在日内瓦车展发表全新的Countryman四轮驱动车款后，Mini品牌的产品线扩大到4个不同的车款，除融合SAV概念将在WRC赛场上一展身手的Countryman之外，还有原有的硬顶掀背款Mini、敞篷版的Mini Cabrio以及加长旅行车款的Clubman。而紧随着Countryman的推出，Mini也在年中推出小改款车型，融入了Countryman所展现的新的设计元素，提供全品牌一致的全新风貌。而这些小改款的车型，便是小亮孤身一人，万里飞行的原因。
延续元祖Mini在Monte Carlo一战成名的辉煌历史，Mini将在2011年再次以最新的Countryman重返WRC赛事，而在原本圆润中加入方正线条与霸气的设计元素，亦成为2011年式Mini小改款车型的设计主轴。
这次的试驾活动相当特别，除了没有同行及厂家人员同行，万里孤身一人外，试驾活动也不是过去所熟悉专为亚洲媒体举办的国际试乘活动，而是加入欧陆当地媒体的公办试驾。而试驾的车型，更是国内市场上未曾出现的柴油发动机车款。
Cooper+D，国内市场不曾有过的全新体验，柴油的Mini，到底是什么调性?
轻巧灵动活泼，是Mini的传统，在BMW集团重新启动Mini品牌之后，在新世代的Mini车系上一直有着很好的传承。灵活的操控与轻巧的油门反应，一直让我们印象深刻。柴油发动机，近几年的发展亦十分地快速，在油门的灵敏度与高转速的反应上，也随着共轨技术的提升，有了全新的表现。然而受了承担高压力的运作，笨重的铸铁本体，仍是柴油车所无法避免的。这样的重量，放在小巧的Mini车系上，会有什么样的影响?这是我们所一直好奇的。
活动举办在慕尼黑市郊，在试驾小屋外，Mini更安排了一个写意悠闲的户外咖啡座造景，以彰显Mini不受拘束的自由精神。试驾的安排，在慕尼黑市郊的BMW媒体中心，各国的媒体在集合在Mini所安排的试驾小屋。整体的安排跟Mini这个品牌自由、充满创意的精神一样，Mini没有安排制式的产品发表会或说明简报，仅透过现场精心的设计，摆放了历年的概念车以及各式的展出品，让产品自己向各国的媒体自我介绍。而试车的行程也相当的随性，媒体只要向Mini人员登记，领了钥匙，便可各自出发，自由发挥。
舍弃了制式的说明会，Mini在试驾小屋摆放了各式的Mini展示品，不论是1959年的Morris Mini-Minor，或是品牌重新发表的Monte Carlo Concept Car 2000或是休旅概念的日内瓦车展概念车Mini Concept，一一呈现，让产品及概念车现身，让媒体自由体验Mini品牌精神的演进。
现场安排了Mini、Mini Cabrio、Mini Clubman，清一色Cooper D等级。Mini车系中，小亮个人最喜爱的，正是Cooper这个等级的产品，虽然没有Cooper S等级那般的性能取向，但是均衡的底盘设定与充足动力，是极好上手的一辆好车，不论都会或是长途，都能平稳舒适，而兴致一来，任意飙上一段也毫无问题。不知在柴油版上，表现又是如何?
