CT200h行驶感觉偏硬，这更像一辆雷克萨斯车型，它似乎无法吸收更剧烈的震动，在高低不平的路面上车辆会回弹，这与其他雷克萨斯轿车一样。不过在平整路面行驶时它的行驶感觉很顺畅，减震效果良好，车厢内也非常安静，听不到风噪和路噪的声音。

       由于该车属于运动型混合动力车，因此我更愿意在山路上试一试它的表现。毕竟一辆3240磅重的混合动力车，59%的重量都压在前轮上应该不会提供太多的驾驶乐趣。不过，出乎我意料的是驾驶乐趣超过我的预期(也许是因为期望值本来就很低)，不过它还是不能与那些纯粹的运动型轿车相媲美。

       总的来说，CT200h动力性的匮乏，近乎为零的发动机制动，虚弱的制动力和缺乏感觉的转向回馈使这款车在过弯时的反应远远达不到灵活。当然它不会犯什么巨大的错误，但传动系统，底盘和控制系统回馈感缺乏让你产生很强的隔绝感，无法完全掌握车辆各部分的真实情况。

       不过这款车配备的米其林Primacy MXM4 P215/45R17全季节轮胎在转向时的抓地力还是很不错的，另外稳定控制系统在赛道测试时根本没起作用。

       CT200h的起价为29995美元(约合人民币19.74万元)，这款将于3月上市的车型是目前雷克萨斯系列中价格最低的车型。不过该车内装并没有廉价车型的感觉。首先，内装采用软触式材质，运动座椅不仅提供了一流的舒适性，而且支持力度很好，CT200h的内部是消磨时光的好地方。小尺寸且厚重的真皮包裹方向盘感觉良好。导航系统(价值2445美元)的控制键就像电脑鼠标一样，另外还带有一个手腕枕，非常人性化。

       尽管车辆后部的车顶线条是向后倾斜的，但后排腿部，尤其是头部空间并不拘谨，不过略显小的后车门使上下车不那么方便。该车行李箱空间很充裕，达到了14.3立方英尺(约合404立升)，如果将后排座椅放平则更加宽敞。

       虽然雷克萨斯将CT200h定位为一辆运动型混合动力车，但它的实际性能数据对于真正追求驾驶乐趣的消费者并没有吸引力。不过，如果你是一位更看重燃油经济性的买家，该车平均42英里/加仑(百公里油耗约合5.6升)的综合油耗和396英里(约合637公里)的续航能力，加上与雷克萨斯其他车型一样豪华的内装和做工，CT200h应该还是很有吸引力的。