从老赛欧的10万元家轿传奇，到新赛欧的屡创小型车月销量新高，似乎赛欧这个名字就一直与低价合资品牌家用车相关联。2011年2月份，雪佛兰赛欧再次以11653台的单月销量成绩蝉联小型车销量榜首位。
您是不是以为通用的广告又要开始了?那么我可以负责的告诉您，当然不是!今天我们的主题是：销量真的等同于性价比吗?鉴于赛欧6-7万元的车型售价区间，我们选择了三款同价位上颇具竞争力的自主品牌车型与之PK，孰好孰坏，咱们用事实数据走着瞧!想必结果一定会非常的有趣儿吧?
一、车型介绍篇
◆ 雪佛兰赛欧 1.4L手动优逸版
厂商指导价：6.88万元
优惠幅度：5000元(含节能补贴)
全新雪佛兰赛欧在市场的定位上依旧是为那些首次购车的普通消费者准备的，主打经济家用牌，并将人们快捷、安全、舒适的从A点送至B点。新车在线条设计上明显比过去的老赛欧要时尚不少，内部空间也要更加宽敞。由于配置和定位上的改变，现款赛欧的价格早已不在当年的10万元家轿的水平线上，主销车型优惠后甚至只需要6万元出头。
◆ 奇瑞风云2 1.5两厢尊贵型
厂商指导价：6.08万元
优惠幅度：5000元
风云2是近年来奇瑞在小型车领域的又一次发力，无论从外观还是配置上都一改过去低价自主品牌给人们的低质印象，仿生学中控设计和可以翻倒的后排座椅都显现了细节上的用心。而各项配置上，我们所选择的1.5两厢尊贵版车型都极具竞争力，低廉的价格、优秀的性价比，风云2的销量能够一直保持的不错并不偶然。
◆ 长城腾翼C30 1.5手动豪华型
厂商指导价：6.59万元
优惠幅度：3000元节能补贴
在自主厂商里面，长城汽车向来以生产外形、配置以及价格上都具有竞争力的产品闻名，C30是长城汽车首款紧凑级轿车产品，不过这款车型的价格并没有随着车身的加大而膨胀。无论外观还是配置都是一副中庸的平民样儿使得腾翼C30的销量一直非常出色，甚至超过了原本热卖的炫丽等同品牌小车。
◆ 东南V3菱悦 1.5豪华版MT
厂商指导价：6.88万元
优惠幅度：3000元节能补贴
作为一款紧凑级老车，V3菱悦印象中已经有了2次小该款，无论从哪儿来看，V3菱悦都是一款套着自主外壳的合资车。三菱第五代LANCER的底子让它在同级别车型中运动底气十足，4A9发动机也依旧算得上是一款主流的发动机，无论动力还是后期维护都很符合这个级别车型的需求。在7万元以下区间内，V3菱悦的竞争力着实不小。
二、外观尺寸对比
四款车型中，由于腾翼C30和V3菱悦属于紧凑级车型，因此尺寸上的优势显而易见，在长宽高以及轴距项目的对比上，腾翼C30轻松摘下三项第一。值得一提的是同为小型车的两厢风云2的轴距也要比赛欧长出57mm，那么这57mm的差距是否能够体现在后排空间上呢?后面我们会进行空间的对比。
赛欧的前脸还是继承了雪佛兰家族标准化风格的设计，整体来说没有什么大的特点，但很容易被国人接受。这年头太有个性并非是一个优点，而销量好的车型往往在设计上都有中庸的特点。
奇瑞的设计似乎从A3之后就有了明显的提升，风云2的前脸采用了类似“鲸鱼”的仿生学设计，属于比较耐看的较为憨厚的那种。笑脸表情让人看着心情舒畅，漆面和做工也都处于同级别中比较高的水准上。
长城腾翼C30则是最最没有特色的那一类，基本上你在它身上找不到多余的前卫线条，所有的一切就是中庸、饱满、简洁、耐看……唯一的一抹亮点大概就是那凌厉的腰线和2610mm的轴距了，而之前我们也说了这样的车型往往很好卖，对吧?看看腾翼的销量就知道了，当然还不仅仅因为此。