一整排的小改款Mini，包含Countryman、掀背版、敞篷版，全部清一色提供Cooper D车型，供媒体尽情试驾。
Mini Connected：以iPhone的移动网络链接全世界
拿着Mini招牌的圆滚滚钥匙离开试驾小屋，正打算走向第1辆试驾的Clubman时，原厂的人员特地追问是否需要带着一台iPhone。原来在试驾的车辆上，Mini均已为其装配了跟着Countryman所一起发表最新的Mini Connected多媒体娱乐系统。延伸过去的iPod Connection Kit的精神，Mini再次率先拥抱受欢迎的Apple产品，在欧陆推出这项全新的系统，利用iPhone的行动通讯功能与运算能力，提供Mini车主全方位的影音享受功能。
Countryman一同发表的Mini Connected，在小改款时，也同步导下Mini旗下各车系，提供用户更全面的数字使用经验。
将Mini中央扶手的上盖向后滑到底后，可以向上翻起，便出现了一套为了iPhone所设计的转接座，除了使用Apple专用的30 Pin接头外，更为iPhone量身打造一个合身的固定座，让车主所爱用的iPhone能稳固地安装于其上。虽然iPhone4已经正式推出，虽然iPhone4在德国T-Mobile专卖锁机的版本，但是在德国依旧处于一机难求的状况，试车当时下订还需要等待2个月才能有交期，因此Mini提供试用的清一色是iPhone 3GS的旧版手机。但Mini人员表示，随着iPhone4的推出，新的转接座亦将推出，以满足消费者的需求。
将Mini的扶手翻起，便可以放入全球广受欢迎的iPhone，透过行动上网的功能，提供Mini车主全新的数字行动体验。
在连接上iPhone之后，使用者需要启动iPhone手机内的Mini Connected的App，在启动后，Mini原厂所配置的大尺寸液晶显示屏便出现Mini Connected的画面，而使用者就能透过Mini上可爱小巧的游戏杆，来控制系统的功能。
从系统点选Mini Connected后，会要求启动iPhone上的应用程序。在启动安装有专用应用程序的iPhone后，便可以利用小遥杆进行Mini Connected系统的控制。
在Mini Connected的接口中，目前提供的News、Twitter、Google Local Search以及Web radio等4项功能，让车主能在行车过程中使用。透过iPhone的3G移动网络，让车主即便在行驶当中，亦能与信息社会保持连络，不错失全球的脉动，对于现代社会的消费者而言，的确相当有趣。尤其看到Twitter这项功能，更让小亮觉得会心一笑，这项在国内市场被Plurk所取而代之的服务，在欧美国家有极高的市占率与使用人口，在使用了Mini Connected之后，使用者将可以随时在车上掌握社交圈中最新的消息，不会与朋友脱节。虽然这样的功能在iPhone上也能使用，但是透过Mini上的大尺寸屏幕，消息的显示效果自然更佳。
透过移动网络，用户可以随时接收网络新闻、接收好友最新的哈啦Twitter、用Goolge的在地搜寻找吃喝玩乐，还可以收听全球的网络广播电台。
网络电台无国界，在Autobahn听国语流行歌曲
而对于小亮而言最有用的莫过于Web Radio这项功能。对于一般驾驶人而言，广播是驾驶途中最常见的调济，让驾驶人在漫长的行驶途中，即便独驾，亦不感孤单。但是一般的FM以及AM广播电台，受到了物理以及法规的限制，即便在国内本岛上，环岛一圈总是必须沿路不断切换电台，无法一路收听所喜爱的节目。然而透过行动上网，与无国界的因特网联机后，Mini的使用者便能收听全球各个国家不同的电台，享受无国界的音乐。
柴油动力，Mini新体验
试驾的第1辆车，小亮选择Mini Cooper D Clubman。一字排开清一色British Racing Green的Clubman非常耀眼。试用Mini Connected已经花了不少时间，插入钥匙，按着发动机启动钮，踩下离合器，驶离试驾小屋，试驾行程正式展开。
右转走向原厂所建议的道路。Clubman呈现出与一般Mini完全不同的操控反应。长轴距的设定，让Clubman的转向动作，少了一般Mini的那种灵敏，虽然相较于一般房车的反应还是利落许多，但是比起熟悉的Mini，的确是少了点灵动的感觉。但是Clubman所表现出来的稳定度，却又较一般版本的Mini高上许多，扎实的车体与沉稳底盘设定，给着驾驶一种在Mini车系上没有出现过的宁静感，包围着驾驶，给驾驶人与乘员一切安心的感受，感觉相当地愉快。
长轴度的Clubman，灵活度虽略不如掀背版Mini，但沉稳与舒适表现更佳。
