驾驶体验

       　　动力有了质的飞跃

       对于科鲁兹1.6T车型来说，动力及操控的体验正是我们这次试驾的重点。通用的1.6T发动机已经在新君威和英朗上服役了，从数据上看，科鲁兹的这台1.6T发动机和英朗1.6T的调校一致，略微高于新君威，最大功率可达到135kW，最大扭矩为235N·m，输出相当于主流的2.5升发动机，算是相当超值的高输出中级轿车。

       值得一提的是，科鲁兹1.6T具有Super-Boost超推进功能，在全油门下发动机可瞬间将扭矩“催逼”至265N·m，比一般状态多出30N·m，并可持续5秒。同时，科鲁兹1.6T还对悬挂也进行了改进，后悬挂增加了Z形瓦特连杆，减少了车辆转向时的侧倾。

       在描述我的驾驶感受之前，我先介绍一下科鲁兹1.6T所配备的6速手动变速器，开过普通版本的车友可能会感觉到，科鲁兹虽有1.8L的动力，但在大脚油门时变速器的反应较慢，会出现发动机空转的现象，因而损失不少动力，而这具6速手动变速器则完全是为了运动而生，它的挡位十分紧凑，轻轻一推便能准确入挡，上手十分容易;离合踏板也很好控制，很轻、结合点比较低，很有运动感，配合着1.6T发动机的强大动力，可以在8.7秒以内令时速破百。

       试驾时，科鲁兹1.6T让我精神为之一振，只要你舍得给油，一旦转速超过2500转，整辆车就会在瞬间轻快起来，推着你从容前进。当然对于这台车的油耗驾驶者也不用太过担心，6速变速器兼顾了性能乐趣与燃油经济性，你可以在3挡将时速提升到100公里/小时，也可在60公里的时速用6挡进行巡航，而此时的转速不过1000多转，按照官方的说法，科鲁兹1.6T的综合油耗只有7.7L。

       此外，这款车的速度不仅能升而且能降，刹车踏板给予驾驶者的反馈是有力而渐进的，这款车刹车表现比起更高级别的君威2.4以及迈腾1.8T来也毫不逊色。100公里/小时到刹停的时速为39.2米，测试数据让人满意。不过，毕竟以一款中级家庭轿车为原型车，科鲁兹的转向反应还是以舒适为首要任务，路感以及车身动态谈不上犀利，这不是一款可以直接拿来劈弯的车型。

       　　外观改变较为有限

       但凡车名中带上了“T”，往往就会和运动扯上关系，车子的外观通常也会增加一些运动化元素。然而在科鲁兹1.6T身上，外观最大的动作也只是将尾灯底座改成了黑色，车尾增加了小型扰流板，后者虽然说起到的实际作用不会很大，但是至少可以让车主的虚荣心得到满足。此外，新车尾部另有两处代表自己身份的改动———排气管换上了更大的镀铬型号，而代表T urbo(涡轮增压)的字母“T”挂在了显著的位置。

       不过，科鲁兹1.6T的换装也不全是扮靓，更大扁平比的22550/R 17固特异轮胎真正实现了功能性的提升，提供的抓地力让驾驶者更有信心。总的来看，科鲁兹1.6T外观的变化是十分有限的，相比一些车型增加的大包围，它显得有些低调。

       　　安吉星被纳入标配

       看完了外观，再进到驾驶室看看内饰与配置的变化。首先映入眼帘的是蓝黑相间的内饰色调，整体效果显得很有活力。内饰的蓝色部分实际上是一种织物面料，它的好处是除了可以有效防滑外，还能起到防污的作用。金属踏板是内饰中的另一处点睛之笔，成本不高，却发挥了很好的视觉效应;新车的炮筒仪表也镶上了一圈镀铬饰条，原型车最大220公里/小时的极速标识已经升级到了240公里/小时，根据官方数据，科鲁兹1.6T的最高车速可达224公里/小时。

       让人惊喜的是，科鲁兹1.6T配备了已经在上海通用旗下车型广泛应用的O nstar安吉星智能行车系统，对于这一系统我们并不陌生，它可以对车辆的使用状态实施全天候的监测，只需按下后视镜上的蓝色按钮，便可享受一键到位的14项服务，其中导航和实时按需监测功能最受欢迎。据悉，随同1.6T 车型一同上市的2011款的部分科鲁兹其他排量车型也将装这一系统。不过，像电动座椅、自动空调、后排出风口这些配置没有出现在科鲁兹1.6T车上，让人还是感到有些遗憾。