今天又是一年一度的情人节了，对于绝大部分情侣来说，这当然是头等重要的大事，而对于很多喜欢“私密二人空间”的人士来说，这个节日同样可以在车里度过。当然，并不是所有的车都适合车床一族，而今天这六款车型却能更好的满足您的需求。
● MINI COOPER：功能性家喻户晓
2011款的MINI刚刚上市，对于这样一款以时尚、个性著称的车型，也许外观才是其最大的亮点，新款在外观方面与老款车型相比变化不大，仅在细节的处理上有所不同。1.6T的涡轮增压发动机依然吸引人，只是30多万的价格实在让人望而生畏。
老款MINI COOPER S外观展示
无论是在电影里，还是现实中，MINI可爱的造型都令人印象深刻。也许你会觉得，一个大男人开着这样一辆可爱的小车走在大街上会有些不自然，或者说太过女性化了，那么建议你还是购买MINI COOPER S系列吧，它更冷峻的外表会让这种情况改善很多。
MINI内饰展示
内饰方面，也被MINI打扮的彻底走向可爱路线，不要试图寻找宝马家族的影子，随处可见的原型设计，无一例外的展示着自己的可爱，尤其是类似表盘的中央仪表盘，更是独具匠心，让人印象深刻，明显讨好女性朋友的欢心。
MINI车床官方讲解图(详情见官网)
对于追求速度与激情的年轻人，普通车型的1.6L自然吸气发动机显然不合胃口。MINI新款的1.6T涡轮增压发动机使用了缸内直喷和双涡管单涡轮技术，经过全新调校，最大功率达到了135kw/5500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm，如果驾驶者踩下全油门或是按下Sport按钮后，发动机就会进入超增压模式，对应的实际表现可以增大20Nm的扭矩，达到260Nm。
● 编辑点评：
MINI COUNTRYMAN就要登陆了!这恐怕是又会吸引不少的时尚达人。如果说选择MINI家族就是因为“时尚、个性”这四个字，那么编辑只能说，仅凭“贵”这一个字
● 景逸：实惠大空间的选择
如果说10万以下的大空间车型，恐怕不在少数，但要寻找类似MPV这样多功能的车型，却是凤毛麟角。景逸正是其中为数不多的选择，除了不错的空间外，实惠的价格同样是其傲视群雄的资本。
景逸外观展示
初次见到景逸的时候便被它的设计所吸引，整车设计透露着一股强悍硬朗的运动气息，犀利的大灯设计给人一种很强的视觉冲击，尾部给人很饱满的感觉，一点不给人单薄的感觉，反而给人一种扎实的感觉，大两厢的设计在这款车上被发挥的淋漓尽致，同时也很符合现在消费者对于车辆空间和审美的需求。
进入车内，深色的内饰的设计给人一种很前卫的感觉和黑色的中控台搭配在一起给人一种很协调的感觉，除了给人一种很运动的感觉外，也一下子让人觉得时尚和年轻，而中置仪表台的设计很有一种日系车的感觉，这样的设计让你在行车的过程中更好的观看车辆的各项数据，方向盘上没有多余的按键，仪表盘也是普通指针式的，在这些方面，景逸并没有过多的亮点。
进入到后排，景逸的大空间更是给我留下了深刻的印象，乘客的腿部和头部空间的优势相当的明显，和我之前坐过的奥德赛，S-MAX等一些车型比较之后发现它的空间已经超过或者赶上了他们。景逸行李厢的容积为700L但如果你将后排完全放倒后得到的空间就是1970L，这足足有了2倍多的提高，我相信这个空间大小完全可以日常家庭的实用了。
此外这款发动机的最大亮点在于采用了MIVEC可变气门正时系统，通过对进、排气门开启时间的控制，每缸独立点火装置替代了以往的分组点火，尽可能的提升燃烧效率。从数据上看，这款1.5L发动机能够在6000转/分时爆发最大功率88千瓦，在4000转/分时输出最大143牛·米的扭矩，从数据上看，这款发动机在同级别中属于比较出色的。