而按着原厂的路线，我们沿着乡间的道路往前行驶。运动着久未使用的左脚，在离合器的踩放之间，手动六速的变速依序向上升档，让Clubman依循着车流的速度前进。
柴油版Cooper D仅搭载6速手动变速箱，是国内市场一直无缘引进的原因。国外试驾让小亮重温国内市场上不常试驾的手动体验。绵密的齿比与柴油扎实的动力相得益彰，相当愉快。
即便在乡间双向各一线的车道上，德国的驾驶人车速并不见放慢。看着道路上各色的车辆向前驰去，我们的右脚自然而然地踩下。在过去，我们对于Mini Cooper的均衡的表现，一直是最为欣赏的，对于Mini推出柴油版Cooper D，总是抱着些许的不信任。但这个油门的踩踏，证明了我们的多虑。
如果你跟小亮一样因为多了代表「D」的柴油而对Cooper D的动力输出感到疑虑，那你跟小亮一样的多虑了。随着油门的踩踏，发动机的动力也随即传送至车轮上，并没有任何的停滞，流畅一如过去试驾的所有Mini车型一般。
随着对柴油发动机的熟悉，换档也越来越得心应手，有着充实的扭力供应，虽然仅有1.6升的排气量，但按着导航系统行驶在Autobahn上，却一点也不显得吃力。
动力升级扭力佳，纯手动设定国内无缘
Cooper D所搭载的柴油发动机与One D所使用的发动机是采用同一个本体，因应市场需求进行不同的调校，以提供不同的动力。在小改款工程中，Cooper D的动力再向上提升，最大马力输出可达112匹，最大扭力的输出在1750转至2250转之前提升30Nm至270Nm，相较于汽油版的122匹与160Nm，以Clubman车型为例，静止加速至时速100公里柴油版仅以10.2秒略逊于汽油版的9.8秒，极速柴油版与汽油版亦分别为每小时197公里与201公里，可说是不分轩轾，也难怪在这段试驾过程中，小亮不仅不觉得柴油版有所逊色，扎实的低速输出更让小亮印象深刻。只可惜目前柴油版仅有手动设定，国内市场取向让消费者与其无缘。
Cooper D等级车型搭载1.6升柴油发动机，在小改款中再次向上提升2匹马力，达到112匹的峰值输出，与汽油版Cooper的122匹相去无几，扭力与节能效果则更为耀眼。
流畅的动力提升，让Mini Cooper D Clubman在高速公路上平顺的前进。随着云层的增厚，挡风玻璃外的世界，也从毛毛雨变成豆大的雨势，随着车速，不断敲击着，路面也逐渐变得湿滑。即便如此，长轴距的Clubman，依旧维持沉稳，让驾驶人有着完全的安心与信赖，表现令人印象深刻。
刚下雨的路面较为湿滑，但是Mini Clubman长轴距的设定，让驾乘感觉平稳舒适，给乘员相当高的信赖感。
升檔指示+Stop&Go，省油表现佳
随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高，市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上，转速表下的液晶屏幕右侧不时出现向上的箭号，提醒驾驶人升档，以节省燃油。由于柴油发动机低转速的高效率表现，让Clubman在约2000转时便出现换档讯号，让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力，表现相当不错。在约2000转之前，仪表上的液晶屏幕便会提醒驾驶升档，以节省油耗。
随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高，市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上，转速表下的液晶屏幕右侧不时出现向上的箭号，提醒驾驶人升档，以节省燃油。由于柴油发动机低转速的高效率表现，让Clubman在约2000转时便出现换档讯号，让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力，表现相当不错。
而趁着雨势转小，将车转回乡间小路寻找拍摄景点时，当车辆一停，小改款Mini所配置的Stop and Go系统便自动将发动机熄火，节省不必要的燃油消耗。而手动配置的Clubman，在离合器一踩下时便会让发动机点着，让用户能轻松起步上路，完全不会因为省能而破坏了驾驶的节奏，整体调校相当完善，让驾驶在不需要任何改变的状况下，达到节能的效果，表现不俗。在两套系统的辅助，加上柴油发动机高效率的特性，Mini Cooper D Clubman原厂数据每100公里行驶仅需3.9升燃油，每公里排放二氧化碳量为103克，表现不凡。
当车速归零时，系统便会自动停止发动机的运转，以节省油耗。而当手动车型一踏下离合器时，发动机便会恢复运转，对于行驶一点都不会造成干扰，表现优异。经过一个盛开小黄花的小路，决定停了下来，顺便看看小改款Mini的设计上做了什么样的变化。