现款V3菱悦的前脸个人认为并没有老款来的好看，倒梯形的保险杠饰条让前脸表情充满了苦涩感，厂家原来的想法应该是想让车型变的更时尚一些，但实际效果显然并没有原先所想的那么好。从上市文章的回复中我们还是看到了许多用户对前脸造型的不满。
『我们选择的这几款车型都带有前雾灯』
由于我们选择的均为中高配车型，因此在前雾灯和四门电动窗等细节上都不会漏过，其中风云2的四门电动窗都具有一键下降功能，对于这个价位上的车来说已经很出色了。另外大灯高度调节和后视镜电加热等也是风云2的独享配置，其余车型需要更高价位的产品才能够得到这些功能。
『小型车上后鼓刹很常见，但同价位赛欧没有铝合金轮毂就有点说不过去了』
四款车型中，V3菱悦无论是售价还是定位上都要比其余三款车型更高些，因此轮胎和刹车上更加出色一些也在意料之中。赛欧仅配备了钢圈着实令人不爽，事实上赛欧全系就没有采用铝合金轮毂的车型在售，而在备胎和轮胎尺寸上，对手们也都能有各自能拿的出手的项目。至于后轮鼓刹，其中两款小型车配备此项配置完全在意料之中，而V3菱悦和腾翼C30都采用了四轮碟刹，可靠性更高。
其他方面，虽说倒车雷达已经不算是什么高档的玩意儿，一两百块钱在汽配城就能够买到相当靠谱的品牌，还包安装。不过就是这样，赛欧1.4手动优逸版和V3菱悦1.5豪华版MT上却没有标配，腾翼C30和风云2上都已经配备，前者为4探头，后者为3探头。理论上来说4探头精度会更高一些，是实际使用中够用就好，有胜于无。
三、安全性配置
几款车型在主动安全配置方面都比较完备，ABS、EBD都是标准装备，V3菱悦还带有刹车辅助系统。而被动安全性上，售价最便宜的风云2超水平发挥，是其中唯一一款带有4气囊的车型，自主品牌在配置上的优势依然得以显现，超越了大部分更高价位的合资车。
四、车内配置及中控
『赛欧中控台』 『风云2中控台』
赛欧的内饰造型符合时下的潮流，分层式结构中间留出了更多放置小物件的空间，但单调的方向盘以及音响面板下的空缺还是流露出一丝廉价感。相比而言，风云2的中控台显然要饱满了不少，同样采用的层叠式设计再一次用到了仿生学，目标同样为鲸鱼，只不过是尾巴，而材料上的选用和处理也显得可圈可点。更多的实用信息被可以显示在上方的小液晶屏中，但方向盘的造型也是需要提升的地方。
『腾翼C30中控台』 『V3菱悦中控台』
两款紧凑级车型中，腾翼C30的中控设计和它的外形一样，中规中矩，整体风格类似于奥迪A4的设计，但显然上方的方块只是一个储物盒，并且实际体验下来塑料感比较明显。而V3菱悦则还是原先三菱蓝瑟的那副模样儿，最多只是在细节方面做了些许改动，虽然软质材料不少，但显然整体风格还是有些老旧了。
『勿须忌讳造型的借鉴，腾翼C30的方向盘就是最出色的』
抛开造型上借鉴丰田的因素，腾翼C30的方向盘无疑在手感和功能上都很优秀，而赛欧和风云2的则处理的还是过于简单，且质感上要差一些。其他功能上，腾翼C30带有多功能按键，V3菱悦带有无钥匙启动，而赛欧则甚至连方向盘高低调节都没有，实在不应该。
『上：赛欧 下：V3菱悦』
『腾翼C30仪表盘』 『风云2仪表盘』
仪表盘风格上赛欧则具有明显的优势，数字化仪表盘样式和配色都非常好，小巧、漂亮、立体感极强!V3菱悦的白底红色表盘则凸显出了运动的气息，可读性和感观上都有上佳表现，比腾翼C30和风云2要更加优秀一些。不过风云2却是四款车中唯一带有行车电脑显示屏的车型。
『上：赛欧、腾翼C30 下：风云2、V3菱悦』
