这个品牌从来没用自己的名义发布过作品，所以这显然就是传说中的开天辟地。不过千万别以为新丁就势必好欺，虽然“传祺”这个名字的确带点土气，不过它就是立志要以土炮身份给那些洋枪的好看。

       说起来要做好一辆主要针对家庭的三厢轿车并不困难。看看那些在市场上热卖的车型基本上就不难摸清大众的脾性。宽敞的空间是必须的，就算你走的是个性化运动路线，比相同定位的对手更大一点也肯定能成为一个令人瞩目的卖点。另外可靠的工艺往往要比理想的动力性能更受关注，能够提供驾驶快感的车种多的是，安稳、舒服才是家庭汽车的主要诉求。丰富的配置自然是这类汽车另一大卖点，不过如果真的可以比所有的对手都便宜个万儿八千的，任谁都会愿意放弃诸如前排电加热和自动泊车装置这样未必人人都用得上的豪华配置。

       不过知易而行难，虽然道理人人都懂，但真的把现有的产品放在一起比一比，自主品牌和文章开头提到的那些热门产品之间的差距还是很明显的。所以久而久之，我们往往就会有这样一种印象，至少到目前为止自主品牌更多的是依靠超低的价格，而不是质量和品牌来吸引消费者。不过这一印象看来已经可以立刻扔进垃圾焚烧炉里让它万劫不复了，原因自然是我试驾了一款足以颠覆这种观念的自主品牌轿车。它的名字叫做传祺，是由广州汽车公司历史上第一款自主研发的轿车。

       也许你对广州汽车这四个字会感到有点陌生，那么请想想广州本田或者广州丰田。这也巧妙地解释了为什么你在图片上看到的这辆车多少带有点丰田或者本田的影子。为此我曾在试车前的晚宴上不知好歹地向厂家的工作人员一探虚实，得到的答案斩钉截铁：传祺的设计和制造的确学习了不少合资品牌的先进经验，但没有什么是直接从合资品牌那儿拿来就用的。不过厂家同时也直言不讳地表示这台车的底盘以及一台2.0升的发动机取自阿尔法·罗米欧的166车型。

       这个品牌从来没用自己的名义发布过作品，所以这显然就是传说中的开天辟地。不过千万别以为新丁就势必好欺，虽然“传祺”这个名字的确带点土气，不过它就是立志要以土炮身份给那些洋枪的好看。

       虽然在厂家提供的新闻稿里一再强调阿尔法166是一台与奔驰E级以及宝马5系并列同级的豪华轿车，但这已经是七八年前的老皇历了。不过即便如此，166的底盘至少确保了两件事情——首先，传祺的空间不会太局促;其次，这款车的操控性应该不会很糟糕。至于空间只能说一般。2702毫米的轴距在这个级别里已经明显落后了，看看雅阁和蒙迪欧吧，他们的傲人记录分别是2800毫米和2850毫米，即使定位更运动的别克君威的轴距尚有2737毫米。不过好在真的装满5个人，车厢倒也谈不上有多局促，座椅的乘坐舒适性没什么特别值得挑剔的地方，而尤其让人关注的后排腿部空间也算交代得过去。和所有的同级车一样，这款车的绝大部分消费者都是亲自驾驶的，而该车有许多动力方案可供选择。目前问世的有1.8和2.0升两款4缸汽油发动机，它们可以与传统手动变速器、自动变速器以及半自动序列式变速箱进行自由组合。一段时间之后，厂家还将为其配备更强劲的2.4升4缸发动机甚至混合动力系统。


 

       我所得到的试驾车配备了2.0升发动机和半自动序列式变速箱。前面我已经提到过这款发动机的技术来自于阿尔法·罗米欧，在意大利品牌的产品目录里，这款产品叫做2.0TwinSpark，而现在经过广汽的再开发，将其标志性的双火花塞设计变为单火花塞，加入直喷技术，可变进气歧管长度，和进排气正时装置，在达到国4排放标准的前提下最终的动力输出达到了最大147马力和185牛·米扭矩，另外厂家给出的百公里综合油耗是8.8升。

       与之匹配的半自动序列式变速器显然也是来自阿尔法·罗米欧的技术。这个非常唬人的专业术语实际上指的就是一个纯手动变速箱外加一个电子控制的离合器。

       在实际驾驶过程中，电子控制的离合器远没有用左脚控制的传统离合器踏板好用。尤其当我只想平缓地驾驶时，升档时车辆因为离合器介入所产生的顿挫总是显得漫长而又突兀，就算采用纯手动模式似乎也于事无补。这款变速箱唯一的闪光点是在配合大脚刹车时的降档动作总能完成得异常洒脱，可惜在正在举办亚运会的广州街头，要不是我瞅准机会有意为之，能够让它尽展所长的机会几近于零。另外这个变速箱的另一个缺点就是在前进档和倒档之间来回切换的速度非常迟缓，这也许是出于对变速箱的自我保护，但请想象一下如果你被迫在一条窄路上掉头，而两边都有一长溜不耐烦的车子在等着你尽快完事儿⋯⋯我想剩下的两种变速箱——纯手动和由爱信提供的5速手自一体变速器在日常驾驶时的表现肯定要合理得多，这也进一步说明在这种车上实在不适合耍任何花花肠子。

       不过除了让人不适的变速器，这款车在其他各方面的表现还是非常合理的。它没有其他自主产品上常见的异响问题，各方面的噪音也控制在非常合理的水平上。悬架的调校应该算是这款车的一大成就。由于采用了在同级车上很少见的铝合金前后摇臂，所以底盘在操控响应性以及理想的舒适性之间达到了非常不错的平衡。当然，车身尺寸已经决定了它的转向反应绝对无法和那些掀背产品相提并论，不过真的碰上那些需要不时拐弯抹角的路段它的表现倒也从容得体。

       总之驾驶乐趣从来都不是这种车的主要追求，大部分潜在消费者肯定会把大部分精力集中在工艺质量上。而这恰巧是这款车最为出众的地方。虽然它的款式并不时尚出位，但工艺质量无疑达到了人人看了都会点头示好的高标准。无论是车厢饰板还是座椅的真皮蒙面，无论是材质本身还是工艺质量，我唯一能说的就是令人满意。再加上试驾车所提供的配置非常给力——全方位的安全气囊、全系标配的ISOFIX儿童安全座椅、发动机防盗、功能齐全的导航系统、USB播放系统、蓝牙系统、尺寸超大液晶DVD触摸屏、防炫目后视镜、加热座椅、全自动双区空调、电动天窗——从安全配置到舒适装备一应俱全。如果最终的定价能符合“物美价廉”这句终极评语，想必这款车一定可以为广汽的自主事业开一个好头。

       但令人好不气恼的就是直到目前为止我只能一厢情愿地这样猜想。厂家对这款车的定价始终含糊其词、三缄其口，更坏的消息是确切价格恐怕在广州车展上都不会正式发布。也许广汽还想对这款车进行进一步的工艺完善以确保万无一失。而我的意见则是拿下序列式变速器并且订一个接近入门版蒙迪欧的价格，没有什么比无敌的性价比更容易打动消费者的了。总之在我的心里这款车的表现已经和那些合资品牌前所未有的接近，广汽最应该好好考虑的就是如何尽快提高这款新产品的知名度。