融入Countryman风格，以折线与肌理展现Mini的霸气
Clubman刚上市时，我们的同事便曾试驾这款当时最新的Mini，以正圆为主的设计元素，延续新Mini第1代的风格，继续主导着Clubman的外观。而随着具有肌肉张力设计的Countryman推出后，Mini圆润的造型中，也加入了更多的折线，在流行风格中加入了力量，给观者更为英挺帅气的感觉。而这样设计上的改变，也在Clubman上出现。
从正面看，下进气格栅进气口的设计，是车头造型中最容易为人所注意的。过去Mini的造型均以圆润为主旨，与水箱罩的线条上下呼应，展现Mini的圆润风格。而在小改款的Clubman，在下进气格栅的进气口开启面积更大，而且外型上更接近长方型，虽然加入了镀铬的边框与横条，以增加典雅的气息，但整体视觉效果仍显霸气十足，并让视觉的重心降低，更显稳重。而两侧的雾灯除了灯具尺寸加大外，外部更加入了方形意念的折线，与下进气格栅的霸气相辅相成，十分抢眼。而后方的设计也以同样的方式略作修整。将牌照框两侧的折线拉宽，让视觉的重心降低，让原本略高的Clubman，在视觉效果上与Mini家族的风格相近，展现出一致的家族特色。
前后进气格栅加强的线条，在近看效果更为强烈。而柴油版本的Mini，在叶子板上散热孔罩以及车型徽号上的颜色设定，也与汽油版的鲜艳亮眼不同。
双色内饰，展现雅痞风格
而在内饰部份，所试驾车型基本设计与原有Clubman的风格差异并不大，然而采取深褐色与米色双色内饰，椅面更加上菱格式的装饰，与我们原本试驾的全黑色内饰相较，不但车室内的氛围更为明亮，并有点雅痞绅士的风格，与Mini年轻活泼的走向更为切合，乘坐者的心情亦更为愉快。
与之前所试驾车型最大的不同，仍在于那大尺寸的液晶显示器。为满足导航及多媒体需求所设置的大尺寸液晶显示器，除搭配最新的Mini Connected系统外，更具有行车计算机中控台的功能，不论是行车系统的设定、TPMS胎压侦测管理系统、行动通讯、数字音响的使用等，都可透过这个屏幕，以排档座旁的小游戏杆进行控制。小游戏杆除能控制上下左右，亦能旋转进行选单操作，正是具体而微的iDrive系统，搭配依圆形概念打造的图形化接口选单，使用直觉而便利，相当不错。
Mini的内饰延续以圆为主轴，所有的组件均以圆的意念进行设计。而中间大尺寸的时速表，在加入大尺寸液晶显示器后，指针的设计也精心改变，相当别致。而除了Mini Connected、音响等功能外，行车计算机、胎压侦测、卫星导航等，都可透过这套系统操作，十分便利。
雨势再次落下，也提醒了小亮，除了Clubman，还有着Mini Cooper D以及Mini Cooper D Cabrio在等着，必须把握时间才行。
柴油真的适合Mini Cooper?
就外观来看，Mini Cooper D的改变，与Cooper D Clubman相当，强化的雾灯外框与下进气格栅的开口，差别在于边框的镀铬与否。因为是柴油版的Cooper D，侧面叶子板上的装饰与Cooper D的「D」字样，采熏黑的表面处理，展现与Cooper S镀铬大红字样不同的冷冽风格。后方的后雾灯与倒车灯组亦拉宽，以降低视觉重心。而尾灯组同样强化中间剎车灯的圆形线条，提供与小改款前不同的视觉效果。
Cooper就是Cooper，不分汽油或柴油
然而，对于小亮而言，驾驶的感受，永远比外观的视觉来得重要。汽油版Mini Cooper如此良好的表现，一直是小亮驾驶过众多车辆中最喜爱的选择之一。虽然Mini Cooper D Clubman已让小亮对于这具柴油发动机充满信心，但是车辆的调校是门极为精细的艺术，些许的差异就能让整个调性走样。而在换上了柴油发动机后，钟爱的特性是否仍能保持?
不管导航的指示，放任着自己朝着完全不熟悉的乡野驶去，随着路树往后的飞驰，心中的喜悦也不断地涌现。就是这个，久违的感觉。路面高低的起伏、偶遇的坑洞，精心调校的底盘沉稳地吸收，并清楚地透过座椅与方向盘告知驾驶路面的状况，没有隐讳，也没有Cooper S那种直接而带着冲击感，车辆稳定而舒适。而迎向一个个的弯道，车头的指向性极佳，不似元祖Mini那种用着后轴侧滑补足转向的特性，短小的轴距精确地摆放在中性转向的切线上，随着方向盘的转动，零时差反应驾驶人的意念。
方向盘正前方的转速表，代表Mini对于驾驶乐趣的坚持。而在5档还没进红线区之前，Mini Cooper D已经达到时速181公里，相对于原厂公布的197公里，着实没有令人怀疑的空间。
而恣意开上不知名的交流道，油门一踩而尽，虽然高转速域的延伸性没有汽油版的那般畅快，总必须为了换档而犠牲油门踩踏的时间，但是干净利落的换档，让小亮重温了久未享受的手动乐趣，而还没有换上6档，也还没有到红线，车速依旧来到每小时180公里的境界。还能挑剔什么呢?