音响系统的方面则没有太大的区别，这个价位的车型基本都采用了单碟CD+四喇叭音响的搭配，其中只有风云2采用了六喇叭系统。不过风云2和赛欧的CD机头均不支持MP3盘片的读取，但因为有了AUX外接音频输入，所以这项功能也就显得并不那么重要了。
四款车都是手动空调，没有什么好多考虑的，赛欧带有花粉过滤功能，这项看起来比较悬乎的玩意儿小车中晶锐上也有，说白了就是一个空调滤芯罢了，但起码看起来还人性化一点，多为车主的健康考虑了一些。
『主驾驶没有化妆镜，而副驾驶带有化妆镜，四款车型清一色的统一』
遮阳板化妆镜同时消失在四款车型的主驾驶一侧，用以前我们对于此项配置缺失的形容就是：显然都没考虑过女性车主的感受!难道女孩子就必须坐在副驾驶位置上?
『上：赛欧、腾翼C30 下：风云2、V3菱悦』
车钥匙在一定程度上能够给车主带来一些面子上的安慰，在几乎所有对手都采用了折叠遥控钥匙，甚至V3菱悦的遥控钥匙还带有感应功能的时候，通用却毅然给赛欧配了两把寒酸的小钥匙……印象中通用对于旗下车型的钥匙似乎一直都不怎么看重，从老别克君威到后来的荣御，甚至是高端的凯迪拉克和林肯，非折叠钥匙的阴魂一直无法散去。
五、座椅空间部分
『赛欧全系采用双色织物座椅，配色好看，还挺舒适』
『腾翼C30的皮座椅质感和做工都很不错』
车内空间和舒适型对于家用车来说很重要，在座椅的材质方面，虽然赛欧全系都没有采用真皮座椅，但好的织物座椅在舒适性方面绝不会差于粗劣的皮质座椅，深浅相间的条纹配色看起来也很不错。其余三款车型则均采用了皮革座椅，这个价位上要使用真皮实在有些勉为其难，其中长城腾翼C30的皮革座椅在质感和做工上都要更加出色一些。
没有真皮座椅的遗憾被天窗所取代，这也是赛欧身上唯一一个比较奢侈的舒适性配置，其他车型同价位上都没有的，倘若需要的话，就要加钱购买更高档次的车型了。
空间的表现上，我们可以看到长城腾翼C30的体验者身高为178cm，而其余三款车型均由之前我们的老编辑张磊来体验，他的身高为175cm。其中腾翼C30在178cm身高体验者的测量中，前排头部一拳，后排腿部超过一拳的空间依旧是四款车型中最出色的，这也与其2610mm的轴距是分不开的。
『长城腾翼C30』
『东南V3菱悦』
『奇瑞风云2』
而赛欧和风云2则处于同一水平线上，基本都在前排头部一拳，后排腿部一拳的水平上，作为小型车来说也是很不错的表现了。相比之下，V3菱悦的空间确实三款车型中最差的，或许这也与它本质上是一款超过10年的三菱车型有关，毕竟早期的车辆设计对于车内空间的布局并未有现在这般来的专注。
『千万别眼花，这是两厢赛欧才有的功能，三厢赛欧无法放倒后排……』
不要被图片欺骗了，座椅翻倒功能对于三厢版赛欧车型来说只是个梦，它是两厢赛欧的独享配置，而两厢赛欧的尾部设计又实在逊色于三厢车型，是不是很纠结的选择呢?相比之下，腾翼C30真正全系具有4/6翻倒功能，而风云2的后排座椅也可以整排翻倒以腾出更大的后备箱空间。至于V3菱悦的后排，随便它去吧，什么都不能做。
说实话，作为一款家用车，赛欧的储物空间确实令人刮目相看，超过10处可以被用来放置小物件的储物盒很有日系小车的风范，缺点则是最需要杯架的后排车门竟然是空空荡荡的，还是差口气啊。
这方面，腾翼C30无疑再次交出了一份令人满意的答卷，通过上图我们可以看到，虽然储物空间不那么的杂，但显然处处设计到位，前后车门上都可以轻松放下水瓶，而前排扶手箱后侧以及后排中央扶手上也都安排了杯架，对于自主品牌来说，细节上的设计显然长城把握的很到位，值得表扬!
