好。
国产版内饰有黑色和米色两种，中控台上半部分大面积采用略软的材质，手感出色，空调出风口附近金属质感和木纹装饰搭配合理。内饰材质虽没什么超越同级的大手笔，凭借精良的做工还是成功的营造出了一种豪华氛围。坐在车内，心情立刻变得从容淡定，即使穿着背心裤衩和凉拖，也会突然发现自己上了档次。
『另有深色内饰版本可供选择』
谁都知道，中控台中央的那个风向控制钮是借鉴设计，它设置在中间很引人注目，操作起来也挺方便的，可关键是这三个按键恐怕并不是最常需要用到的、极其重要的功能，让这三个按键占据中间的核心区域没太大必要吧，谁知道呢，看个人喜好了。
仪表板的设计还是相对传统。中间有一个显示器，像是三星手机，只是看着过于形式主义，把画面做得如此色彩鲜艳，其实除了行车电脑信息外，也显示不出什么更多的信息，这么好的显示器有点浪费了。
下一页是第八代索纳塔关于配置、储物和乘坐空间方面的表现。
和外形以及中控台一样，座椅的造型也很具有雕塑感，在视觉效果和舒适性两方面都达到很高的水准，打孔真皮表面的做工柔软细腻，令人无可挑剔，后排座椅同样拥有很好的舒适度。总而言之，座椅的表现几乎完美。
第八代索纳塔的配置水平极高，在试驾车上能看到无钥匙启动、导航+DVD+倒车影像、全景天窗、自动氙气大灯和Infinity(燕飞利仕)品牌的8扬声器音响系统等等，丰富的配置给人全方位关怀，甚至全系中有两款车型在后排座椅都有电加热功能。
『第八代索纳塔配置丰富，甚至后排座椅都有电加热功能』
终究还是有一处细节的不足，那就是只有驾驶位的车窗是一键上升的。在试驾结束后的媒体交流会上也有人提出了这样的疑问，厂家想传达的意思是：成本用在更有价值的地方去了。
由于要照顾到动感的外形，车内并没有一味的追求大空间，2795毫米的轴距在同级别中处于中游水平，通过合理的设计，工程师们已经令车内空间实现了最大化。1.75米的乘客在车内可以得到充裕的自由度，对于多数国内消费者来说已经足够。
储物空间的设计很人性化，成年人身上的多数零碎基本都能得到合理放置，尤其是中控台下部的空间利用，看起来虽然很简单，现实是目前市面上能做到这么周到的车型还真的不多。
杯架的设计多说两句。第八代索纳塔共有8个杯架，四个车门上各一个，前后中央扶手上各两个。
这个设计的划分很清晰：车门上的四个用来放有盖子的瓶装水，而中央扶手上的用来放快餐店那样的咖啡纸杯，这种设计对于美国人很重要，对于中国人也同样重要。顺便说一句，第八代索纳塔是现代汽车美国加州设计中心打造的。
即将上市的第八代索纳塔装备2.0L和2.4L两个排量的“Theta-II”型发动机，动力参数分别为121kW/198Nm和132kW/231Nm，搭配6速手自一体变速箱，与稍早上市的起亚K5完全一样。我想起以前测试过的起亚凯尊2.4L，也是同样参数的动力系统，整备质量也相差无几，凯尊的实测0-100km/h加速成绩为9.01秒，所以第八代索纳塔2.4L车型的加速成绩也应该在9秒左右。
如果真是这样，那么它在同级别2.4L车型中算是挺快的成绩，其他竞争对手大都在10秒开外徘徊，但我也敢肯定你在全力加速中不会感受到强烈的推背感，动力表现出相对平稳输出。
在日常驾驶中这样的动力已经足矣应付，油门初段和以往韩国车一样灵敏，为了弥补自然吸气发动机低转速时的爆发力匮乏问题，变速箱也保持着积极状态，以便随时降挡拉高转速。
换挡拨片的配备进一步增强动力性和驾驶乐趣，变速箱对于手动模式换挡指令的执行速度也很快，让整辆车在低速驾驶时十分灵巧，这种性格适合平均车速不高的城市路段。
『6挡手自一体变速箱带有换挡拨片功能』
第八代索纳塔运用了电动转向助力机构，在低速时方向盘偏轻，易于掌握，而当进行稍微激烈的驾驶时又开始显现出一定的韧性。悬挂对于小幅震动的反应有点活跃，压过小沟坎时车尾略微有跳跃的趋势，好在由高强度钢材打造的车身显得非常紧致，底盘具有较强的整体感。
总的来看，第八代索纳塔核心依然是典型的韩式风格。这辆车让我们很踏实，它没有涡轮增压车那种可轻易激发肾上腺素的强大动力，没有跑车般灵敏却必须随时保持警惕的操控，没有需要分担驾驶者太多精力的庞大体型，从各方面来讲，你不需要考虑能否能驾驭，因为它不会给驾驶者任何负担，开着它应该是淡定从容的体验，就这么简单。
● 总结：
第八代索纳塔是一次全面的提升，然而在价格出来之前，还不能说这是一次成功的换代。从某种意义上说，定价的难度甚至不亚于设计过程。前段时间同平台的起亚K5已经上市，第八代索纳塔如何在保证竞争力的情况下为兄弟车型留出生存空间?而且新车必将脱离老款车型的低价策略，丰富的配置明显是为了打拼中高端市场，那么在成本和品牌影响力的权衡又是一个问题，同时还有来自竞争对手的压力...
不难预见，这款车必将在激烈的市场竞争中经历严酷的考验，无论是悲壮的失败还是巨大的成功，都是国内汽车市场中的经典战例。既然这样，就让第八代索纳塔来得更猛烈些吧!