可惜，快乐的时光总是不够长，下班时间的车流渐次出现，高速公路上各式车辆的出现，除宣告高速行驶空间的消失，也提醒了小亮：试驾行程即将结束。所幸，雨势渐歇，就把握最后的时光，体验一下Mini Cooper D Cabrio吧!寒风中开篷疾驶，Mini Cabrio代表一种生活风格。
外观钣件的修改、内饰设计的变化，不用说，与Clubman还有Mini Cooper D相去无几。Cabrio最重要的，就是把篷打开，即便是毛毛细雨，即便是冷冽的寒风，还是要享受一下上空的乐趣。按着后视镜上方的开关，车顶部份的软篷向后滑开。这是敞篷版Mini的招牌，平整的车顶线条，让Mini在变成Cabrio之前，还可以先享受Targa的开阔。
虽然在行驶时头顶还是能少些拘束，但比起全开的乐趣，还是少了点。全开篷的Mini，受限于车室空间，并没有办法像是一般敞篷房车般，让软篷收纳于隐藏空间中，只能折迭于车尾，但是这小领巾式的设计，让Mini Cabrio更增添了悠闲的气味，相当对小亮的胃口。全开篷的Mini Cabrio，就像是别着小领巾的碰碰车，在旷野中兜风，格外可爱有型。
开着篷，在10度的冷风中行驶，出乎意料地舒适愉快，或许这就是Mini与众不同的地方吧。虽然一天的试驾已经让小亮觉得又冷又累，但是自然风的吹拂，反而让精神一振。欧陆清新的气息与森林的氛围，满溢车室，让开车变得极为享受的一件事。而转速表旁，Mini Cabrio车款专属的Always Open Timer开篷定时器，显示着将近4小时的开篷时间，显然今天所有参与试驾的媒体，即便在阴雨的天气，也非常享受着Mini Cabrio的开放自由。
问题不在柴油，在生活
总算，在日光隐去前，顺利地将Mini Cooper D Cabrio归还，搭上原厂安排的车辆，回到住宿的饭店。在宽敞的7系列的后座，孤独一人的小亮，细细地品味着今天所试驾的3辆Mini。全新调校的柴油发动机，而在BMW集团工程师的调校之下，相较于汽油版的Mini而言，毫不逊色。即便在车重较轻的Mini上，精彩的底盘调整，让其重量的差异一点也不会影响操驾的乐趣，一点都不辜负Cooper的名号，可说是实至名归。而兼具着环保与节能的特性，对于我们而言，是相当具有吸引力的选择。
原来我们所预设的考虑走错了方向。柴油版的Mini是什么调性，并不是这趟试车的主题，因为，只有在符合Mini的调调后，才有可能被Mini赋予Mini的名号。不管柴油或汽油，Mini就是Mini。完全不需担心。
试车之后，让小亮陷入长考的，反而是哪一台才是适合的选择。换而言之，这次的试驾，对小亮而言，是生活型态的抉择。
10年前，孤身一人，血气方刚，整天以驾驶乐趣作为车辆选择的标准。连配置天窗的车都觉得会影响重心而舍弃，那么以操控乐趣为主要诉求的Mini Cooper甚至Cooper S，无疑是当时的唯一选择。
而在5年前，为了带着女友出游，想要享受着嬉游的惬意与悠闲，那么全程能够享受阳光与微风，开在路上不失乐趣与帅气的Mini Cabrio，自然是最适切的选择。在都会或乡野，引人注目又不失操驾乐趣的Mini Cabrio，绝对是嬉游最佳的伴侣。
但随着结婚以及女儿的诞生，过去对小亮而言是玩具是乐趣的车，现在多了许多人生上的功能，接送家人比弯道上的乐趣列在比较标准的前面，推车、妈妈包等杂七杂八的装填，比起轻量化更为重要。更容易抱着女儿上下后座的半截式后门、能够收纳更多行李的后厢，更容易取拿的行李，在不知不觉中，已经左右了我的选择。Clubman或许没有Mini Cooper D那么有乐趣，也不像Cabrio那样的帅气，但是相较于一般单调无趣的房车，它的机能性不减，乐趣与帅气又远远地超过。在这剎那间我才想到，原来，Clubman的推出，就是为了像我般成家的消费者，在被实用左右之下，留下与Mini亲近的选择。
3款全新的产品，各有各的精彩。身为人父的我，Clubman正切合。而型男美女，或是在生活中追求偶尔的放肆，Cabrio与Mini Cooper正在等着。随着爱好者的成长，Clubman的推出，也代表着Mini陪伴着爱好者的心意。
