操控博弈，雄狮与猛虎各有千秋
操控表现应该是每位车友最为关心的问题，如果把以操控著称的朗逸比作雄狮的话，至于虎视眈眈的另一方，则非自主品牌转型之作江淮和悦莫属。今天二者的操控较量让我们更加直观真实地感受到了自主品牌的强大。
和悦采用了麦弗逊式螺旋独立前悬挂和双连杆螺旋弹簧独立悬挂，在进行紧急并线测试环节中，和悦扎实的底盘和出色的指向发挥了作用，在激烈的操控时，和悦仍然能保持温柔的特性，很容易驾驶，整个并线过程表现比较平稳。此外由于有足够的车身刚性，和悦的车辆极限很高，在左摇右摆的状态下不会为难驾驶者，再次显露出易于驾驶的特性。相比较而言朗逸的半独立悬架虽有效的控制了成本，在保持了大部分操控特性同时，对于一款紧凑型车来说则稍显简单，乘坐舒适度较独立悬架会也有了一定的差距。在我们乘坐时便明显感觉到朗逸特别是后排舒适度一般，在紧急并线环节会摇晃比较明显，特别是在连续转弯时(如盘桥)车身的侧倾严重，间中需要调整速度和方向。
在测试完紧急并线之后，便是复杂路面测试环节，这也是真正能看出一辆轿车操控性舒适与否的关键。在多路况颠簸测试及道路通过性测试环节中，和悦采用了英国莲花调校的底盘，起步平稳，换挡提速有点柔软，适合性格沉稳的人驾驶。而170mm的最小离地间隙，不论单边桥、水泥路面还是多层减速带等重重障碍让和悦的地盘优势充分发挥出来，和悦在经过颠簸路面所产生的振动时有很好的过滤与吸收，通过性可圈可点。
而朗逸采用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，使得路感已经被过滤掉大半，所以在复杂路况测试环节，与和悦相比朗逸的表现并不十分乐观。经过大众工程师的调校，尽管车身长度上的增加让朗逸的灵活性稍稍逊于和悦，好在朗逸的方向感把控比较灵活，这一点由方向盘的把握力道也可以感觉出来。除此之外，离地间隙则是决定车辆通过性和高速稳定性的参数，而朗逸的离地间隙只有110MM，这使得朗逸很容易就碰到“马路牙子”，相对来说朗逸更适合城市路况行驶，对于一些山路等复杂的路面并非朗逸所擅长的。
最后再来比较一下两款车的紧急制动表现。在0-80~80-0短距离刹车稳定性测试中，和悦紧急制动反应时间仅为5ms，与同级车相比刹车距离较短，而且制动时的可控制能力非常不错，很容易就能让驾驶者轻松地掌握。另外，在多次点刹过程中轮胎表现良好，没有明显的刺耳声。从图表上看，和悦三厢的制动效果还是很稳健的，G值开始力度较深，中后段均匀，平均值约44.3米，表现中规中矩。
再看朗逸，踩下刹车踏板后，朗逸初段制动力很明显，作为德系车动力优势明显。变速箱的升挡动作很迅速，虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感，平顺性几乎无可挑剔。不过速度越慢，刹车力也越弱。经过大家轮流尝试，朗逸的刹车成绩总在42-45之间徘徊，平均42.3米的成绩不算有多出色，但是跟多数同级别产品相比较也可以接受。只是，在刹车测试中我们能够看到，因为偏软的悬挂调校，使得朗逸在全力刹车时的姿态很是狼狈，失去了平日里从容自信的模样。车头向下探得很厉害，与尾部悬挂的拉伸形成鲜明的对比。另外扭矩偏弱导致加速性不足，起步时只有0.553的加速G值，且后续衰减得也很快，到后段基本维持在0.2左右，可见全力加速并非朗逸的强项，虽然说成绩也还说得过去，但绝不能说是擅长的项目。
外形博弈，潮流与传统的较量
在测试完动力和操控方面，我们仔细审视了这两款堪称家轿经典之作。当和悦和朗逸同时出现在我们面前时，可以肯定地说，朗逸已经不再是性格鲜明的大众了，而是很中国化体现出了一种传统的中庸之道，而新上市不到一年的和悦则潮流了很多。
江淮和悦外形设计融入了众多中国元素，车身比例设计更是 “黄金法则”的完美体现。其明朗、犀利、不乏饱满圆滑的外形风格，既包含了时下最流行的造型风格，又体现了宾法近年来的设计心得，符合时下审美习惯。车身侧面的腰线则将车头、车身、车尾有机地连缀起来，颇有一种神来之笔的感觉。尾部被同行们喻为“烈焰红唇”的尾灯组合也颇讨人喜欢。总之，和悦的外形设计在“黄金法则”的包裹下和中国元素的点缀中显得匠心独具。
作为上海大众的当家花旦之一朗逸则是圆滑流畅的风格。上海大众在设计过程中融入了一些中国元素，让人们能够一眼就认出这是一款大众车，但又和以往的德国大众车有所不同，朗逸偏向保守，更适合稳重的人士。
内饰配置博弈，简约不简单
此前被人诟病的自主品牌做工不精细在和悦身上有了很大的改观。和悦内饰采用银色和碳纤维面板搭配，颇有几分运动气质;中控台覆盖了软性的塑料，可以说是相当厚道;和悦的喷涂看上去非常精致，没有任何异味，非常符合当今绿色环保的用车理念，给用车者打造了一个标准的“绿色空间”。配置方面，USB接口、随处可见的储物格、前排双电源插头设计、前后排中央扶手、后排空调出风口、副驾驶气囊开关、后视镜转向灯、后除霜装置、博世全球最新8.1版本ABS+EBD、预紧式安全带、双安全气囊等一应俱全。