六、动力系统对比
『V3菱悦的五连杆独立悬挂在6.5万元左右的自主品牌中无出其右』
『其他三款车型则均采用比较保守的扭力梁式后悬挂』
本来后悬挂类型并不在我们所讨论的范畴内，毕竟对于这个价位的家用车来说，为了成本控制等因素，使用结构简单可靠的扭力梁式后悬挂本无厚非。但V3菱悦的横空出世硬生生使得7万元以下家用车中多出了一个颇有运动气质的家伙，五连杆独立悬挂在同级别中无出其右，唯一具有可比性的奇瑞A3最便宜的车型也要比V3菱悦1.5豪华版贵上好多。而由于四款车型均采用了5挡手动变速箱，因此在接下来的动力系统对比中，变速箱便不再进行对比了。
赛欧的1.4升的S-TEC III发动机在动力方面有惊人的表现，它可以输出103马力，扭矩也达到131N·m，这基本上算是同级别中动力最强的1.4升发动机了，马力甚至可以超过一些1.6升发动机，11.3秒的百公里加速着实出乎大家的意料。
在很多部件上，腾翼C30都沿用了长城的成熟技术，你绝不会对GW4G15型号感到陌生，最大功率77千瓦/6000rpm(105马力)，最大扭矩138牛米，在炫丽、酷熊以及凌傲上我们都可以看到这款源自三菱技术的发动机，参数上几乎和赛欧的1.4L发动机处于同一水平上，但实际表现上，这款发动机还是显现出了一些疲软，更舒适化的调教使得其百公里加速仅有12.7秒。
这款代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机是奇瑞自主研发而成，SOHC结构，参数看上去还不错，6000转时可以发挥109马力的最大功率，3000转就可以达到140N·m的最大扭矩，在同级别1.5L、1.6L的发动机当中也小有优势，并且能看出发动机更偏向于在低转速区间内运行，11.7秒的加速成绩也算的上是1.5L发动机的平均水平。
之前V3菱悦手动挡车型搭载的是三菱4G15发动机，而从风采版车型上市之后便开始在改款车型和CVT车型上采用三菱新的4A91发动机。这款4G15发动机的加强版具有MIVEC可变气门正时技术及DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率88千瓦(120马力)，最大扭矩为143牛米，数据上非常漂亮，10.2秒的加速成绩可以称的上非常运动。
编辑总结：
其实通过本次PK，我们并不是想说这四款车型孰好孰坏，作为一款合资小车，在6万多元的价格上赛欧拥有不错的动力、天窗以及一大堆人性化的储物格，还有一个不错的价格，热销完全称得上意料之中。但转眼看一下它的对手们，风云2的丰富配置、腾翼C30的空间、V3菱悦的运动潜能，个个都可以说是拉得出打得响。就和我们的标题一样，热销有时并不等于性价比，国人对于合资品牌的盲目信任有时也会影响一款车的销量，用客观的眼光扫一眼周边的自主品牌，或许您也会有新的发现和选择，起码在技术含量较低的小车领域，差距并不如想象的那样大。一句话，选择合适自己才是正确的。