● 编辑点评：
景逸同级别的竞争对手少之又少，这也从侧面反映出了它的性价比所在，不过如果从综合角度上看，景逸的配置还是不够令人满意，一些诸如座椅不能放倒等缺失设计，还是让人有些失望，整体档次感亟待提升。
● 瑞虎:技术先进的自主SUV
瑞虎本来就处在10万以下SUV车型的主力位置，如今全新改款看上去无疑增加了更多的活力，最为关键的是1.6T机械增压发动机的加入，让瑞虎摆脱了动力匮乏的尴尬，也让它成为自主品牌中，第一个吃机械增压这个“螃蟹”的人。
奇瑞新瑞虎
新瑞虎变化最大的要数前脸，之前宽幅的镀铬格栅不见了，取而代之的是，时下主力的“X”型前脸，车标和前保险杠都经过重新的设计，时尚气息增加了不少，而重新设计的前大灯也使得新瑞虎看上去不再呆板，十分符合年轻人的审美。
新瑞虎不仅仅外观进行了比较大的变动，内饰同样如此，曾经看上去灰暗的内饰格调如今对比变得更加鲜明，中控设计变得更加时尚，尤其是方向盘的设计，更让编辑感受到了一丝时尚感，整体设计相比老瑞虎进步了不少。
新瑞虎仪表盘
新瑞虎的仪表盘也变得更加融入主流，液晶显示屏明显较以前大了不少，整体布局虽然算不上时尚或者运动，但清晰易读是完全可以保证的。总归是进步了，多少也值得鼓励。
新增加的1.6L机械增压发动机
新瑞虎的这款机械增压发动机来自于奇瑞最新开发的成果，其核心位置是来自于伊顿罗茨机械增压器(很多其它大品牌也在用)，它通过向发动机内泵如更多的空气从而提升发动机的动力输出。从理论上来讲，机械增压的好处是在发动机低转速时能提供更大的扭矩，但机械增压器的使用寿命一直是困扰其发展的致命问题。
● 编辑点评：
9万多能买台1.6S的机械增压的SUV车型，的确是个不小的诱惑，而且瑞虎的空间灵活度也非常的不错，这对于家庭用户尤为重要。综合其它购买条件，新瑞虎的热卖似乎已经成为板上钉钉的事情，编辑现在唯一担心的就是机械增压车型的后期保养费用。
● 起亚秀尔：氛围很关键
说实话，编辑对这款车的了解也许不比一些网友多。究其原因，是因为秀尔有些过于个性化了，个性的有些摸不着它的真实定位。而且除了另类个性的表象外，这么一款小型车，却搭配2.0L排量发动机的做法也实在让我有些糊涂。
秀尔外观展示
如果在小型车里面评选谁最个性，那么秀尔应该可以排进前三名，鲜艳的颜色和笔直坚挺的车身形状，使它与时尚更为密切，与稳重和低调毫无半点瓜葛。简单点说，秀尔外观更像是时尚潮人的玩具，而不属于家用车型。
秀尔发动机展示
实际的销售情况证明，对于秀尔来说，还是1.6L车型更受消费者的欢迎，2.0L车型不得不沦为花瓶车型。其实这两款发动机大家应该不会陌生，起亚和现代在华车型一直都在用它，参数就再不多说了，整体性能更偏向于高转速爆发。
2.0L车型专有轮圈
上面的这张图片就是2.0L车型专有的轮毂，与此同时，轮胎也升级为225/45 R18寸，虽然低扁平带来的运动效果无法取代，但这款4辐的轮圈看起来似乎并没有1.6L车型的时尚。
全系标配多功能方向盘和铝合金轮毂，是小型车里十分少见的。除此以外，秀尔在安全配置上也没用太多缺失，高配车型还可以选装前排侧气囊。舒适性配置方面，秀尔显然更有韩系车风格，配置虽然不多，但都很必须。
● 编辑点评：
无论怎么去衡量，秀尔都有些过于个性了，过于玩乐化了，这显然与老百姓所追求的务实大气有些相背离，当然这也只是我的一家之言，也许对于秀尔所要传达的思想我还未能深刻领悟。
● 现代ix35：销量好并非没道理
