车型五：东风本田CR-V
四驱类型：适时四驱
离地间隙：185mm
四驱评级：★★
CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲。。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正是CR-V设计师的用意所在。
CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kw，最大扭矩220N.m，驱动车身并不费力。其2.4车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。
CR-V采用的粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统。他的工作原理并不难理解。根据流体力学的原理，物体在流体中运动受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流体传递力矩的能力是跟速度有关的，速度越快传递的动能就越多。粘性联轴节正是利用了这个原理，这种四驱系统通过一根长长的传动轴把力矩传递给后驱动桥，但在后驱动桥与传动轴之间布置了一个粘性联轴节。在粘性联轴节的壳体中充满了高粘度的硅油，输入轴深入到壳体里，上面布满了花键，这些钢片在硅油中转动，将可以将动力传递给壳体。可以看出，伸入到壳体里的输出轴转速与前桥保持一致。
CR-V车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。
四驱点评：虽然CR-V也有四驱版车型，但是这套所谓的智能适时四驱系统在两驱基础上能发挥的越野能力十分微弱。所以大伙千万不要去冒险在一些泥泞或着崎岖的路况使用CR-V。这并不现实，实际上CR-V的四驱更愿意在公路上提供更好的抓地表现。而且其四驱响应速度也相对较差。
编辑结语：今天我们介绍了几款采用四驱的20-30万元SUV车型，其中表现最强悍的无疑超级维特拉，它甚至具备了初级越野的本领。而相比之下，途观的四驱表现也以反应快适应能力强而闻名。对比这些对手，智跑和iX35则似乎更适合在城市或郊区路面行驶，他们的四驱本领虽然不算出众，但还是要比本田CR-V强上不少。CR-V的四驱尽管有些形式大于实际，但在我们的用车生活中，它却能提供轿车不能比拟的通过性和稳定性，也许这才是重要的。
