奥迪的“驾驶选择动态控制系统”。它可以控制各种技术部件的运行方式，只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的行驶模式：舒适模式“comfort”、自动模式“auto”、动态模式“dynamic”以及individual”自定义模式。
除了对变速箱和油门踏板的反应速度进行调整之外，这套系统还可以调整方向盘的转向比和转向助力，它可以根据驾驶者的需要在柔顺和沉稳之间随意调整。另外，驾驶者还可以从显示器中通过“individual”自定义模式建立适合自己和当前路况的设定。
● 0-100公里加速测试：
还记得上次测试双离合版本的Q5时，由于那台s-tronic7速变速箱自我保护的原因，起步转速也只能维持在1500转，所以在起步阶段充分发挥出2.0TFSI强大的扭矩输出。最终的测试成绩也只有8.8秒。而相比之下8速tiptronic手自一体变速器则并没有那么娇气，它可以帮助你把起步转速拉高到接近3000转，正好打到发动机的最大发力点。
尽管起步之后轮胎并没有明显的空转打滑，推背感却十分的明显。和双离合版本相比tiptronic生挡的过程顿挫感比较明显，升挡在6000转左右就已经完成，程序的设定显然比较保守。不过，7.5秒的加速成绩已经很不错了，从7速s-tronic到8速tiptronic可以达到1.3秒的进步，这确实让我们感到惊喜。
● 100-0公里刹车测试：
在制动过程中，ABS的介入积极细腻，驾驶员也能够通过脚下的制动踏板了解到车辆的制动情况。也许是我们将驾驶控制模式选择成运动模式以及车辆高重心的关系，急制动下前悬挂有些顶不住压力显得并不安分，有些轻微的晃动，给人一种不安定的感觉。
不过，整体的测试成绩还是相当令人满意的，连续十次的测试成绩都在40米之内，而且冷刹车和热刹车之间并没有明显的成绩变化，作为一款SUV车型来说，Q5刹车系统的稳定性和可靠性还是十分出色的。
■ 测试总结：
奥迪此次推出了8AT的Q5，这并不能说是技术的倒退，或者武断的认定双离合不好。推出手自一体变速器的版本是为了更好适应市场的需要，由于双离合变速箱，对于越野环境下以及加速方面的表现不够理想，所以8AT车型的推出更好的弥补了Q5在这些方面的不足。当然，如果您要说不在乎Q5的越野能力和加速表现，只在乎公路上的平稳顺畅的驾驶感受，，那么2011款Q5同样有双离合版本供您选择。
