抛开汽车技术层面不谈，毫无疑问的是，真正让中国汽车制造者扬眉吐气的，绝不仅仅是那些廉价的代步工具，在成为汽车巨人的道路上，推出高端豪华品牌和车型是必经之路。迈向主流、成为经典，民族汽车工业的发展需要高端品牌和汽车作为支撑。帝豪亦如是。
帝豪EC8
仅仅依靠EC7与EC7-RV打天下，显然与帝豪这一吉利推广的高端品牌很不相称。于是，在今年的北京车展上，我在帝豪的展台看到了更具帝王之气的系列产品。时过不久，EC8如约而至。
B+与C-这种似曾相识的产品定位让EC8看上去更具卖相
在中国入门级轿车市场摸爬滚打多年后，吉利悟出一条不变的中国式定律——“面子工程”很重要。帝豪品牌对此的重视尤为甚之。于是EC8拥有了大气而和谐的面貌。超过4.9 m的车身长度给人的第一印象就是大。而外观最抢眼的设计当然是前脸，与EC7相似的进气格栅颇为大气，同时也保持了家族化的统一脸谱。
醒目的两条劲条从A柱底部一直延伸到进气格栅和前保险杠底部，令EC8前脸的整体感颇强。而前大灯与前雾灯的整体造型相呼应，特别是前大灯的“眉梢”向上扬起，配合蕴含其中的白色灯眉，令其前脸显得不怒自威。尾部的造型则与前脸保持一致风格，类似新皇冠的尾灯设计也很提神。而侧面的线条更为流畅，贯穿车门把手的腰线与颇具张力的轮毂构成了蓄势待发的姿态。而EC8定位为B+与C-级别车型，这很大程度上也是拜2805mm的轴距所赐。
后排不论头部还是腿部空间都足够宽敞，而且后排地板也颇为平整，顺利乘坐3位成年人毫不含糊。
当然，长轴距不仅带给我们EC8和谐的外形，更为重要的是车内的宽敞空间得以保证。在拥有了椅面质地柔软的真皮座椅后，EC8后排的乘坐空间更达到了自主品牌的新高度，不论头部还是腿部空间都足够宽敞，而且后排地板也颇为平整，顺利乘坐3位成年人也毫不含糊。除了宽敞的内部空间，舒适的内饰设计同样必不可少，在此方面，EC8也做到了不落人后。上深下浅的内饰色调虽不出彩，却也并不流俗，而且妙在整体感很强，给人简洁而舒适的感受。尽管中控面板大面积使用了亮银的装饰，而显得颇为“跳跃”，但制造工艺水平却值得肯定，而且中控台使用了软质材料，看上去也颇为厚道。
按照厂家的说法，帝豪EC8是在充分了解国内消费者对中高档豪华轿车需求的基础上，同时按照欧洲豪华轿车标准而设计开发。在此理念的指导下，EC8拥有了自主品牌车型中傲视同侪的噪声抑制本领。特别是在怠速状态下，发动机的噪声很难传至车内，而高速行驶时虽然风噪仍旧显露出来，但尚在可接受范围之内。
上深下浅的内饰色调虽不出彩，却也并不流俗，而且妙在整体感很强，给人简洁而舒适的感受。
在核心技术方面，帝豪EC8选择了博采众家之长的方式，于是三菱的4G69和4G63出现在EC8的发动机舱里。不过这两台我们熟识的发动机却仅仅是EC8目前的权宜之策，未来EC8产品将搭载帝豪自己的动力单元，届时改进如何尚不知晓，但以目前的情况来看，这两台稳定、耐用的明星发动机确实完全称职。尽管数据并不华丽，但2.4L的4G69却有着一副不错的嗓音，尤其是在高转速区域，也能做到毫不凌乱。而218N·m的最大扭矩在发动机2000r/min时就能发挥90%的动力储备，日常驾驶也因此而能做到合格胜任。