说实话，编辑对ix35的好感并不太多，可能是因为过于前卫的外形有些厌烦，或者是技术显得有些陈旧。但这不妨碍ix35成为一款优秀的城市SUV，并持续热销。而对于车床一族来说，韩系车一贯不错的空间也许才是最重要的。
现代ix35外观展示
ix35最早让我们见识了现代提出的“流体雕塑”的概念，随后的瑞纳等车型也争相运用。ix35运用了大量复杂的流线线条，使得整车外形造型更加立体饱满富有流线感，特别是前脸全新的六角形进气格栅也显示出了现代最新家族脸谱设计，智跑与之也很相似。
内饰设计同样显现了ix35时尚动感的设计风格：经典的黑米双色搭配，衬托出中控台“X”型布局，整体的层次感很强。高配车型的亚光色的方向盘夺人眼球，看起来很富运动感，只是在内部材质上依然是硬邦邦的塑料，舒适性非常一般。
动力性能方面，ix35使用了索纳塔领翔上的2.0L和2.4L Theta二代CVVT发动机，其中2.0L发动机最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm;2.4L发动机的调校则更注重经济性，最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，据悉，智跑也将采用相同的动力组合。
在ix35的高配车型中，我们还可以看到定速巡航按键、ESP车身稳定系统和上下坡辅助系统的运用，这些配置无疑增加了ix35的安全性和特殊情况下的越野能力，之前途胜在这方面的欠缺被得以弥补。
● 编辑点评：
尽管ix35内饰做工方面并不能令人满意，而且在越野的关键能力上也仅仅够用，但ix35目前依旧取得了不错的销售成绩，除了漂亮的外形是其增分因素外，实惠的价格和途胜积攒下的良好口碑也是该成绩不可忽视的内在因素。
● 斯巴鲁傲虎：日系混搭旅行版
作为本次推荐中的唯一一款旅行版车型，傲虎的车床指数同样非常的高，但这并不能掩饰第四代斯巴鲁傲虎在中国尴尬的销售境遇，和同门的森林人相比，它还显得不那么“讨人”喜欢，起码外形有些奇形怪状的感觉。
傲虎外观展示
由于家族血统的关系，傲虎和以往车型的相同之处清晰可辨，尤其是那两只吊起来的双眼以及发动机盖上的两条棱线设计，均是从力狮移植而来。不过为了能让自己的定位更清晰，它采用了和森林人以及驰鹏非常类似的多横条式进气格栅以提高自己的粗犷个性。
不管身在外部还是外部我们都是被提醒着力狮与傲虎的关系，熟悉新力狮的朋友肯定也不会对傲虎的这套内饰陌生，全部由它照搬而来。在傲虎设计的最初，因为节约成本难以摆脱与力狮的关联还是情有可原的，而现在，当它成为一个独立的车系时，依旧习惯性的去拿来用，似乎有那么点说不过去。
斯巴鲁2.5L发动机与CVT变速箱展示
傲虎上的这台2.5L水平对置4缸发动机拥有123kW的最大功率，229Nm的扭矩峰值会在4000rpm时释放。与之匹配的纵置链条式无级变速器 Lineartronic是由斯巴鲁开发的世界首款用于量产四轮驱动车型的无级变速器，带有6速手动模式。采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好的特点。
斯巴鲁傲虎车身尺寸为4775mm/1820mm/1615mm，较上一代车型有所增加，轴距也增加了75mm，作为一款休旅车内部的空间感也是很重要的。从我们身高173mm的编辑乘坐图片可以感觉出来前后排的头部空间并没有太多的优势，而较大的轴距却带来了不一般的腿部空间。
● 编辑点评：
《非诚勿扰》上的精彩亮相并不能从本质上改变傲虎所处的尴尬境遇，编辑以为可能是斯巴鲁无论是外形还是整体感觉都显得有些太怪异了，很难把它严格界定为一款SUV车型，或者是旅行版车型，定位的模糊和较高的售价也许是“小众”的根结所在。
